Сергей Сычев - «Красин»: сделка незаконна

На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире. Военная служба «СВЯТОГОРА» продолжалась недолго и закончилась героически: в 1918 году он был затоплен в фарватере реки Северная Двина для перекрытия прохода кораблям интервентов в Архангельск. Вскоре однако он был поднят и затем при уходе интервентов уведен в Англию. Лишь в 1921 году, благодаря усилиям Леонида Борисовича КРАСИНА, он был возвращен в РСФСР. В 1927 году ледокол переименовали в «КРАСИН», в память советского дипломата, много сделавшего для возвращения ледокольного судна, так необходимого для нашей державы с протяженными границами в Арктике.

КРАСИН Леонид Борисович (15.07.1870, Курган. – 24.11.1926, Лондон), советский государственный и партийный деятель. Член коммунистической партии с 1890 года. Родился в семье чиновника. С 1887 года студент Петербургского технологического института. Был членом группы Бруснева. В 1891 году был исключен из института и выслан. Работал техником, инженером (без диплома) на строительстве сибирской железной дороги. С 1900 г., по окончании Харьковского технологического института, вместе с Р. Э. Классоном возглавил в Баку строительство электростанции «Электросила» и электрификацию нефтяных промыслов. Собрал в Баилово ядро социал-демократической организации. Поддерживал регулярно связь с «Искрой», организовал для нее транспорт через Иран и Батуми. С В. З. Кецховели организовал нелегальную типографию «Нина». После 2‐го съезда РСДРП (1903 г.) кооптирован в ЦК партии, некоторое время занимал примиренческие позиции по отношению к меньшевикам. Пользуясь служебным положением, ездил по стране для создания централизованного технического партийного аппарата, установления связи с местными организациями, налаживания партийных финансов, транспортировки и распределения литературы, переправки членов партии и обратно. С 1904 года работал в Орехово-Зуеве: руководил строительством электростанции, работами по электрификации города и Морозовской мануфактуры. Случайно избежав ареста, перешел на нелегальное положение. Делегат 3‐го съезда РСДРП (1905), его вице-председатель; избран членом ЦК. Вернувшись в Россию, легализовался, стал зав. кабельной сетью «Электрического общества 1886» в Петербурге, не прекращая активной партийной деятельности. Один из организаторов первой легальной большевистской газеты «Новая жизнь». Во время революции 1905–07 член Петербургского совета; по предложению В. И. Ленина – «ответственный техник, финансист и транспортер…» партии (Ленинский сборник V, 1929, с.279), возглавлял боевую техническую группу при ЦК, руководил снабжением боевых дружин. Участник 1‐й (Таммерфорсской) конференции РСДРП (дек. 1905). На 4‐м съезде РСДРП (1906) один из докладчиков по вопросу о вооруженном восстании, избран членом ЦК; на 5‐м съезде (1907) кандидат в члены ЦК РСДРП.

В 1908 году уехал за границу, примкнул к ультиматистам, участвовал в организации Каприйской школы. Затем отошел от политической деятельности. Работал в фирме «Сименс и Шуккерт», проявил незаурядные способности инженера и организатора. С 1912 года возглавлял Московский филиал, а с 1913 года директор общероссийского отделения (Петербург) фирмы. С началом Первой мировой войны 1914–18 годов директор нескольких заводов, принадлежащих фирме «Сименс и Шуккерт».

В декабре 1917 года вернулся к активной политической жизни: участник мирных переговоров в Бресте. Летом 1918 года член советской делегации в Берлине; добился экономически выгодных соглашений. В 1918 году член Президиума ВСНХ, проделал большую работу по привлечению на сторону Советской власти технической интеллигенции; председатель Чрезвычайной комиссии по снабжению Красной Армии; нарком торговли и промышленности, член СТО с момента его создания. В 1919 году нарком путей сообщения. В декабре 1919 года возглавлял советскую делегацию на мирных переговорах с Эстонией. В 1920–23 годах полпред и торгпред в Великобритании; одновременно нарком внешней торговли. В марте 1921 года подписал англо-советское торговое соглашение. В 1922 году участник международной конференции в Генуе и Гааге. В 1924 году полпред во Франции. С 1925 года полпред в Великобритании, делегат 12–14 – го съездов партии, на 13–14‐м избирался членом ЦК ВКП (б).

Л. Б. КРАСИН похоронен в Москве, на Красной площади, у Кремлевской стены.

Вскоре ледокол прославился на весь мир. В 1928 году при возвращении с Северного полюса потерпел катастрофу дирижабль «Италия». Оставшиеся в живых члены экспедиции генерала Умберто Нобиле оказались среди ледяной пустыни. Из всех судов, посланных на выручку, лишь «КРАСИН» смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей. Эта драматическая история имела огромный резонанс в мире и нашла отражение в художественном фильме «Красная палатка» с участием знаменитых актеров: Никиты Михалкова, Донатаса Баниониса, Юрия Визбора, Клаудии Кардинале, Отара Коберидзе, Николая Иванова, Эдуарда Марцевича, Массимо Джиротти, Шона Коннери, Харди Крюгера, Юрия Соломина, Бориса Хмельницкого, Григория Гая и многих других «звезд» киноэкрана.

После спасения полярников, на обратном пути «КРАСИН» оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое опрометчиво забралось в северные края и, налетев на льды, повредило лопасти винта, получило пробоины. Все пассажиры были спасены. В 1991 году, при посещении Гамбурга, на борт ледокола заходили те самые, но уже постаревшие пассажиры злополучного рейса на «Монте Сервантесе» и … плакали. Я был тому свидетель.

За героический поход в 1928 году ледокол был награжден орденом «Трудового Красного Знамени». Это была лишь одна из многих спасательных экспедиций «КРАСИНА».

В 30‐х годах, благодаря успешным ленским и карским экспедициям ледокола, советское правительство принимает решение об освоении Северного морского пути. Сам же «КРАСИН» становится прототипом серии паровых ледоколов типа «Иосиф Сталин», а в дальнейшем и первого атомного ледокола «Ленин».

Орден Трудового Красного знамени на надстройке «КРАСИНА». Фото автора

Великая Отечественная война застала легендарный ледокол на Дальнем Востоке. «КРАСИН» вынужден был совершить переход через Тихий и Атлантический океаны, Панамский канал, чтобы поспеть к началу навигации в составе Северного конвоя PQ-15.

Отражая налеты вражеской авиации на конвой, зенитчики ледокола сбили два вражеских самолета. После перехода последовала будничная, но опасная работа в военной Арктике.

За одним из караванов транспортов, ведомых «КРАСИНЫМ», охотился немецкий линкор «Адмирал Шеер», и лишь чудо спасло ледокол и караван от встречи с ним.