Андрей Платонов - Борьба за господство на Черном море

В распоряжении 4-й румынской армии имелось воздушное командование с четырьмя эскадрильями. 3-я румынская армия имела в своем распоряжении пять эскадрилий, еще одиннадцать эскадрилий обеспечивали ПВО страны.

С началом военных действий румынская авиация начала нести потери, и сразу стало ясно, что без помощи союзников, за счет национального производства, покрыть их не удастся.

Таблица 5

Изменение численности румынских ВВС за два месяца войны

Германские военно-морские силы на Черном море

Нейтралитет Турции в годы Второй мировой войны теоретически исключал проход в Черное море боевых кораблей воюющих государств. Правда, по некоторым классам судов (например, быстроходным десантным баржам MFR) этот запрет легко обходился разоружением барж и присвоением им «гражданских» названий. Кстати, пользовались этим приемом не только страны «оси», но и СССР, когда в конце 1941 г. вывел из Черного моря ледокол «Микоян», до этого числившийся вспомогательным крейсером.

Не считая этих достаточно юридически спорных моментов, за время войны проводок через Черноморские проливы боевых кораблей специальной постройки обеих противоборствующих сторон не было. Это предопределило довольно компактную и стабильную группировку германских ВМС на театре.

К началу военных действий на Черном море германские корабли отсутствовали. Появились они там только в сентябре — октябре 1941 г. в виде групп тральных кораблей из состава германской Дунайской флотилии. Катерные тральщики FR-1 — FR-12, а также обеспечивавшие их плавбазы, прорыватель минных заграждений «Sperrbrecher-191» и речной минный заградитель «Theresia Walner» проделывали проходы в советских и румынских заграждениях от устья Дуная до Одессы и Днепровского лимана. Чуть позже к этой работе привлекли «зондеркоманду В», состоявшую из первой партии паромов «Siebel» (около 30 единиц). Кроме траления паромы с ноября привлекались и к транспортным перевозкам.

Несмотря на то что в 1941 г. немецкая группировка на Черном море была немногочисленной, она понесла относительно большие потери. Тральщики FR-5 и FR-6 погибли на минах в устье Дуная 6 сентября, FR- 12–11 октября, «Theresia Walner» погибла у Очакова 25 октября. Из 30 паромов погибло девять. SF-25 26 октября сел на мель во время боя с подводной лодкой М-35 и позднее был разрушен штормом. Навигационные аварии стали причиной потери паромов SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Паром SF-16 24 ноября погиб на мине, a SF-29 3 декабря сгорел в Констанце.

Формирование германских ВМС на Черном море началось с весны 1942 г. — в преддверии летней кампании на советско-германском фронте. Еще 2 января должность командующего Немецкой морской миссии в Румынии переименовали в Адмирала Черного моря. Этот пост последовательно занимали вице-адмирал Ф. Фляйшер (до мая 1942 г.), вице-адмирал Вурмах (май — ноябрь 1942 г.), вице-адмирал Виттхёфт-Эмден (ноябрь 1942 — февраль 1943 г.), вице-адмирал Кизерицки (февраль — ноябрь 1943 г.; убит при налете советских штурмовиков в районе Керчи), вице-адмирал Г. Бринкман (до октября 1944 г.).

Существовавшее в рамках морской миссии Немецкое морское учебное командование «Румыния» (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; с апреля 1943 г. — Немецкое морское командование «Констанца») взяло на себя функции штаба соединений охраны водного района в северо-западной части Черного моря. Одновременно шеф этого командования являлся германским представителем (фактически — начальником штаба) при штабе ВМС Румынии. Шефами командования являлись: капитан 1-го ранга Гадов (до февраля 1943 г.), капитан 1-го ранга Кидерлен (февраль 1943 г. — январь 1944 г.), капитан 1-го ранга Вейер (январь — июнь 1944 г.), капитан 1-го ранга Хейнихен (июнь — сентябрь 1944 г.).

С января 1944 г. при морском командовании «Констанца» был сформирован штаб 10-й дивизии охранения, которому подчинялись все флотилии охраны водного района, действовавшие между Констанцей, Одессой и Севастополем. В июне 1944 г. в связи с резким сужением операционной зоны вражеского флота на Черном море штаб дивизии расформировали. Ее командиром в течение всего периода являлся шеф германского морского командования «Констанца» капитан 1-го ранга Вейер.

Главной задачей, ради которой, собственно, и создавались германские ВМС на Черном море, являлся захват Севастополя. Опыт двух первых штурмов показал, что без изоляции главной базы советского Черноморского флота с моря решить данную задачу будет если и возможно, то крайне затруднительно. В то же время ВМС Румынии явно не годились для подобных действий. Несмотря на то что создаваемая группировка получала явно ударную направленность, германское командование предусмотрело включение в нее и десантных флотилий для транспортных перевозок, и эскортных сил для их обеспечения.

Наиболее крупными германскими кораблями на театре стали подводные лодки. Их переброска осуществлялась комбинированным способом: сначала на автомобильных трейлерах, затем на буксире по Дунаю. Из-за указанных сложностей успеть к штурму Севастополя они не смогли. Всего на Черное море в 1942–1943 гг. прибыло шесть подводных лодок, сведенных в 30-ю флотилию: U-9 (вступила в строй на Черном море 28.10.42), U-18 (6.05.43), U-19 (9.12.42), U-20 (7.05.43), U-23 (3.06.43) и U-24 (13.10.42). С ноября 1942 г. они достаточно интенсивно действовали на советских коммуникациях у кавказских берегов, и к моменту окончания боевых действий представляли единственную им угрозу. В ходе решения боевых задач потерь у подлодок не было. Лишь 20 августа 1944 г. U-9 погибла во время налета советской авиации на Констанцу. Находившиеся там же в ремонте U-18 и U-24 получили в ходе этого налета некоторые повреждения и не могли самостоятельно покинуть базу, которую в связи с выходом Румынии из войны пришлось срочно эвакуировать. 23 августа обе подлодки были затоплены на внешнем рейде Констанцы. Оставшиеся три германские подлодки действовали до 11 сентября, успев совершить еще несколько торпедных атак советских и румынских кораблей, после чего были затоплены своими экипажами у турецкого побережья.

К началу июня 1942 г. на Черное море прибывает 1-я флотилия торпедных катеров (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102). Полностью разоруженные катера перевозились из Дрездена на Эльбе в Ингольштадт на Дунае на специальных большегрузных автомобильных платформах, после чего спускались на воду, собирались и шли своим ходом в Черное море. Все шесть катеров приняли участие в блокаде Севастополя, причем S-102 19 июня потопил транспорт «Белосток». С августа флотилия, пополненная присланными из Германии катерами S-47, S-49, S-51 и S-52, базировалась на Феодосию и действовала на коммуникациях у берегов Кавказа вплоть до района Туапсе; весной 43-го она принимала участие в блокаде малоземельского плацдарма. В июне в состав флотилии вошли S-42, S-45, S-46, а в начале 1944-го — S-131, S-148, S-149. Последние выходы катеров на наши коммуникации относились к январю — февралю 1944 г., после чего активность советской авиации заставила перенести базу в Севастополь. В последние месяцы войны катера в основном использовались для сопровождения своих же конвоев в качестве противо-катерного охранения.