Михаил Зефиров - Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО

Одновременно продолжалось и укрепление противовоздушной обороны других городов Поволжья. 14 мая на аэродром Анисовка, около Саратова, прибыл 586-й женский ИАП, который сразу же вошел в подчинение 144-й ИАД ПВО. Помимо него, на тот момент в составе дивизии был только 753-й ИАП. Началась учебные полеты ночью и на большой высоте. Причем командование требовало определять высоту патрулирования в 5000—6000 м, т.к. предполагалось, что вражеские бомбардировщики будут производить бомбометание именно с нее. Между тем на самолете Як-1 не было гермокабины, что требовало от летчиков и летчиц большой выносливости и грамотного использования кислородного прибора. Кроме того, на истребителях стояли только радиоприемники и не было радиопередатчиков, что значительно усложняло их использование в системе ПВО.

Тем временем наступало жаркое лето 1942 г….

В 1942 г. западные союзники во всевозрастающих количествах стали поставлять СССР разнообразную технику и вооружение, в частности танки и бронемашины. Импортная бронетехника приходила через Мурманский и Владивостокский порты в законсервированном виде и потому не годилась к немедленной отправке на фронт. Основным центром по расконсервации американских и английских танков был, как обычно, выбран Горький. Здесь же формировались танковые части, вооруженные «Матильдами», «Валлентайнами», «Черчиллями», М-3, а потом и «Шерманами». Вся эта огромная работа проходила в основном на территории Автозаводского района. Здесь «иномарки» обкатывали, проводили на них учебные стрельбы и учения. Сюда же привозили на ремонт танки, поврежденные в боях. Весной существовавших площадок стало не хватать, и в начале мая по распоряжению замнаркома обороны в Горьком была создана так называемая рембаза № 97, расположившаяся на территории танкоремонтного завода ГАЗа на ул. Кирова. Возглавил «рембазу» некий майор Петровский. В целях секретности всякое упоминание об объекте в документах и постановлениях местной власти запрещалось, а сам центр подчинялся непосредственно Наркомату обороны.

Однако, несмотря на все меры предосторожности, о рембазе № 97 все же стало известно германской разведке. Немцы очень болезненно реагировали на все новости о ленд-лизовской технике в России. В итоге командование Люфтваффе решило немедленно нанести по танкоремонтному заводу точечный авиаудар. Командир II./KG54 «Тотенкопф» гауптман Отто Кёнке получил приказ совершить налет на «танковый центр» в Горьком. 29 мая группа перебазировалась с аэродрома Орша-Южный в Сещинскую, и уже на следующую ночь «Юнкерсы» полетели в сторону Волги. Обозначение цели осветительными бомбами не предусматривалось, поэтому штурманы были вынуждены для обнаружения небольшого по площади объекта полагаться на светлую ночь и наземные ориентиры.

В 01.36 в городе была объявлена воздушная тревога, и через пятнадцать минут на большой высоте появились немецкие самолеты, идущие двумя мелкими группами с разных направлений. Выйдя на цель, пилоты Ju-88 начали атаку. В Автозаводском районе в разных местах прогремели более 20 взрывов, в т.ч. несколько бомб попали в танкоремонтный завод. Пострадали также прилегающие к нему кварталы.

Высланные на разведку команды МПВО позднее установили, что одна бомба взорвалась в районе Щиткового поселка, около трамвайной остановки «ул. Кирова», вторая – на ул. Депутатской, третья и четвертая упали между домами № 46 и № 3 и около магазина на проспекте Молотова, пятая – у дома № 41 на проспекте Кирова. Еще две взорвались около дома № 45 по проспекту Молотова. Все эти здания получили повреждения разной степени. В 02.15 бомбежке подвергся Сормовский район, на который были сброшены 13 фугасных бомб. В результате в жилом секторе возникли несколько очагов пожаров, были убитые и раненые. Сигнал «Отбой ВТ» был дан уже на рассвете, в 03.15 по местному времени. Зенитные батареи вели заградительный огонь с перерывами, израсходовав 3800 снарядов.

На следующую ночь налет повторился. В 00.40 в Горьком вновь была объявлена воздушная тревога, и вскоре в небе показались «Юнкерсы». Основной удар вновь наносился по танкоремонтному заводу и прилегающим объектам, на которые были сброшены 30 фугасных бомб. При этом пострадали сортировочная железнодорожная станция автозавода и аэродром Стригино. Несколько бомб упали на Дзержинск. Среди гражданского населения имелись убитые и раненые. Пострадали также линии электропередач, ведущие от Балахнинской ГРЭС. В 00.43 в районе подстанции 0-6 произошло отключение электроэнергии, вызванное обрывом ЛЭП и повреждением фидеров. Вскоре со станции были высланы ремонтные бригады для осмотра повреждений. При обходе участков под линиями они обнаружили воронки диаметром от четырех до восьми метров. Повреждения получили ЛЭП №№ ПО, 112,117. Наперехват бомбардировщиков были подняты два МиГ-3 из 722-го ИАП, однако обнаружить противника им не удалось.

1 июня над Горьким прошел немецкий самолет-разведчик, который сфотографировал Автозаводский район. Полученные его экипажем снимки подтвердили, что цель была поражена.

3 июня вопросы противовоздушной обороны обсуждались на заседании городского комитета обороны. На фронте в это время царило напряженное затишье, и никто не мог предполагать, начнет ли противник новое наступление и где нанесет главный удар. Возрастала и вероятность массированных бомбардировок. На следующий день комитет обсудил вопросы размещения управления корпусного района ПВО и командных пунктов, а также восстановление оборонительных рубежей в области. Последний вопрос выносился и на следующие заседания. В центре внимания обкома также постоянно была проблема противохимической защиты населения.

Тем временем самолеты-разведчики Люфтваффе стали практически каждый день появляться над Горьким. Одиночные Ju-88 и Do-215 на разных высотах пролетали над городом 1, 2,3,4 и 5 июня. Командование 142-й ИАД вновь и вновь поднимало на перехват свои истребители, однако, как и в предыдущем месяце, все вылеты заканчивались безрезультатно. В бессильной ярости Слюсарев обвинял в этих неудачах посты ВНОС, дескать, те слишком медленно передают информацию о местонахождении и курсе полета цели. И в этом была большая доля правды. Иногда между обнаружением самолета и донесениями с НП имелся интервал в 20—30 минут, а за это время «Юнкере» мог пролететь уже 200 км и вообще уйти из пределов области. Поэтому летчики бесцельно жгли горючее, вхолостую прочесывая то один квадрат, то другой. 6—9 июня пролетов разведчиков зафиксировано не было, но на следующий день над территорией корпусного района вновь появился и, произведя аэрофотосъемку, безнаказанно ушел одиночный Ju-88.