Михаил Зефиров - Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО

В это время войска группы армий «А» на Кавказе вели наступление на Грозненском и Владикавказском направлениях. Им срочно требовалась воздушная поддержка, и потому фон Рихтхофен произвел крупную перегруппировку сил. 24 октября вся 76-я бомбардировочная эскадра оберста Борманна перелетела из Тацинской в Армавир, в 350 км к югу. На следующий день здесь же приземлились «Юнкерсы» из II./KG51. В то же время III./KG55 перебазировалась в Крым для участия в налетах на черноморские порты Туапсе, Поти и Сухуми. Таким образом, на аэродроме Морозовская остались штабное звено и 2-я группа эскадры «Грайф», а также I. [129]и III./KG1 «Гинденбург» – всего 37 боеготовых «Хейнкелей» и «Юнкерсов».

Все это значительно ослабило 8-й авиакорпус Люфтваффе, действовавший на Сталинградском направлении. На 25 октября в его составе остались всего шесть бомбардировочных групп! Основную нагрузку теперь несла KG27 «Бельке» барона Ханса-Хеннинга фон Бёста, располагавшая в тот момент 34 исправными Не-111.

26 октября немецкие самолеты совершили массированный налет на причалы в районе Банного оврага в Сталинграде, сбросив на них около 100 фугасных бомб. Тяжелые потери заставили руководство речного флота перенести пункт дневного отстоя судов и часть погрузочных причалов с восточного берега Волги в тыл, на реку Ахтубу, в район колхоза им. Кирова. Днем суда маскировались среди растительности, а поздним вечером около 22.00, скрываемые от противника островами Спорный и Зайцевский, шли к месту погрузки, а затем к берегу около завода «Красный Октябрь», где спешно разгружались. К этому времени в руках советских войск еще оставался плацдарм длиной семь и шириной около полутора километров, и они упорно продолжали его оборонять.

В общей сложности в течение сентября – октября в районе Сталинграда германскими авиацией и артиллерией были потоплены около 80 судов, в т.ч. 18 пароходов, шесть пассажирских катеров, семь паромов СП-19, семь катеров БМК-70, четыре катера С-25, десятки понтонов и барж, а также восемь тральщиков и два бронекатера Волжской военной флотилии. Только на Краснооктябрьской переправе погибли 27 кораблей речного флота. Однако немцам так и не удалось полностью парализовать переправы через Волгу. К концу октября на переправах по-прежнему действовали 27 самоходных и 16 несамоходных судов, а также множество мелких плавсредств. Часть грузов сбрасывалась по ночам с самолетов У-2.

В течение 28 и 29 октября «Хейнкели» из KG27 «Бельке» совершали массированные налеты на остров Сарпинский, южнее Сталинграда, с которого около ста тяжелых гаубиц обстреливали немецкие позиции в городе. К этому времени на восточном берегу Волги было сосредоточено очень большое число зенитных орудий и прожекторов, поэтому урчащие в сыром осеннем небе немецкие бомбардировщики встречал сильный заградительный огонь.

Людвиг Хафигхорст вспоминал об этих вылетах: «Внезапно прожекторы осветили машину. Мы начали пикировать, чтобы набрать скорость, а затем сделали резкий разворот. Настолько резкий, что машина мгновенно потеряла скорость и зависла в воздухе, подобнозрелой сливе. Плоскости нашего „1G+NN“ были в дырках, как швейцарский сыр, но, несмотря на это, мы смогли вернуться обратно». Кроме самолета Хафигхорста, 29 октября зенитным огнем был также сильно поврежден Не-111H-6 «1G+JR» из 7-й эскадрильи, но пилоту обер-фельдфебелю Хайриху удалось довести машину до аэродрома и посадить ее «на брюхо».

Сильные удары Люфтваффе на всех направлениях и критическая обстановка в Сталинграде заставляли генерала Хрюкина целыми днями ломать голову, как противодействовать немцам. В конце концов он решил собрать все наличные силы и атаковать аэродромы 8-го авиакорпуса в большой излучине Дона. К операции было решено привлечь практически все исправные самолеты 8-й воздушной армии и три дивизии Авиации Дальнего Действия (АДД). Первый налет сразу на 13 аэродромов (Тацинская, Морозовская, Миллерово, Обливская, Тусов, Карповка и др.) был совершен 27 октября. В общей сложности в нем участвовали 314 бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей. 28 и 29 октября налеты повторились, но уже меньшими силами. Однако эффект оказался минимальным, были уничтожено лишь несколько самолетов противника, что почти никак не отразилось на действиях немецкой авиации.

Между тем октябрь подошел к концу. Листья с деревьев опали, все чаще шли дожди, почти каждую ночь ощущались заморозки. Приближалась вторая военная зима, и для обеих воюющих сторон было ясно, что война все более затягивается. Несмотря на все усилия, Вермахту не удалось полностью захватить Сталинград, застопорилось и наступление на Кавказе. В районе Астрахани бои также приняли позиционный характер. Однако для Советского Союза и Поволжья обстановка по-прежнему оставалось критической. Важнейшая транспортная артерия – Волга – была намертво перерезана противником, Люфтваффе продолжали господствовать в воздухе, беспрерывно нанося удары по позициям обороняющихся советских войск, железным дорогам и судам, идущим по реке. После огромных потерь неизбежно стала ощущаться нехватка паровозов, цистерн, кораблей и барж. Ситуация была на грани полного краха…

В северных областях Поволжья, несмотря на относительную удаленность от фронта, тоже ощущалось напряжение. Из-за нехватки нефтепродуктов все чаще происходили перебои с подачей электроэнергии, плохо ходили трамваи, на торфяниках тысячи колхозников без отдыха заготавливали торф. Сводки Совинформбюро каждый день доносили до населения скупую информацию об ожесточенных боях в Сталинграде и на Кавказе. Раненые, прибывавшие на баржах с Нижней Волги, рассказывали об ужасах немецких бомбардировок, подрывах кораблей на минах, страшных уличных боях и горах трупов. Поэтому при всем желании нельзя было исключать, что война еще может прийти в Ярославль и Горький. 15 октября Горьковский горкомитет обороны принял постановление «О производстве ремонтно-восстановительных работ на оборонительных рубежах области». Местное население под руководством райкомов партии должно было в очередной раз привести в порядок ДОТы и ДЗОТы, а также противотанковые рвы и эскарпы.

Тем временем горьковские заводы продолжали наращивать объемы производства. Авиазавод № 21 перешел на выпуск нового истребителя Ла-5, ГАЗ освоил производство легкого танка поддержки пехоты Т-70. От своего убогого предшественника Т-60 он отличался более толстой броней и мощными двигателями. Вместо 20-мм авиационной пушки ШВАК установили 45-мм орудие. Набирала обороты сборка американских автомобилей. После полного разрушения Сталинграда стратегическое значение нижегородской промышленности еще более возросло.