Карл Барц - Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939–1945 гг.

Карлсхаген — городок в 6 км юго-восточнее Пенемюнде.

Имеется в виду известный сказочный персонаж.

Трассенхайде — местечко юго-восточнее Карлсхагена.

Ильфельд — городок в 8 км севернее Нордхаузена.

Ныне Печенга на территории Мурманской области.

Конвои союзников, шедшие из Исландии в Мурманск и Архангельск, имели обозначение PQ, а шедшие в обратном направлении — QP.

Речь идет о конвое PQ-17, который вышел из Рейкьявика 24 июня 1942 г.

Фактически десять судов были потоплены немецкими подводными лодками.

Адмиралтейство является верховным органом управления и командования британским Королевским военно-морским флотом. Его совет состоит из десяти членов, из них пять — военные моряки в звании адмиралов, которых называют лордами. 1-й лорд адмиралтейства является высшим руководителем и членом британского кабинета министров, 1-й морской лорд — начальник морского штаба, 2-й морской лорд — начальник департамента личного состава, 3-й морской лорд — начальник технического департамента, а 4-й морской лорд — начальник департамента снабжения и морских перевозок.

«Адмирал Шеер» — немецкий линейный крейсер, который иногда называют линкором; «Адмирал Хиппер» — тяжелый крейсер.

«Тирпиц», «Адмирал Шеер», «Адмирал Хиппер» в сопровождении девяти эсминцев вышли из Альтен-фьорда в 11.00 5 июля 1943 г., но затем в 21.30 того же дня получили приказ повернуть и идти в Нарвик.

Процесс формирования KG40 начался в июле 1940 г.

Гардему — поселок в 38 км северо-восточнее Осло.

Имеется в виду аэродром Бордо-Мериньяк.

Эдгар Петерсен командовал I./KG40, которая действовала с аэродрома Бордо-Мериньяк в 1940–1942 гг.

Поскольку она была создана на основе обычной бронебойной бомбы PC-1400F, ее полное обозначение было PC-1400FX.

PC-1400FX практически падала по баллистической кривой, а не летела, поэтому ее траекторией можно было управлять в строго определенных пределах. Оператор мог скорректировать ее в пределах ± 400 м по курсу и в пределах ± 200 м в поперечном направлении. При этом бомба должна была сбрасываться с высот не менее 6 тысяч м.

Сброс бомбы Hs-293 с самолета-носителя осуществлялся на высотах от 500 до 4 тысяч м на расстоянии от 4 до 18 км до цели. После 0,4 с свободного падения включался ракетный двигатель «Walter» 109-507B, развивавший в течение 10 с тягу в 600 кг. Оптимальным был сброс с высоты 3–4 тысячи м на расстоянии 10 км до цели. При этих условиях время полета Hs-293 до цели составляло от 80 до 100 с, в течение которых самолет должен был лететь строго прежним курсом, чтобы оператор мог навести бомбу на цель.

Вечером 8 сентября 1943 г. на Сицилии маршал Бадольо, глава итальянского правительства, подписал документы о безоговорочной капитуляции Италии. На следующее утро эскадра итальянских боевых кораблей во главе с линкором «Рома» вышла из своей базы в Специи и направилась к побережью Туниса, чтобы сдаться союзникам. Это, естественно, не устраивало немецкое командование, и оно пыталось помешать уходу кораблей.

В действительности линкор «Рома» атаковали три самолета Do-217K-2 из 3-й группы 100-й бомбардировочной эскадры (III./KG100). В 15.30 первая бомба PC-1400FX попала в носовую часть корабля, но тот остался на плаву. Затем в 15.46 в него попала вторая бомба, которая привела к взрыву артиллерийских погребов, после чего линкор быстро затонул.

Можно понять, что был запрет на использование бомб PC-1400FX и Hs-293. Однако это не так, и в течение августа 1943 г. — марта 1944 г. они довольно активно использовались самолетами KG40 и KG100 на Средиземноморье и в Атлантике.

В 1922 г. Клаудиус Дорнье на базе старого завода фирмы «Цеппелин» в Фридрихсхафене на берегу Боденского озера, на котором он работал с 1910 г., создал собственную фирму.

Фактически проект Dornier Р.231 предусматривал установку лишь двух двигателей «Даймлер-Бенц» DB-603, которые размещались по указанной выше схеме: один — в носовой части, а второй — в хвостовой.

В действительности техническое управление еще в 1942 г. утвердило проект Dornier Р.231 и заказало постройку первого прототипа под обозначением Do-335V-1. Затем зимой 1942/43 г. фирма «Дорнье» получила заказ уже на 14 прототипов, 10 предсерийных самолетов, 11 серийных боевых самолетов и 3 двухместные учебные машины. Первый прототип был облетан 26 октября 1943 г., в мае 1944 г. началось производство предсерийных машин, а осенью 1944 г. были изготовлены и первые серийные самолеты Do-335A-1.

Максимальная скорость самолета Do-335A-1 на высоте 6500 м составляла 758, а крейсерская — 681 км/ч.

Эркнер — городок в 27 км юго-восточнее Берлина.

230 В-17 из 1-й бомбардировочной авиадивизии должны были атаковать завод шарикоподшипников в Швайнфурте, а 146 В-17 из 4-й бомбардировочной авиадивизии — авиазавод в Регенсбурге.

Еще 168 бомбардировщиков получили тяжелые повреждения.

Фактически указан радиус действий Р-51 без дополнительных баков, с подвесными баками на крейсерской скорости он возрастал приблизительно до 1700 км, аналогичный показатель для Р-47 составлял около 1300 км.

Речь идет об экспериментальном самолете He-178V-1 с турбореактивным двигателем HeS-3b. 27 августа 1937 г. старший летчик-испытатель фирмы «Хейнкель» Эрих Варзитц совершил на нем полет длительностью около 7 минут, развив скорость 600 км/ч.

Фактически He-280V-1, оснащенный двумя турбореактивными двигателями HeS-8A, впервые поднялся в воздух 30 марта 1941 г. и выполнил трехминутный полет по кругу.

Это не совсем так. Об этом свидетельствует то, что результаты испытаний прототипа He-280V-6, вооруженного тремя 20-мм пушками MG-151, прошедших в конце 1942 г., и в частности его учебный бой с истребителем FW-190A, полностью удовлетворили рейхсминистерство авиации, и там даже некоторое время рассматривался план производства трехсот серийных самолетов Не-280В.

Первый испытательный полет Ме-262 едва не завершился катастрофой. Сначала на взлетной полосе прямо за двигателями появилось пламя. Как потом оказалось, топливо не успевало полностью сгореть в камерах сгорания двигателей и вылетало из сопел на полосу. Затем во время разбега старший летчик-испытатель Фриц Вендель никак не мог оторвать хвост самолета от земли. Первые прототипы Ме-262 имели классическую тогда схему шасси с хвостовым колесом, и потому рули высоты оказались ниже воздушного потока и никак не могли начать эффективно работать на разбеге. Вендель нашел выход: кратковременно нажав на педали тормозов, он заставил самолет «клюнуть носом», и в этот момент рули высоты оказались в воздушном потоке. Этим рискованным маневром Вендель избежал возможной катастрофы и поднял самолет в воздух почти у самого края взлетной полосы.