Александр Алябьев - Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945

В этот же день прервала свою деятельность группа, которая до этого времени из-под прикрытия вековых платанов парка в Вассенааре спокойно запускала в сторону Лондона V-2. Чтобы не быть отрезанными десантом союзников, 1-я и 2-я батареи 485-го артиллерийского отделения в спешном порядке передислоцировались в Овервеен, неподалеку от Гарлема.

18 сентября 1944 года 110 В-17 8-го американского воздушного флота под прикрытием 148 «Мустангов» начали операцию «Франтиц». Этому боевому вылету, представлявшему собой деликатную политическую миссию, предшествовали жесткие переговоры между Москвой и Вашингтоном. В люках «Летающих крепостей» вместо бомб находились оружие и амуниция для восставших в Варшаве. И хотя в это время на другом берегу Вислы находились войска 1-го Белорусского фронта генерала армии Рокоссовского, который сам был родом из Варшавы, американцы выбрали другой маршрут, и им понадобилось 10 часов полета, чтобы сбросить груз на польскую столицу. Американские самолеты пересекли Данию и Северное море, повернули под Кольбергом в глубь страны и в 13:40, преследуемые немецкими истребителями и обстреливаемые с земли, достигли Варшавы.

Из сброшенных с высоты 5000 метров 1248 контейнеров только 10 процентов (16 тонн) досталось восставшим. Остальные попали в руки немцев. Зенитки сбили один В-17, много самолетов было повреждено.

На следующий день, 19 сентября, самолеты стартовали со своих баз в СССР для обратного полета в Италию, а по дороге сбросили бомбы на локомотивные заводы в венгерском Сцолноке. На этом операция «Франтиц» окончательно завершилась.

20 сентября танки XXX корпуса и парашютисты 82-й американской десантной дивизии заняли невзорванными мосты через Рейн под Нимвегеном, но их дальнейшее продвижение на помощь стоящей на окраине Арнгейма 1-й британской десантной дивизии натолкнулось на ожесточенное немецкое сопротивление.

Только на следующие день, после улучшения погоды, 1-й польской парашютной бригаде удалось приземлиться под Арнгеймом. Но место ее приземления, к сожалению, находилось на левом берегу Рейна. Только следующей ночью нескольким десяткам человек удалось переправиться через реку и присоединиться в Оостербееке, пригороде Арнгейма, к остаткам все еще сражающейся 1-й десантной британской дивизии генерал-майора Урквухардта.

23 сентября 1944 года преимущественными целями бомбардировщиков союзников стали предприятия, изготавливающие искусственное топливо, и транспортная сеть в Германии. С этого дня, если позволяла погода, все стратегические налеты были направлены на эти объекты.

25 сентября генерал-майор наконец-то отдал приказ войскам своей поредевшей дивизии на отход из Оостербеека. За ночь на южный берег Рейна, куда к этому времени уже подошли танки XXX корпуса генерала Хоррокса, сумели переправиться только 2398 из 10 095 солдат.

Легкомысленная недооценка противника разведкой союзников, неблагоприятные погодные условия и, прежде всего, неожиданный удар расположенного неподалеку и еще боеспособного II танкового корпуса СС обергруппенфюрера СС Диттриха принесли немцам последнюю победу в этой войне. Целым остался только узкий 82-километровый путь, по которому 2-я британская армия со своим XXX корпусом до этого продвигалась к Митвегену. Благодаря этому удалось удержать позиции, захваченные в ходе проведения операции «Маркет-Гарден». Результат этой битвы пробудил в Германии новые надежды. А Арнгейм был захвачен союзниками только через 7 месяцев, 14 апреля 1945 года.

Уже утром 25 сентября 1944 года, как только положение под Арнгеймом стабилизировалось, 1-я и 2-я батареи 485-го артиллерийского отделения полковника Хоманна снова вернулись в Вассенаар, а во второй половине дня приступили к пуску V-2.

На удивление долгое молчание нацистской пропаганды об уже находившемся в деле новом оружии возмездия дало Черчиллю возможность оставлять британскую общественность в неведении по поводу невесть откуда взявшихся молниеносных ударов с неба. Британское правительство боялось, что население Лондона и других больших промышленных городов Англии поддастся панике, что может негативно сказаться на уровне военного производства. И только с ослаблением атак V-1 с начала сентября удалось приостановить спешную эвакуацию лондонских жителей, которая достигла на тот период 1,5 миллиона человек.

На конец сентября 1944 года «Хейнкели-111» 1-й группы 53-й эскадрильи выпустили по Англии 177 летающих бомб, большей частью ночью. Теперь 1-я группа стартовала из района Шлезвиг-Гольштейна, Ольденбурга и Северной Вестфалии. Потери, наносимые ударами летающих бомб, были велики.

Но с сентября 1944 года события стали развиваться драматически. У люфтваффе стало заканчиваться топливо. Ежемесячное производство искусственного бензина снизилось до 7000 тонн, при его потребности в 150 000 тонн в месяц. Нехватка топлива достигла такого уровня, что во время воздушной тревоги в Обер-траублинге самолеты с рабочего аэродрома завода «Мессершмитт» пришлось тащить в укрытие на лошадях и волах.

2 октября 1944 года капитулировало длившееся 63 дня польское восстание в Варшаве. За время полетов с грузами для восставших из итальянского аэропорта Бари 138-я польская эскадрилья британских Королевских ВВС потеряла 32 бомбардировщика «Галифакс» и 234 члена экипажей. Этот составило 90 процентов всех самолетов, летавших 23 ночи в Варшаву. Два южноафриканских звена потеряли 24 из 33 В-24. Эти потери были тем трагичнее, что из-за удаленности Варшавы от места старта самолетов последние могли взять на борт ограниченное количество груза. Лишь 40 тонн помощи сумели получить восставшие по этому воздушному пути.

3 октября 1944 года была создана испытательная команда «Лехфельд» под командованием 23-летнего майора Новотны. Создание этой команды произошло при энергичном участии генерал-майора Галланда, что наконец-то позволило сделать Ме-262 истребителем. Испытательная команда состояла из двух звеньев (40 Ме-262), базировавшихся в Ахмере и Хезепе под Оснабркженом.

4 октября 1944 года 4 реактивных истребителя Ме-262 «Швальбе-ласточка» впервые стартовали из Ахмера. Два из них были сбиты канадскими «Спитфайрами» над аэродромом, еще один при посадке: Дело в том, что для взлета и посадки этим реактивным немецким истребителям требовалось много времени, при этом они были полностью беззащитны, что и использовали самолеты союзников. Высокое потребление топлива позволяло делать, как правило, один полет в день, а эффективное применение этих самолетов было возможно только при точном наведении соединения на цель и с опытным пилотом за штурвалом. Команде «Лехфельд» удалось за месяц сбить 25 четырехмоторных бомбардировщиков, потеряв при этом 35 своих «Турбо».