Карл Барц - Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939–1945 гг.

Лютцов и Траутлофт были сняты со своих постов. Последним инспектором истребительной авиации стал Голлоб [400] Гордон Голлоб также был летчиком-истребителем и имел на своем счету 150 побед. . Затем вмешался Гитлер [401] После состоявшейся 22 января 1945 г. и закончившейся безрезультатно встречи Лютцова и еще восьми высших офицеров люфтваффе с Герингом последний стал мстить Галланду. Он был посажен под домашний арест, в его штабе агенты СД провели обыск и арестовали его адъютанта, его телефоны прослушивались, а за его домом была установлена постоянная слежка. В это время Голлоб, ставший преемником Галланда на посту инспектора истребительной авиации и тоже недолюбливавший его, собирал на него компромат: сведения об использовании служебных автомашин в личных целях, участии в азартных играх, связях с женщинами и т. п. Галланд уже подумывал о самоубийстве, когда один из его друзей смог связаться с рейхсминистром вооружений Шпеером, который сразу же поехал к Гитлеру. Как оказалось, тот ничего не знал о сложившейся ситуации и, вызвав к себе руководителей СД и гестапо, приказал им: «Эта бессмыслица должна быть немедленно отменена!» . Галланд не был восстановлен в своей должности, но ему передали, что он может организовать группу истребителей Ме-262 и продемонстрировать их возможности, что он и начал делать, подбирая себе людей в основном среди «мятежников». Новая группа, 44-е истребительное подразделение, была сформирована в январе 1945 года на аэродроме Бранденбург-Брист [402] Имеется в виду аэродром около местечка Брист, в 30 км северо- западнее Бранденбурга. . Все ее пилоты были асами. Вызвавшиеся добровольцами Штейнхоф и Лютцов привлекли еще много других опытных и храбрых офицеров: оберсты, майоры, гауптманы — все они хотели служить рядовыми летчиками под командованием Галланда.

В последние дни войны Штейнхоф потерпел аварию во время взлета и получил ужасные ожоги [403] 18 апреля 1945 г. во время взлета с аэродрома Мюнхен-Рием колесо правой стойки шасси его Ме-262, когда самолет разогнался почти до 200 км/ч, внезапно попало в плохо выровненную воронку от бомбы. Стойка сломалась, от сильного удара о землю сразу же вспыхнул правый двигатель, самолет, проскользив на животе около 50 м, остановился за пределами взлетной полосы. Он был охвачен огнем, от которого начали взрываться снаряды бортовых пушек и ракеты R-4M, установленные под плоскостями, и аварийной команде аэродрома лишь каким-то чудом удалось вытащить Штейнхофа из этого ада. Он получил тяжелейшие ожоги и вышел из госпиталя лишь в конце 1947 г. Авария полностью изуродовала его лицо, глаза не полностью прикрывались веками, и Штейнхофу приходилось спать практически с открытыми глазами. Это продолжалось до 1969 г., когда английские военные хирурги, проведя сложную пластическую операцию, «сделали» ему новые веки. . Лютцов был сбит и погиб [404] Около полудня 24 апреля 1945 г. он вылетел на разведку в район Донаувёрта, в 87 км северо-западнее Мюнхена, чтобы выяснить, насколько далеко продвинулись американские части. Лютцов не вернулся из этого вылета, и что с ним произошло, до сих пор точно неизвестно. Через несколько лет после окончания войны из Дуная недалеко от Донаувёрта были подняты обломки Ме-262, но тогда некому было заниматься выяснением, самолет ли это Лютцова или какой-то другой. . В начале мая группа перелетела с аэродрома Мюнхен-Рием в Зальцбург. Когда американцы подошли к аэродрому, Ме-262 были сожжены.

Чем ближе был конец, тем больше рождалось отчаянных предложений. Были, например, люди, которые рекомендовали перенять японскую идею летчиков-смертников и которые оказывали на Мильха давление с тем, чтобы убедить его принять ее официально, но тот отказался сделать это, заявив, что она противоречит западному менталитету. Но имелись и другие, кто был готов поддержать ее, включая генерала фон Грейма и даже самого генерала Коллера, которые считали, что добровольное жертвование человеческой жизнью допустимо, если при этом, скажем, будет потоплен корабль. Это предложение даже было передано Гитлеру, но тот отказался поддержать его. Однако подготовка добровольцев-смертников фактически началась.

Одним из таких предложений было посадить в самолет-снаряд «Фау-1» пилота, даже если для этого придется пропорционально уменьшить массу боевой части. Некоторые фанатики [405] Известно, что в 1944 г. штандартенфюрер СС Отто Скорцени предложил внести в конструкцию «Фау-1» изменения, чтобы на ней можно было разместить небольшую кабину для пилота. Среди сторонников использования пилотов-смертников была известная немецкая летчица и ярая сторонница нацизма Ханна Рейч, которая, пользуясь связями в высшем руководстве люфтваффе и рейха, начала формирование специальной группы добровольцев. настойчиво навязывали эту идею Мильху, и, когда тот в очередной раз отказался, они сослались на мнимый приказ Гитлера, и Мильх опять отступил. Испытания пилотируемых «Фау-1» были проведены в Рехлине. В результате два человека погибли и два были тяжело ранены. К счастью, пилотируемые добровольцами «Фау-1» так никогда и не были использованы. Если бы они появились в небе, то скоростные «Темпесты» и другие английские истребители перестреляли бы их словно кроликов.

Планировали также, чтобы летчики-смертники таранили вражеские бомбардировщики [406] В конце декабря 1944 г. командир 9-й авиадивизии оберст Херманн предложил сформировать специальные истребительные части, чьей единственной задачей был бы таран вражеских четырехмоторных бомбардировщиков. Он предлагал использовать истребители Bf-109G-10 и K-1, с которых должно было быть снято все «лишнее» бронирование и оборудование, а также большинство вооружения, кроме одного 13-мм пулемета MG-131. Они становились легче приблизительно на 200 кг и получали дополнительную скорость 39 км/ч. Самолеты должны были набирать высоту 12 тысяч м и, пикируя оттуда, таранить бомбардировщики, целясь в место стыковки фюзеляжа с хвостовым оперением. . Три группы этих потенциальных «таранов» были сформированы и размещены на аэродромах Захау [407] 3ахау — поселок приблизительно в 20 км юго-восточнее Виттенберга. , Штендаль и Гарделеген. Они состояли из молодых фанатиков, не прошедших никакой серьезной подготовки. 15 апреля в воздух с этих трех баз поднялись приблизительно 120 машин — кроме того, многие потерпели аварии во время старта из-за неопытности пилотов. Пять из этих самолетов, как считают, действительно смогли таранить бомбардировщики. В то же время были потеряны 78 машин [408] В действительности описываемые события произошли 7 апреля 1945 г. Пилоты 44 из 120 взлетевших самолетов не смогли найти противника и, выработав весь запас горючего, приземлились на близлежащих аэродромах. 47 самолетов были сбиты американскими истребителями еще до того, как смогли приблизиться к бомбардировщикам, а еще шесть сбили уже бортстрелки бомбардировщиков во время атаки. В результате только 23 «Мессершмитта» выполнили задачу и таранили бомбардировщики. По разным данным, погибли от 25 до 30 немецких пилотов. . В конце концов Шпеер настоял на роспуске этих крайне неэффективных групп самоубийц.