Сергей Сычев - «Красин»: сделка незаконна

После войны ледокол продолжает трудиться в Арктике. В 50‐х годах он проходит капитальный ремонт и полную модернизацию на верфи «Матиас Тезен» (Германская Демократическая Республика) и на Кронштадтском судоремонтном заводе. Изменяется внешний облик его надстройки, формы наружной обшивки клепаного корпуса сохраняются. Но ввиду износа корпуса от первоначального ледокола «СВЯТОГОР» 1917 года остались лишь ахтерштевень, форштевень, шпангоуты и четырнадцать листов наружной обшивки корпуса. Практически полностью корпус был заменен клепальщиками цеха № 1 Кронштадского Морского завода. Работы проводились в доке «Митрофанова», там же были смонтированы доставленные из Германии главные паровые водотрубные котлы «Марине Вагнер». Работы по монтажу котлов возглавлял строитель Кронштадтского Морского завода Буйлов Владимир Иванович, с которым я близко знаком по совместной работе на заводе.

Понятно желание некоторых представителей специальных организаций утверждать, что на данный момент это тот самый «СВЯТОГОР» – «КРАСИН», который спущен на воду в 1917 году. Истина дороже – это не так. Но это не значит, что нынешний «КРАСИН» не представляет собой уникальное ледокольное судно в историческом и техническом его содержании. Сохранена первоначальная форма клепанного корпуса, доказавшая свою эффективность и надежность долголетней эксплуатацией. В дальнейшем при проектировании корпусов новых ледоколов учитывался опыт эксплуатации и данной конструкции. Ледокол «КРАСИН» с его строительством и последующей глубокой модернизацией – это целая эпоха судостроения двадцатого века. Корабли и суда строят для реальных целей и задач государства, отрасли или нужд частного судовладельца. С изменением этих задач, целей, условий эксплуатации и производят необходимую модернизацию и переоборудование. «КРАСИН» всегда показывал высокий технический уровень работоспособности в самые тяжелые времена и при любых, даже критических обстоятельствах, но с течением времени, изменением задач и условий эксплуатации проходил модернизацию.

Последнее переоборудование под научный центр-музей «КРАСИН» должно было произойти после перевода решением правительства СССР из Мурманска в Ленинград. Перевод ледокола в Ленинград в 1989 году состоялся, но при выделенных огромных средствах государства капитальный ремонт с переоборудованием не исполнен до настоящего времени. Судно с 1999 года незаконно эксплуатируется в качестве стоечного судна-музея с реальной опасностью здоровью и жизни людей. По одним документам Морского Регистра «КРАСИН» в отстое, по другим – на временной стоянке под погрузкой. Но об этом позже…

В подтверждение своей версии о полном конструктивном изменении ледокола после его капитального ремонта и модернизации на Кронштадтском ордена Ленина Морском заводе, верфи «Матиас Тезен» в Германской Демократической Республике (ГДР) ниже привожу статью самого Юрия Сергеевича Кучиева, Героя Социалистического труда, бывшего капитана ледокольного судна «КРАСИН», принимавшего непосредственное участие в этом ремонте.

Фрагмент рабочего чертежа переоборудования на верфи «Матиас Тезен». Висмар. Из архива автора

Категоричные выводы прославленного капитана по поводу статуса судна как музея «СВЯТОГОРА» – «КРАСИНА» могут показаться чрезмерно жесткими. От первозданного ледокола действительно видимого ничего не осталось. При переоборудовании заменено практически все. Но во время личной беседы с Юрием Сергеевичем его позиция обозначилась абсолютно четко и ясно. Она заключалась в том, что «КРАСИН» и в нынешнем его состоянии представляет огромную техническую и культурную ценность для государства и, безусловно, подлежит сохранению как памятник истории судостроения и подвигов советского народа. Эта точка зрения при посещении судна отражена записью в журнале памяти, где Ю. Кучиев пишет: «Мне очень дороги честь и достоинства прославленного на весь мир ледокола «КРАСИН» и потому полностью приветствую его сохранение в собственности отечества нашего». Сохранена преемственность и духовная связь времен в этом уникальном пароходе.

Статья Ю. С. Кучиева на страницах издания «Полярный лоцман». Выпуск № 2, 2000 год.

Модернизированный «КРАСИН» во льдах на проводке судов в северных широтах. Фото А. Субханкулова. Из архива автора

«КРАСИН» в роли бункеровщика топливом. Фото А. Субханкулова. Из архива автора

В «должности» ледокола пароход «КРАСИН» работал до 70‐х годов. Затем, уступив место более современным кораблям, он продолжал трудиться уже как энергоплавбаза арктических нефтеразведочных экспедиций Министерства геологии СССР на островах Шпицберген и Земля Франца-Иосифа. Переоборудованный в энергобазу и переименованный в НИС «Леонид КРАСИН», он в 70–80‐е годы выполнял работу для геологов, внося свой достойный вклад в освоение недр приполярных зон СССР. Вместо двух бортовых главных паровых машин были установлены отечественные паровые турбогенераторы переменного тока (400 вольт) «ОК-3С» мощностью 2855 кВт каждый.

Таким образом, в регистровом статусе научно-исследовательского судна (НИС «Леонид КРАСИН») бывший ледокол обеспечивал геологов не только теплом от своих главных паровых котлов, но и электроэнергией в полном объеме, необходимым для их работ, быта и отдыха. Пароход стал целым предприятием в полном смысле этого слова. Ход в девять узлов судну обеспечивала одна оставшаяся центральная главная паровая машина мощностью 3800 л.с., которая до настоящего времени сохранена в рабочем состоянии и с большим успехом демонстрируется посетителям судна в качестве музейного экспоната. А на смену ледоколу «КРАСИН» с паросиловой энергетической установкой в полярные порты пришли десятки современных ледокольных судов с более мощными, в т. ч. ядерными, судовыми энергетическими установками. В 1976 году сдан в эксплуатацию новый дизельный ледокол «КРАСИН», который и сегодня работает в северных широтах нашей страны. До 1990 года этот ледокол работал в Мурманске, затем был переведен в порт Владивосток. Дизельная энергетическая установка нового ледокола включает в себя девять дизелей общей мощностью 42000 л.с. и дает максимальную скорость судну в 19,5 узлов.

Постепенно НИС «Леонид КРАСИН» утрачивал свои функции энергоплавбазы для геологов. Кое-кто в Мурманске стал поговаривать, что, дескать, не пора ли старичку «на иголки». К сожалению, такая закономерная участь постигла самый первый ледокол «Ермак» – предшественник «СВЯТОГОРА» – «КРАСИНА».