Сергей Кремлев - Россия и Япония: стравить!

А Витте услужливо продолжал:

— Если Англия и Россия смогут договориться, их слово будет законом для Дальнего Востока...

— Конечно! Конечно! — согласно откликнулся теперь уже посол...

А почему бы ему и не соглашаться? Для Англии такая позиция России отзванивала не то что фунтами, а просто-таки тоннами стерлингов.

Англия была от Дальнего Востока черт-те знает где... Россия же имела свой Дальний Восток! И под боком у этого русского Дальнего Востока была расположена динамично развивающаяся Япония.

И если бы Россия смогла договориться с ней, то русско-японское слово действительно могло бы стать для Дальнего Востока законом...

Не потому ли виттевский Петербург и был так инертен в делах с японцами?

Романовская Россия теряла и время, и лицо, и инициативу, и разумные перспективы.

И 30 января 1902 года в Лондоне был заключен на 5 лет (заметим себе эту цифру) первый англо -японский союзный договор.

Союзный, читатель!

«Союзники» обязывались соблюдать нейтралитет, если одна из сторон ввяжется с кем-то в войну один на один, и оказывать друг другу военную помощь, если к противнику ведущей войну стороны присоединится хотя бы еще одно государство.

Что это значило реально?

А вот что...

Если Япония начинала войну с Россией, то Англия «нейтрально» помалкивала.

Если к России присоединился бы (случаются же на свете чудеса) Китай, то Англия его приструнила бы (то есть просто еще больше влезла бы в него всеми четырьмя загребущими лапами).

Ну а если бы кто-то вел войну с Англией (хотя кто с ней мог тогда вести войну?), то какую реальную помощь могла бы в то время оказать ей Япония?

Так что советский «Дипломатический словарь» был совершенно прав, когда писал об этом «союзном договоре», что он «явился дипломатической подготовкой к войне Японии против России».

И в целях быстрейшего начала такой войны Японии выдавался Англией «карт-бланш» на срок всего-то 5 лет... То есть господ самураев поторапливали, выдавая им при этом щедрые англосаксонские (вкупе с США) займы. Причем займы целевые, на строительство новейших броненосцев в той же Англии.

С уже прочно «завинченными» в нужном Золотому Интернационалу направлении мозгами Россия повела себя — как и планировалось — по-идиотски.

Что было бы для России логичным?

Конечно же, возмутиться двурушничеством Англии, обхаживающей Россию в Европе и гадящей России в Азии, а также и двуличием Франции, блокирующейся с этой Англией и одновременно уверяющей в вечной дружбе Россию.

Потом не мешало бы продемонстрировать готовность к блоку с кайзером в случае, если англичане не денонсируют свою свеженькую антирусскую дальневосточную провокацию.

Ну и дать реальные авансы японцам в Корее...

Возможно, одного этого хватило бы для того, чтобы страсти быстро поутихли. Особенно — если Россия не лезла бы на Дальнем Востоке в авантюры.

А Россия не придумала ничего более умного, как продемонстрировать прочность своих союзных отношений с... Францией!

16 марта 1902 года была обнародована русско-французская декларация. Она гласила, что (читатель, прошу со стула не падать) «союзные правительства России и Франции усматривают в англояпонском договоре стремление обеспечить статус-кво, общий мир на Дальнем Востоке и независимость Китая и Кореи (замечу, что бритты и японцы сразу договорились о своих «специальных интересах» и там. — C.K.), открытых для торговли и промышленности всех наций, что соответствует интересам России и Франции».

Это, читатель, даже не хорошая мина при плохой игре. Это — мина просто дурацкая. Однако романовская Россия на большее и не тянула.

Эх!

Следующим «мудрым» шагом стало подписание 8 апреля 1902 года русско-китайской конвенции о Маньчжурии. И крутилось там все вокруг КВЖД...

Как мы знаем, КВЖД — это Китайско-Восточная железная дорога. Начали ее строить в 1898 году, а в 1903 году она была открыта для движения.

Обратимся опять к карте. По Амурской дуге китайская Маньчжурия вдается в Россию. Чтобы кратчайшим образом соединить русскую Восточную Сибирь с русским же Дальневосточным краем железной дорогой, надо провести ее на две с половиной тысячи километров по огромной полупустынной и малозаселенной местности Маньчжурии.

Пустыня, а чужая! Заманчиво срезать Амурскую дугу по прямой, да прямая-то идет по территории иностранного государства.

Какой же идиот будет прокладывать таким образом стратегически важную дорогу? Да еще и при условии, что эксплуатировать ее на чужой территории позволяется не вечно, а только 80 лет! Да и не 80, а 36 (потому что чужому правительству позволяется через 36 лет дорогу выкупить!).

Ну можно ли найти на такие условия охотников?

Э-э-э! А петербургское правительство на что? А министр финансов Витте? Сергей Юльевич — это не идиот, а государственная голова!

Были, правда, в России головы и не очень, с точки зрения Витте, государственные. Они хотели провести дорогу на Дальний Восток внутри России по Амурской дуге, как потом и прошла часть Транссиба — Забайкальская железная дорога со станцией Ерофей Павлович на ней.

Вот, скажем, командующий войсками и генерал-губернатор Приамурского края генерал Духовский... Боролся против «маньчжурского» проекта, сколько мог. Не понимал человек выгоды...

Генерал Духовский считал проект Витте для России просто опасным и доказывал, что, проходя по пределам Китая, эта линия не будет прочно связывать Приамурский край с Россией, что дорога, проведенная по Маньчжурии, будет выгодна китайскому, а не русскому населению.

Однако Сергей Юльевич мыслил широко (он не только министром финансов был, но одно время и путями сообщения заправлял).

Он считал, что если построить через Маньчжурию дорогу, то по ней не только можно будет быстро перебрасывать русские войска (по чужой территории — замысел-то каков!), но еще и взять в свои руки железнодорожное строительство во всем Северном Китае. А там смотришь — и южнее...

Более того!

Витте считал (загибай-ка пальцы, читатель!), что КВЖД должна была:

— вызвать полный переворот в сообщениях между Европой и Тихим океаном;

— отвлечь на себя грузы, идущие с Запада на Дальний Восток через Суэц;

— открыть для торговли Внутренний Китай посредством соединения его железных дорог с КВЖД;

— дать поддержку русской чайной промышленности и расширить ввоз в Китай русских металлических и текстильных изделий (даром что под боком у Китая был дешевый японский текстиль);

— притянуть к себе свыше половины китайского вывоза и, наконец,

— обеспечить России ни более ни менее как «господство над всем коммерческим движением в тихоокеанских водах»...