Вячеслав Звягинцев - Трибунал для подплава. История советского подводного флота в материалах следственно-судебных дел

Процесс закручивания идеологических гаек шел постоянно, по нарастающей, основываясь на производимых чекистами замерах «политической температуры» в армии и на флоте. Поэтому многие дела, описанные в книге, заводились на основании доносов и донесений о различных проявлениях нелояльности к советской власти со стороны военморов из подплава, большинство которых являлись представителями социально-чуждых классов. Их поголовно обвиняли в контрреволюционной деятельности и участии в контрреволюционных организациях. Или еще короче – в контрреволюции. Под этим понимались: политическая неблагонадежность, подозрение в сочувствии идеям или организациям, подрывающим существующий государственный строй, «контрреволюционные настроения» и антисоветские разговоры…

Для руководителей советского подплава пик репрессий пришелся на 1938 год, когда были расстреляны командиры и начальники штабов бригад и дивизионов подводных лодок: К. Я. Шлиттенберг, П. А. Штейнгаузен (расстреляны по постановлению Комиссии НКВД и Прокуратуры СССР), Р. А. Ижбулатов, Н. К. Моралёв, М. Н. Лавинский, И. А. Рублевский, И. В. Кельнер, начальник службы подводного плавания Штаба Морских Сил РККА В. С. Сурин, военный комиссар УОПП 8 8 Учебный отряд подводного плавания. О. И. Спалвин (расстреляны по приговору Военной коллегии Верховного суда СССР). В том же году были арестованы командиры бригад ПЛ: флагман II ранга Г. В. Васильев (умер в лагере в 1943 году) и капитан 1 ранга К. Н. Грибоедов (расстрелян в 1940 г. по приговору Военной коллегии Верховного суда СССР).

Командиры подплава – это элита флота, «штучный товар». В 20-е годы прошлого века каждый ежегодный выпуск составлял около десятка человек. Так, в 1924 году из числа первых десяти выпускников подводного класса при Военно-морской академии в период массовых репрессий состояли на военно-морской службе 8 человек. Из них были репрессированы пятеро, причем четверо (Грибоедов, Подгородецкий, Симановский, Сурин) – расстреляны. Не обошли репрессии стороной и тех, кто к этому времени ушел из жизни. Например, С. М. Жонголовича 9 9 С. М. Жонголович подвергался репрессиям в 1930 г. 25 июля 1935 года ПЛ Б-3 (бортовой №14), на которой С. М. Жонголович вышел в море с курсантами, затонула в Финском заливе в результате столкновения с линкором «Марат». Погибли все находившиеся на подлодке – 55 чел. .

Из большого массива следственно-судебных дел и надзорных производств в этой книге частично использованы те, которые впервые были обнаружены автором в архивах в разные годы. При этом, упомянуты, в основном, дела в отношении действующих подводников, репрессированных за деяния, так или иначе связанные с военно-морской службой. Поэтому в настоящую книгу не вошли судебные разбирательства, связанные с обвинением подводников в совершении «бытовых» (общеуголовных) преступлений. Таких, например, как дело 1949 года о «хищении государственного имущества» А. И. Маринеско; 1969 года – о торговле поддельными картинами Б. Н. Грибановым; 1994 года – об ограблениях и изнасилованиях женщин преступной группой, возглавляемой командиром атомной подлодки А. Спичкой, и др.

Книга состоит из двух частей. В части первой («Контрреволюционный» подплав) рассказано о трагических судьбах подводников, безвинно осужденных по статьям, изложенным в главе 1 «Контрреволюционные преступления» Уголовного кодекса РСФСР. Во второй части (По фактам гибели подлодок) – описаны иные дела, чаще всего связанные с гибелью лодок и людей в результате аварий и катастроф.

Стоит, однако, оговориться, что в те годы эти истории нередко оказывались переплетены – реальным авариям придавалась контрреволюционная окраска, а лица, к ним причастные, объявлялись вредителями-контрреволюционерами.

Так, в 1934 году на новых подводных лодках «Сталинец» (КБФ, командир –военмор Г. А. Иванов) и «Гарибальдиец» (ЧФ, командир – П. И. Болтунов) произошли взрывы гремучего газа. На «Гарибальдийце» погибли 5 человек, на «Сталинце» – четверо, в том числе находившийся на борту командир дивизиона ПЛ Г. Г. Таубе 10 10 По другим данным, в результате двух аварий погибло 12 человек. . В ходе проведенного расследования было установлено, что водород, проникал в отсеки из аккумуляторных ям (они не были герметичными), а воспламенение происходило от электрической искры. Во избежание аналогичных аварий инженеры Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК) разработали прибор для беспламенного автоматического сжигания водорода типа «КП». Однако начальника этого института инженера-флагмана 2 ранга Н. В. Алякринского, арестованного в 1937 году, следователи вынудили дать показания, что взрывы на этих подлодках совершили контрреволюционеры-вредители 11 11 Н. В. Алякринский был осужден Военной коллегией и расстрелян 22 февраля 1938 г. Реабилитирован в 1956 г. .

Что касается темы, ставшей предметом нашего исследования во второй части книги, то надо заметить, что об авариях и катастрофах ПЛ написано довольно много 12 12 Например: Шигин В. В. Отсеки в огне. Вече. 2012; Мормуль Н. Г. Катастрофы под водой. Элтеко. 1999; Костриченко В. В. Айзенберг Б. А. Аварии и катастрофы. Часть 1. (подводные лодки). Харьков. 1997; Мужеников В. Б. Аварии и катастрофы подводных лодок 1901—2001 гг. Часть 2. СПб. Галея Принт. 2005; Лисин С. А. Хронология аварий и катастроф отечественных подводных лодок. Галея Принт. СПб. 2011; Бойко В. Н. Трагедии северного подплава. Горизонт. 2016; Трагедии балтийского подплава. Севастополь. издатель ИП Бакулин В. А. 2015 и др. . При этом, обращает внимание, что авторы большинства сочинений – подводники или лица, проходившие службу в ВМФ. Мы же сосредоточимся на следственных материалах и судебных делах – в этом принципиальное отличие настоящей книги.

В этой связи надо также сказать, что подводники не без оснований критикуют исследователей, не служивших в подплаве, за различные ошибки и неточности. Наверняка, есть они и в моем исследовании. Но и у авторов из числа офицеров-подводников правовая составляющая зачастую выпадает из поля зрения. В лучшем случае дается краткая информация об итогах следствия и суда. Причем, нередко ошибочная. Например, В. В. Шигин написал, что по результатам расследования в 1956 году катастрофы с ПЛ М-200 трибунал назначил командиру эсминца Ю. С. Савчуку и командиру подлодки А. С. Шуманину по 3 года лагерей каждому 13 13 Шигин В. В. «Спасите наши души!» Неизвестные страницы истории советского ВМФ. М. Вече. 2010. . Однако последнему суд определил 6 лет лишения свободы. В книге В. В. Костриченко и Б. А. Айзенберга «Аварии и катастрофы. Часть 1. (подводные лодки)» сказано: «Командира С-178 капитана 3 ранга В. А. Маранго и старшего помощника командира РФС-13 В. Ф. Курдюкова осудили на десять лет лишения свободы». На самом деле, последнего осудили на 15 лет ИТЛ.

Читать дальше