Михаил Свирин - Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)

Опытный образец танка покинул стены завода в апреле 1938 г. и до октября проходил обширную программу испытаний по новой методике. Он продемонстрировал высокий уровень защищенности при обстреле из 37-мм пушки обр. 1930 г., 45-мм пушки обр. 1932 г. и даже из 76,2-мм пушки обр. 1927 г. Однако, пушка Л-10, принятая на вооружение танков Т-28, в его башню не встала (первоначально планировалась установка орудия ПС-3), поэтому в выводах по итогам испытаний прозвучало пожелание увеличить огневую мощь Т-111 за счет вооружения его 76,2-мм пушкой.

Общий вид танка Т-111 (Т-46-5), 1938.

Вид спереди танка Т-111 (Т-46-5), 1938 г.

Другой бедой было то, что масса построенного танка с броней 60 мм превысила 32 тонны и потому его трансмиссия, спроектированная для машин в 15-18 т, оказалась перегружена. Также двигатель МТ-5 мощностью 300 л.с. временами "задыхался" от возросших нагрузок при преодолении препятствий. Дизель же ДМТ-8 мощностью 400 л.с. двигательное КБ завода № 185, значительно ослабленное "чистками", закончить в срок не смогло.

Однако в ходе испытаний выяснилось, что подвижность танка Т-111 на поле боя (без дорог) была вполне на уровне самых резвых образцов своей страны. В частности, в ходе преодоления типовой трассы НИБТ полигона с поражением трех неподвижных и одной подвижной цели, было зафиксировано время на 9 сек лучшее, чем у танка Т-26-1, и на 5 сек превосходящее БТ-7.

Танк Т-111 преодолевает препятствия, 1938 г.

Начальник АБТУ Д. Павлов дал танку высокую оценку и поднял вопрос об изготовлении в 1939 г. опытной серии танков Т-111 для войсковых испытаний. Однако ввиду того, что гужонные и заклепочные соединения броневых листов были сочтены низкотехнологичными, а также поскольку удельное давление танка было чрезмерным, а вооружение слишком слабым для прорыва обороны противника, было принято решение об использовании опыта проектирования Т-111 при разработке нового толстобронного (с броней толщиной не менее 60 мм) тяжелого танка прорыва нового типа.

Тактико-технические характеристики советских танков сопровождения конца 1930-х гг.

ТТХ/Марка танка || Т-26-1 | Т-26М | Т-25 (СТЗ-24) | СТЗ 35* | Т-46-5 ||

вып. || 1939 | 1939 | 1938-39 | Проект | 1938 ||

Боевой вес, кг || 10300 | 10200 | 11070 | 11800 | 32250 ||

Экипаж, чел || 3 | 3 | 3 | 3 | 2 ||

Размерения, мм

Длина общая || 4620 | 4620 | 4850 | 4900 | 5400 ||

Ширина || 2445 | 2445 | 2680 | 2650 | 3140 ||

Высота || 2330 | 2330 | 2370 | 2280 | 2416 ||

Клиренс || 380 | 380 | 370 | 350 | 390 ||

Ширина трака || 260 | 350 | 310 | 310 | 500 ||

Вооружение

Пушек, шт х кал || 1х 45 мм | 1х 45 мм | 1 х 45 мм | 1х45 мм | 1х45-мм ||

Тип орудия || 20К | 20К | 20К | 20К | 20К ||

Снарядов шт. || 186 | 186 | 137 | 137 | 121 ||

Пулеметов, шт х кал || 1x7,62 мм | 1x7,62 мм | 1x7,62 мм | 2x7,62 мм | 2x7,62 мм ||

Тип пулемета || ДТ | ДТ | ДТ | ДТ | ДТ ||

Патронов шт. || 3528 | 3528 | 2016 | 3150 | 2394 ||

Толщина брони, мм

Верт. Корпуса || 15 | 15 | 25 15 | 30 25-20 | 60 ||

Гориз. Корпуса || 10 6 | 10 6 | 10 | 10 | 20 ||

Башня || 15 | 15 | 20 | 25 | 50 60 ||

Двигатель

Тип || 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/ж | 4т/8ц/к/в ||

Марка || Т-26 | Т 26 | Т-26 | 3MA | MT 5 1 ||

Мощность макс, л с || 97 | 97 | 97 | 130 | 320 ||

При частоте об/мин || 2200 | 2200 | 2200 | 2100 | 2350 ||

Передач КПП || 5/1 | 5/1 | 5/1 | 5/1 | 4/1 ||

Скорость макс км/ч || 30 | 30 | 35/25 | 35 | 31,2 ||

Тип топлива || Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 2с ||

Емк бака, л || 290 | 290 | 290 | 290 | 495 ||

Запас хода, км

– шоссе || 200 | 200 | 172 | 170 | 126 ||

– проселок || 155 | 155 | 120 | 120 | 95 ||

Преодолеваемые препятствия

Уд давление, кгс/см2 || 0,71 | 0,56 | 0,72 | 0,73 | 0,92 ||

Подъем, град || 32 | 36 | 30 | 37 | 29 ||

Спуск, град || 32 | 36 | 32 | 37 | 25 ||

Крен, град || 38 | 42 | 30 | 30 | 27 ||

Ров, мм || 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 ||

Стенка, мм || 750 | 750 | 700 | 700 | 1000 ||

Брод, мм || 800 | 800 | 780 | 780 | 1200 ||

* По данной машине приведены пректные данные.

Колес но-гусеничный с дизелем

Вскоре после усиления КПП танка БТ-7 осенью 1937 г. вновь возникла мысль оснастить танк более экономичным двигателем дизеля, благо работы по освоению БД-2 продолжались. Выше, в рассказе о двигателях мы уже немного касались истории создания дизельного танка БТ.

Осенью 1936 г. было изготовлено четыре опытных образца дизельных танков, получивших заводской индекс А-8. Два танка в том же году успешно прошли заводской пробег 1000 км на колесном ходу и 4000 км – на гусеничном. Но прошло еще долгих три года, прежде чем дизель, получивший индекс В-2, выдержал длительные государственные испытания и приказом по Наркомату от 5 сентября 1939 г. был рекомендован для серийного производства и установки в танк А-8, получивший войсковой индекс БТ-7М (встречается также наименование БТ-8 – по номеру заводского обозначения).

Общий вид танка БТ-7 выпуска 1937 г.

Вид спереди танка БТ-7 выпуска 1937 г.

Серийный выпуск БТ-7М был развернут на заводе № 183 лишь в декабре 1939 г. и продолжался до сентября 1940 г., до полного прекращения выпуска колесно-гусеничных танков в СССР. При приеме на вооружение БТ-7М считался одним из наиболее подвижных танков, обладавших наибольшим радиусом действия.

Однако ввиду еще недостаточно отработанного в серийном производстве дизеля В-2 танк БТ-7М оказался на практике менее надежным, чем БТ-7, укомплектованный бензомотором. Видимо, именно поэтому для НКВД в 1940 г. были заказаны танки БТ-7М с двигателем М-17Т.

Кроме того, танк БТ-7М даже теоретически утратил способность движения на колесах, так как резиновые бандажи опорных катков не выдерживали значительно возросших нагрузок. Из руководства по эксплуатации БТ-7М был изъят раздел "движение на колесах". Впрочем, де-факто большинство танков БТ-7 выпуска 1938-1940 гг. имели тот же недостаток, но на последнем он проявлялся наиболее остро.

Одна ведущая ось или несколько?

В плане работ по модернизации танков БТ на 1938 г. предусматривалось, что КБ завода № 183 спроектирует опытный образец танка БТ-7-ИС, а завод № 48 начнет серийный выпуск 300 танков БТ-5-ИС (точнее – серийное переоборудование из проходящих капитальный ремонт танков БТ-5).

Но руководство завода № 48, загруженное работами по плановому ремонту БТТ, не спешило приступать к выпуску БТ-5-ИС, равно как и КБ завода № 183 не торопилось начинать разработку БТ-7-ИС. Отчаявшийся Н. Цыганов пустился во все тяжкие и 26 октября 1937 г. направил в ЦК ВКП(б) письмо-пасквиль о том, что замечательный танк БТ-ИС не выпускается потому, что этому мешает когорта вредителей: "…вредителя Фирсова, бывшего начальника КБ на заводе ХПЗ, куда оно было передано вредителем Нейманом, бывшим начальником Спецмаштреста; на заводе № 48 (Харьков), где тех. директором был вредитель-фашист Симский, который перетащил на завод № 48 фашиста Гаккеля и поставил его во главе производства БТ-ИС".