Карл Барц - Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939–1945 гг.

Хольцбаур в Восточной Пруссии также провел испытания на железобетоне. Однотонная стальная сердцевина 4-тонного кумулятивного заряда при взрыве пробивала приблизительно 18 метров железобетона. В то время не было линкоров с башнями с толщиной брони более 70 сантиметров или с палубой, покрытой броней толщиной более 20 сантиметров. Согласно расчетам экспертов, «Мистел», так называлось новое изобретение, мог потопить самый мощный из плавающих линкоров.

Первый испытательный полет с применением нового кумулятивного заряда был проведен из Пенемюнде. Боевая часть имела диаметр приблизительно полтора метра и взрывалась через четыре секунды после удара. Весной 1944 года Хольцбаур поднялся в воздух с этим опасным грузом. Его целью был меловой утес высотой 110 метров на острове Мён. Все, казалось, шло хорошо и он приближался к цели, когда внезапно раздался толчок и нос самолета-носителя стал опускаться вниз, а два сцепленных вместе самолета — пикировать в земле. Сделав все возможное, чтобы восстановить управление, Хольцбаур был вынужден произвести расцепку, после чего его истребитель начал набирать высоту, в то время как Ju-88 падал вниз со своим грузом взрывчатки. Когда он ударился о землю, произошел потрясающей силы взрыв с огромной вспышкой пламени, сопровождаемой столбом дыма, который поднялся в воздух на 1000 метров.

К счастью, Ju-88 упал в 5 километрах от ближайшей деревни, и никто не пострадал. Последующее расследование показало, что в узкой пилотской кабине истребителя Хольцбаур, который был крупным мужчиной, нечаянно выключил тумблер главной системы управления, в результате чего тяжелая машина внизу вышла из-под его контроля.

На месте взрыва и вокруг не удалось обнаружить никакого следа Ju-88. Он буквально превратился в пыль. Единственным следом происшедшего была огромная воронка. Из соображений безопасности объявили, что разбился бомбардировщик, полностью загруженный бомбами, а чтобы добавить этой истории правдоподобия и ослабить любые подозрения, устроили фальшивые похороны «погибших» членов экипажа.

Неделю спустя Хольцбаур повторил попытку. На сей раз на спине самолета-носителя был FW-190 [341] В первом случае это был Bf-109F-4. . На расстоянии приблизительно 8 километров до цели он включил систему автоматического управления, а когда до цели оставалось 1,5 километра, произвел расцепку. Его собственный самолет теперь набирал высоту, а самолет-носитель летел точно к цели. В последний момент его нос опустился, и он со своим грузом взрывчатки пикировал в склон мелового утеса. Раздался мощнейший взрыв, и из утеса был вырван огромный кусок. После этого Хольцбаур благополучно приземлился на острове Мён.

Пельтц и Баумбах имели свои планы в отношении нового оружия: его стали называть «Отец и сын» [342] Связку беспилотного бомбардировщика и истребителя в люфтваффе называли по-разному: «Мистел», «Отец и сын» или «Бетховен», но наибольшее распространение все-таки получило первое название. , после серии комиксов, очень популярной в Германии. Они были вынуждены ждать его в течение нескольких лет, хотя, если бы не зависть и распри, для разработки хватило бы нескольких месяцев. Однако теперь оно было готово и его можно было использовать.

Самолеты-разведчики сделали фотоснимки важных русских заводов и электростанций, находившихся далеко в тылу, включая несколько станций на Урале, которые обеспечивали энергией новые большие танковые заводы. Эти электростанции необходимо было разрушить, что означало бы большое сокращение числа танков, имевшихся у русских. Первоначально не было бомб или мин достаточной мощности, которые могли бы причинить им ущерб больший, чем просто поверхностные повреждения, но теперь был «Отец и сын» с его чрезвычайно мощным кумулятивным боезарядом.

Идея о дальних бомбардировочных рейдах не только за Урал, но и даже на Соединенные Штаты обсуждалась с самого начала войны. Самолеты, необходимые для подобных рейдов, должны были иметь оперативную дальность действия около 11 тысяч километров и нести от 3 до 5 тонн бомбовой нагрузки. Но в то время авиационных двигателей, способных доставлять на такие расстояния груз от 100 до 140 тонн, не было, так что должны были пройти годы, чтобы появилась хоть какая-то вероятность практического осуществления этой идеи.

Когда в войну вступили Соединенные Штаты, немедленно возникла идея бомбардировки Панамского канала, который имел огромную важность для всей американской системы обороны. Чрезвычайно сложные механизмы делали его крайне уязвимым в случае атаки. Было достаточно попадания даже весьма небольшого по мощности заряда лишь в одну камеру шлюза, чтобы на долгое время вывести из строя весь канал.

Первоначально предполагалось провести совместную операцию подводных лодок и больших самолетов, которые должны будут дозаправляться в воздухе. Многие фирмы начали работать над проектами бомбардировщиков дальнего радиуса действий. Фирма «Мессершмитт» разработала Ме-261, известный как «Adolfine», с дальностью полета приблизительно 9600 километров [343] Самолет Ме-261 создавался как сверхдальний двухмоторный самолет-разведчик и совершил свой первый полет 23 декабря 1940 г., то есть почти за год до вступления США в войну. Всего были изготовлены три прототипа, из которых до конца войны дожил лишь один. и второй проект с дальностью более 11300 километров и бомбовой нагрузкой 5 тонн [344] Вероятно, речь идет о сверхдальнем четырехмоторном разведчике и бомбардировщике Ме-264, прототип которого совершил свой первый полет в декабре 1942 г. . Фирма «Фокке-Вульф» начала работы над шестимоторным бомбардировщиком с дальностью 9700 километров [345] Имеются в виду проекты под номерами 03.10206-20, -22 и -27, различавшиеся главным образом типом устанавливаемых двигателей. . Фирма «Юнкере» работала над Ju-390 [346] Прототип Ju-390V-1 совершил свой первый полет 21 октября 1943 г. Согласно расчетам, самолет, который предполагалось использовать как бомбардировщик и разведчик дальнего действия, а также как танкер для дозаправки в воздухе других бомбардировщиков, имел дальность полета до 12 тысяч км. . Затем в 1944 году фирма «Мессершмитт» разработала проект Ме-264, имевший комбинацию поршневых и реактивных двигателей [347] Имеется в виду проект Р-1075, ставший дальнейшим развитием Ме-264. Он предусматривал установку четырех поршневых двигателей на плоскостях и двух реактивных двигателей в корневой части крыла. . Однако с течением времени сырья и материалов не хватало все больше и больше, а потребность в них возрастала, так что все эти проекты постепенно увяли.

После того как Хольцбаур провел успешное испытание своего составного комплекса, Пельтц и Баумбах отправились к Шпееру с предложением провести дальний бомбардировочный рейд за Урал, и, когда его согласие было получено, подготовка такого налета была поручена 200-й бомбардировочной эскадре. Но тем временем группа из двенадцати комплексов была послана в Сен-Дизье [348] Это была 2-я эскадрилья 101-й бомбардировочной эскадры (2./KG101), которая прибыла в Сен-Дизье 14 июня 1944 г. , откуда действовала против союзнического флота вторжения. В мелководном устье реки Орн был потоплен французский линкор «Курбе» (водоизмещением 22 тысячи тонн) [349] Старый французский линкор «Курбе» использовался союзниками в качестве волнореза, ограждавшего акваторию искусственного порта, для чего его корпус был заполнен бетоном. В результате атаки комплексов «Мистел» он получил лишь повреждения. . Также были потоплены крейсер, транспорт и танкер [350] Это не подтверждается данными союзников. Известно, что вечером 24 июня 1944 г. в результате близкого взрыва «Мистела» повреждения получил английский корвет «Nith» водоизмещением 1370 т, погибли 9 человек из его экипажа, и еще 27 были ранены. Повреждения также получили несколько списанных транспортных судов и танкеров, использовавшихся в качестве временных причалов для десантных катеров и барж. . Позднее еще транспорт и танкер были потоплены в гавани Шербура. Чтобы потопить эти шесть кораблей, были использованы девять самолетов-носителей и потерян только один из находившихся на их спине пилотируемых самолетов.