Генералъ Таракановъ - Тактика броневыхъ войскъ

2) Рельсовый путь также легко повреждается артиллерійскими снарядами. Одинъ изъ пріемовъ отрезать путь бронепоезду заключается въ томъ, чтобы перебить снарядами рельсы въ тылу и держать поврежденное место подъ обстреломъ для воспрепятствованія исправленію.

Остановившійся бронепоездъ делается легкой добычей артиллеріи.

3) Бронепоездъ имеетъ весьма ограниченную возможность пользоваться укрытіями местности, какъ по причине своихъ значительныхъ размеровъ, такъ главнымъ образомъ и потому, что лишенъ возможности выбора наиболее скрытнаго маршрута следованія (какъ танки и въ меньшей степени бронеавтомобили). У него маршрутъ одинъ — рельсовый путь.

4) Направленіе жел. — дорожныхъ линій въ точности известно, и потому предусмотрительнаго противника, имеющаго спеціальные разведывательные органы для заблаговременнаго обнаруженія появленія бронепоезда, трудно застать врасплохъ. Следовательно достиженіе внезапности, столь важное для примененія броневыхъ средствъ, для бронепоездовъ гораздо труднее, чемъ для танковъ и бронеавтомобилей.

5) Бронепоезда могутъ быть применяемы далеко не везде тамъ, где является особая необходимость въ огневомъ действіи, а исключительно въ направленіи существующей рельсовой сети, которая не всегда соответствуетъ намеченнымъ заданіямъ. Казалось бы, что въ раіонахъ съ весьма развитою жел. — дорожной сетью, какъ напримеръ въ государствахъ Западной Европы, броневые поезда должны найти более широкие примененіе, чемъ тамъ, где жел. дорогъ меньше (въ нашемъ западно-пограничномъ раiоне). Въ действительности это не такъ. Въ местностяхъ съ развитою жел. — дорожной сетью концентрація войскъ будетъ значительно гуще, а наличіе техническихъ средствъ и артиллеріи сильнее, что создаетъ неблагопріятныя условія для работы бронепоездовъ. Обратно — въ условіяхъ слабо развитой сети, съ изобиліемъ лесисто-болотистыхъ участковъ, какъ въ нашей западно-пограничной полосе, всегда будутъ слабо занятые участки идаже совсемъ не занятые, поэтому для бронепоездовъ представляется гораздо больше возможностей неожиданнаго появленія и огневой работы на флангахъ и въ тылу расположенія противника.

Въ особенности же облегчаетъ работу бронепоездовъ мало стойкій, подверженный панике противникъ. Этимъ объясняется тотъ фактъ, что пока наша армія сохраняла высокія боевыя качества, случаевъ примененія бронепоездовъ со стороны немцевъ не было, а въ наступленіи 1918 г. въ періодъ революціоннаго развала русской арміи, броневые поезда применялись довольно широко и съ успехомъ. Этимъ же можно объяснить широкое пользованіе бронепоездами въ гражданской войне на юге Россіи и въ Сибири: крайняя разреженность фронтовъ, не стойкій противникъ, недостаточное снабженіе техническими средствами и артиллеріей и тяготеніе операцій къ жел. — дорожнымъ линіямъ создали для примененія бронепоездовъ чрезвычайно выгодныя условія. Въ польско-советской войне бронепоезда по темъ же причинамъ также играли заметную роль.

Все приведенный выше соображенія подтверждаются также отношеніемъ къ вопросу о примененіи бронепоездовъ полевыхъ уставовъ главныхъ европейскихъ государствъ. Такъ, французскіе боевые уставы, давая подробный указанія для боевого примененія танковъ и бронеавтомобилей, совсемъ не затрагиваютъ вопроса пользованія броненоездами. Въ англійскомъ полевомъ уставе есть краткое указаніе на возможность пользованія бронепоездами для охраны железнодорожной линiи на открытой местности. Германскій же полевой уставъ, очевидно имея въ виду операціи на своей восточной границе, трактуетъ вопросъ о примененіи бронепоездовъ более подробно, возлагая на нихъ выполненіе целаго ряда боевыхъ задачъ. Однако и въ германскомь уставе есть напоминаніе, что передъ всякимъ тактическимъ примененіемъ бронепоездовъ необходимо взвесить, не можетъ ли быть задача разрешена более подвижными и менее уязвимыми бронеавтомобилями. Кроме того германскій уставъ также указываетъ, что условіями возможности примененія бронепоездовъ являетстя малая стойкость противника и отсутствие у него достаточнаго количества артиллеріи.

Для уменьшенія размеровъ цели желательно, чтобы число вагоновъ было строго ограничено. Паровозъ и каждый вагонъ вь отдельности не должны превосходить максимальнаго веса, допускаемаго предельною нагрузкою временныхъ мостовъ. Это требованіе прежде всего ставить пределъ утолщенно брони, что привело къ примененію железо-бетонной защите бортовъ вагоновъ, имеющей при одинаковомъ запасе прочности меньшій весъ, сравнительно со сплошными броневыми плитами.

Наибольшую защиту должна иметь передняя сторона головного вагона, въ которую будутъ направлены выстрелы встречнаго непріятельскаго бронепоезда.

Главную составную часть бронепоезда представляетъ пушечно-пулеметный вагонъ. Устройство его бываетъ разнообразными. Наиболее удобнымъ въ боевомъ отношеніи типомъ является вагонъ съ 2-мя орудіями, каждое въ башенной установке, допускающей обстрелъ до 270°, при чемъ передняя башня располагается ниже, что даетъ сильный огонь впередъ (важно при встречахъ съ бронепоездомъ противника). Орудія — большею частью полевая 75 м/м пушка, реже 107 м/м (42 лин.), 120 м/м (4,8), 150 м/м (6"), 203 м/м (8") и даже 254 м/м (10"). Число пулеметовъ также различно: отъ 2 до 16; часть изъ нихъ должна быть крупнокалибернаго противосамолетнаго типа.

Поездъ составляется следующимъ образомъ: на переднемъ и заднемъ концахъ ставятся такъ называемые контрольныя платформы съ запасомъ железнодорожнаго матеріала для починки неисправнаго пути. Ихъ назначеніе заключается въ следующемъ: главную опасность для бронепоезда составляютъ мины, прикрепленныя къ рельсамъ (петарды) и брандеры, т. е. вагоны или паровозъ безъ обслуживающаго персонала, пущенные противникомъ на встречу. Контрольная платформа первая принимаетъ на себя взрывъ или ударъ и темъ можетъ предохранить бронепоездъ отъ крушенія.

За передней контрольной платформой ставится орудийный вагонъ, иногда два такихъ вагона. Затемъ бронированный паровозъ. Иногда второй орудійный вагонъ ставится за паровозомъ. Затемъ бронированный вагонъ съ пехотнымъ отрядомъ и задняя контрольная платформа. Иногда пулеметы помещаются въ отдельномъ пулеметномъ вагоне.

Кроме бронированныхъ вагоновъ, двигаемыхъ паровозомъ, имеются также бронированные вагоны разнаго размера, снабженные бензиновымъ двигателемъ. Они носятъ названіе броневыхъ дрезинъ. Малыя дрезины — въ 4 тонны весомъ, вооруженный пулеметами. Большія дрезины доходятъ до 19 тоннъ веса, имеютъ разнообразное вооруженіе (Америка, Польша).