Сергей Виноградов - Последние исполины Российского Императорского флота
- Название:Последние исполины Российского Императорского флота
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Галея Принт
- Год:1999
- Город:СПб
- ISBN:5-8172-0020-1
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Сергей Виноградов - Последние исполины Российского Императорского флота краткое содержание
В монографии дано всестороннее освещение вопроса о подготовке России, начиная с 1913 г., к строительству крупных серий самых мощных в мире сверхдредноутов с 16" артиллерией. На обширном, преимущественно архивном, материале, впервые вводимом в научный оборот, рассматриваются проблемы внешней политики, состояние экономики и финансов, развитие национального типа линкора-дредноута в России накануне первой мировой войны, а также предпосылки перехода к новому поколению 16" линейных судов. Описанию технических аспектов планировавшихся сверхдредноутов предпосланы главы, показывающие процесс разработки концепции, проектирования и проведения опытно-конструкторских работ по образцам их вооружения и защиты.
Заключает работу глава, в которой анализируется уровень инженерного предвидения отечественных военно-морских специалистов в отношении конструкции русского 16" линкора путем детального сопоставления основных ее составляющих с соответствующими элементами проектов линейных судов с 16" артиллерией, разрабатывавшихся в США, Японии и Англии в 1916–1921 гг. Помимо этого, значительный объем реконструкции, математических моделей боевого применения проектов русских сверхдредноутов против их зарубежных современников, а также персоналии основных отечественных специалистов, занятых в работах по 16" линкорам, приводится в четырех разделах приложения.
Последние исполины Российского Императорского флота - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Таблица 8.1. Бронирование проекта линкора Путиловской верфи
| Элемент бронирования | Толщина, мм |
|---|---|
| Главный бортовой пояс | 200/400/200 |
| Тыльная продольная переборка | 50/63 |
| Верхний бортовой пояс | 75/150/0 |
| Траверзы: носовой/кормовой | 75-275-200/150-200 |
| Палубы: верхняя/средняя/нижняя (скосы)/кубрик | 38/75/63/38 |
| Башни: лоб/бока/тыл/крыша | 400/400/350/200 |
| (в скобках — для 14" проектов) | (375/375/350/175) |
| Барбеты (в скобках — для 14" проектов) | 400/250 (375/225) |
| Рубка: бока/крыша/броневой колодец связи | 450/150/100 |
| Дымоходы | 50-75 |
Примечания:
для поясного бронирования: нос/цитадель/корма;
для тыльной броневой переборки: выше/ниже средней палубы;
для палуб: наибольшая толщина;
для барбетов: выше/ниже верхней палубы.
Броневая цитадель путиловского линкора, образуемая с боков его 400мм главным поясом, замыкалась поперечными траверзами. Носовой траверз имел толщину 75 мм между верхней и средней палубами, 275 мм между средней и нижней, а ниже до платформы уменьшался до 200 мм. Толщина кормового — 150 мм до уровня средней палубы, и 200 мм от средней до нижней.
Горизонтальное бронирование располагалось в двух уровнях. Верхняя палуба имела толщину 25 мм (у борта 38 мм), средняя -75 мм. Скосы нижней палубы были толщиной 63 мм. Такой же толщины была и тыльная броневая переборка между средней и нижней палубами.
Башни 14" и 16" орудий имели неодинаковую защиту. У первых лобовая броня и бока были из 375мм брони, задняя стенка из 350мм, а крыша защищена 175мм плитами. Барбеты всех 14" башен выше верхней палубы имели толщину 375 мм, между верхней и средней 225 мм, а между средней и нижней 75 мм. 16" башни неспи более мощную защиту — лоб и бока, а также барбеты выше уровня верхней палубы были толщиной 400 мм, тыл 350 мм, крыша 200 мм. Толщина брони барбетов между верхней и средней палубами 250 мм, ниже 75 мм. Защита боевой рубки также была очень внушительной. Стенки ее имели толщину 400 мм (внизу 200 мм), крыша 150 мм, пол каждого из двух ярусов 75 мм, броневой колодец связи 100 мм. Предусматривалась броневая защита дымоходов в 50–75 мм. Местное бронирование дополняли три поперечные броневые переборки между верхней и нижней палубами толщиной 50мм.
Все девять вариантов линейного корабля рассчитывались для полного хода в 23 узла, которая могла быть увеличена форсированием до 25 узлов. Котлы проектировались двух типов — универсальные и нефтяные. В двух случаях использовались котлы работающие только на нефти. В проектах со смешанным отоплением (проекты "1"-"5") было применено по девять универсальных котлов, размещавшихся в трех последовательно идущих друг за другом отделениях, отнесенных ближе к турбинам. Дымоходы их выводились во вторую трубу. Все проекты третьей группы (кроме "8") имели по 12 подобных котлов, но площадь их колосниковых решеток была повышена по сравнению с проектами двух первых групп на 5 — 10 %.
Таблица 8.2. Проекты линейног о корабл я дл я Балтийского моря. Путиловская верфь, 8 феврал я 1914 г.
| Проект | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Водоизмещение нормальное, т | 39400 | 40500 | 40700 | 40000 | 40400 | 45400 | 46200 | 47100 | 43400 |
| Длина наибольшая, м | 228,0 | 230,4 | 230,4 | 230,4 | 230,4 | 237,6 | 237,6 | 237,6 | 235,2 |
| Ширина наибольшая, м | 33,0 | 33,5 | 34,0 | 33,1 | 33,3 | 35,2 | 36,2 | 36,8 | 34,2 |
| Осадка, м | 9,2 | 9,2 | 9,1 | 9,2 | 9,2 | 9,4 | 9,4 | 9,3 | 9,4 |
| Высота борта, м | 15,4 | 15,2 | 15,1 | 15,2 | 15,2 | 15,4 | 15.4 | 15,3 | 15,4 |
| Скорость полного хода, уз (при мощности, л.с.) | 23(51500) | 23 (52500) | 23 (52500) | 23 (52000) | 23(52500) | 23(55000) | 23(56000) | 23(56000) | 23(54000) |
| Скорость хода наибольшая, уз (при мощности, л.с.) | 25(68000) | 25(70000) | 25(70000) | 25 (69000) | 25(70000) | 25(74000) | 25 (76000) | 25 (76000) | 25(72000) |
| Скорость экономического хода, уз | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 |
| Универсальных котлов (при площади колосниковой решетки, м 2) | 9 (90,9) | 9 (90,9) | - | 9 (90.9) | 9 (90.9) | 12(98.4) | 12(102) | - | 12 (95) |
| Число нефтяных котлов | 5 | 5 | 11 | 5 | 5 | 5 | 5 | 11 | 5 |
| Общая поверхность нагрева универсальных котлов, м 2 | 5000 | 5000 | - | 5000 | 5000 | 5400 | 5600 | - | 5230 |
| Общая поверхность нагрева нефтяных котлов, м | 3700 | 3900 | 8500 | 3800 | 3900 | 3900 | 4000 | 9250 | 3950 |
| Главная артиллерия (число, калибр (дм)) | 12-14"/52 | 12–14"/52 | 12–14"/52 | 9-16"/52 | 9-16"/52 | 12–16"/52 | 12–16"/52 | 12–16"/52 | 12–16'752 |
| Вспомогательная артиллерия (число, калибр (мм)) | 24-150/52 | 24-150/52 | 28-150/52 | 24-150/52 | 24-150/52 | 24-150/52 | 24-150/52 | 28-150/52 | 24-150/52 |
| Торпедные аппараты (число, калибр (мм)) | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 | 8-450 |
| Нагрузка, т | |||||||||
| Стальной корпус | 7320 | 7420 | 7480 | 7350 | 7370 | 7980 | 8200 | 8260 | 7750 |
| Дерево, цемент и прочее | 630 | 635 | 635 | 635 | 635 | 706 | 720 | 720 | 675 |
| Внутренние устройства | 810 | 812 | 812 | 812 | 812 | 907 | 920 | 920 | 875 |
| Вспомогательные устройства | 1352 | 1356 | 1356 | 1356 | 1356 | 1447 | 1460 | 1460 | 1420 |
| Мачты и шлюпки | 73 | 65 | 65 | 73 | 65 | 80 | 72 | 72 | 75 |
| Бронирование | 16010 | 17052 | 17320 | 15780 | 16170 | 17520 | 18720 | 18995 | 16550 |
| в т. ч.: вертикальное | 10380 | 11340 | 11400 | 10260 | 10620 | 11125 | 12375 | 12400 | 10700 |
| палубное | 4820 | 4900 | 5010 | 4820 | 4750 | 5545 | 5500 | 5660 | 5050 |
| переборочное | 810 | 812 | 910 | 790 | 800 | 850 | 845 | 935 | 800 |
| Артиллерия | 7833 | 7833 | 7998 | 8640 | 8640 | 11164 | 11164 | 11329 | 10554 |
| Торпедное вооружение | 175 | 175 | 175 | 175 | 175 | 178 | 180 | 180 | 176 |
| Механизмы | 2790 | 2815 | 2690 | 2805 | 2815 | 2935 | 2990 | 2855 | 2890 |
| в т. ч.: турбины | 1520 | 1525 | 1525 | 1525 | 1525 | 1575 | 1595 | 1595 | 1550 |
| котлы | 1135 | 1155 | 1030 | 1145 | 1155 | 1220 | 1255 | 1120 | 1200 |
| питательная вода | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 140 | 140 | 140 | 140 |
| Запас топлива | 1305 | 1335 | 1170 | 1320 | 1335 | 1399 | 1442 | 1250 | 1375 |
| Судовые запасы | 414 | 414 | 414 | 414 | 414 | 453 | 453 | 543 | 430 |
| Экипаж | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 200 | 200 | 200 | 190 |
| Запас водоизмещения | 508 | 408 | 305 | 370 | 433 | 431 | 379 | 406 | 440 |
| Нормальное водоизмещение | 39400 | 40500 | 40700 | 40000 | 40400 | 45400 | 46900 | 47100 | 43400 |
Разнообразие артиллерийских схем проекта путиловского линкора отражало различие взглядов на систему компоновки дредноута, господствовавших в то время в русском и германском флотах. Варианты проекта, различавшиеся по калибру тяжелых орудий (14"/52 или 16"/52 модель), типу орудийной установки (трех- или четырехорудийной) и виду расположения башен (равномерно-линейному или линейно-возвышенному), имели одинаковую систему бронирования, противоминную артиллерию, торпедное вооружение и единый тип двигательной установки.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
