Генералъ Таракановъ - Тактика броневыхъ войскъ

Въ этомъ случае командиры броневыхъ частей подчиняются кавалерійскимъ командирамъ. Связь автоброневыхъ частей съ конницей устанавливается и поддерживается средствами конницы. При невозможности или перерыве связи автоброневыя части устанавливаютъ связь своими средствами (мотоциклы, если есть — радіо, иногда голуби).

Оборона противъ бронеавтомобилей гораздо легче, чемъ противотанковая. Бронеавтомобили большинства существующихъ типовъ, какъ уже указано, привязаны къ дорогамъ. Поэтому достаточно дорогу перекопать, устроить баррикаду изъ бревенъ, камней, поставленныхъ поперекъ дороги и связанныхъ между собою 2–4 обыкновенныхъ повозокъ, перетянуть стальной тросъ, привязавъ его къ деревьямъ или врытымъ столбамъ и т. п., чтобы преградить движеніе. Загражденія эти, понятно, желательно держать подъ обстреломъ. Средство это относится къ пассивной обороне.

Активную оборону составляютъ крупнокалиберные пулеметы и, конечно, пушки. Градъ пуль, направленный въ моторъ, наверняка выводитъ машину изъ строя.

Ручныя гранаты действительны противъ бронеавтомобилей даже въ одиночку. Брошенная подъ машину граната, силою взрыва, разбиваетъ дно; однако это требуетъ исключительно смелыхъ и хладнокровныхъ людей, и потому такой способъ борьбы будетъ редкимъ исключеніемъ.

Третью разновидность броневыхъ войскъ составляютъ бронепоезда. По времени возникновенія они значительно старше бронеавтомобилей и, конечно, танковъ. Такъ, имеются указанія, что мысль использовать для боевыхъ целей железнодорожныя платформы съ забронированными помощью рельсъ бортами, возникла во Франціи еще въ 1826 г., т. е. вскоре после появленія первыхъ железныхъ дорогъ. Боевое примененіе бронепоезда имели въ Австро-Прусскую войну 1866 г. и Франко-Германскую 1870–1771 г.г., въ которой они применялись французами при зашите Парижа. Это еще не были бронированные вагоны спеціальнаго типа, а обыкновенные железнодорожныя платформы съ бортами, забронированными рельсами. Но паровозъ былъ защищенъ плитами. Англичане въ Бурскую войну и немцы при усмиреніи возстанiя въ Африканскихъ колоніяхъ также применяли броневые поезда.

За время большой европейской войны, броневые поезда применялись австрійцами, у которых въ начале войны было 2 поезда, а къ концу уже 5. Часть изъ нихъ принимала участіе въ 1914–1915 г.г., въ раіоне Карпатъ и въ 1916 г. на итальянскомъ фронте на Изонцо и на Русско-Румынскомъ фронте. Въ 1918 г. бронепоезда применялись немцами въ занятой ими нашей территоріи. Въ 1916 г. въ австрійской арміи появились броневыя дрезины съ бензиновыми двигателями и 4 пулеметами по 2 въ обе стороны.

Особенно интересно примененіе нашихъ бронепоездовъ въ гражданской войне на юге Россіи и въ Сибири. Некоторые спеціалисты этого дела (напримеръ австрійскій маіоръ — инженеръ Хейгль) держится того мненія, что русскій опытъ является высшей школой для изученія тактики бронепоездовъ.

Въ китайской гражданской войне последнихъ летъ бронепоезда также играли заметную роль.

Танки и бронеавтомобили, какъ это видно изъ ихъ характеристики, имеютъ много общихъ свойствъ, и различіе между ними постепенно сглаживается, такъ что въ будущемъ, какъ уже упоминалось, несомненно явится универсальный типъ машины, пригодной для использованія въ различныхъ стадіяхъ войны, как на дорогахъ, такъ и на местности. Къ этому настойчиво стремится техника, достигшая уже и теперь значительныхъ успеховъ въ этомъ направленіи. Надо оговориться, что универсальность броневой машины следуетъ понимать лишь въ смысле быстроходности, и вездеходности, но по боевымъ свойствамъ (калибръ и число орудій и пулеметовъ, размеры, бронированіе, a следовательно и весъ) конечно останется въ силе деленіе на типы въ зависимости отъ боевыхъ задачъ (группы Н. П. П., Д. Д., и для прорыва сильно укрепленкой позиціи).

Самая характерная особенность бронепоездовъ, резко отличающая ихъ отъ танковъ и бронеавтомобилей, заключается въ томъ, что они привязаны къ рельсовымъ путямъ — это главнымъ образомъ и обусловливаем ихъ положительныя и отрицательныя свойства.

Къ числу первыхъ надо отнести: 1) большая огневая мощь. Имея двигателемъ паровозъ, a основаніемъ шасси современныхъ железнодорожныхъ вагоновъ, выдерживающихъ нагрузку до 50 тоннъ, вооруженіе и запасъ снарядовъ могутъ быть доведены до большой силы, какъ еъ отношеніи количества единицъ, такъ и калибра.

Спеціальныя платформы даютъ возможность использовать для передвиженія и стрельбы съ нихъ орудій калибромъ до 30 и больше сантиметровъ, но такія установки по своему тактическому примененію представляютъ ни что иное, какъ тяжелую артиллерію, передвигающуюся по рельсовымъ путямъ и применяемую въ полевыхъ операціяхъ съ дистанцій, на которыхъ обычно ставятся тяжелыя батареи, т. е. достаточно удаленныхъ отъ линіи фронта, тогда какъ броневымъ поездамъ ставятся задачи, требующія обыкновенно выдвиженія ихъ къ стороне противника нередко до 50–60 кил.

2) Другимъ, несомненно положительнымъ свойствомъ бронепоездовъ является возможность включать въ ихъ составъ одинъ или несколько бронированныхъ вагоновъ съ пехотною частью, силою до роты съ пулеметами и малокалиберными пушками (5) По советскому Б. У. П. ч. II ст. 159 даже до батальона. . При этомъ условіи бронепоездъ представляетъ уже не однородную огневую единицу, но небольшой отрядъ изъ двухъ родовъ войскъ, не считая содействующую ему авіацію, а иногда и конницу.

3) Не имея присущихъ танкамъ отрицательныхъ свойствъ: глухоты и близорукости, управленiе бронепоездомъ осуществить гораздо удобнее и легче, чем даже небольшою группою танковъ (наприм. взводомъ). Командир поездом, связанный телефономъ съ паровозомъ и всеми вагонами прочно держитъ управленіе движеніемъ и огнемъ въ своихъ рукахъ.

4) Двигаясь исключительно по рельсовому пути, бронепоезда не зависятъ отъ условій погоды, вліяющихъ на качество грунтовыхъ путей (дожди, таяніе снега) и потому могутъ быть применяемы въ теченіи всего года. Только туманъ и сильные заносы исключаютъ возможность ихъ работы.

Отрицательный свойства : і) бронепоездъ представляетъ собой большую цель, легко уязвимую непріятельской артиллеріей.

Весъ бронепоезда не долженъ превосходить предельной нагрузки, допускаемой постоянными жел. — дорожными мостами и сооруженіями (6) Вернее должны быть даже легче допускаемаго веса, такъ какъ въ военное время разрушенные мосты часто будутъ заменяться деревянными временнаго типа. , что ставитъ пределъ утолщенiю брони, и этотъ допустимый пределъ даетъ защиту только отъ крупнокалиберныхъ пулеметовъ. Пушечный же бронебойный снарядъ, въ особенности 3-хдюйм. пушки, пробиваетъ броню легко. Особенно опасны для бронепоезда попаданія въ паровозъ и ходовыя части вагоновъ.