Александр Заблотский - Советские ВВС против кригсмарине

Конечно, воздушные бои гидросамолетов над конвоями были скорее исключением, чем правилом. Поэтому основные потери подразделения 125-й группы и отряда ПСС несли при выполнении боевых заданий у советского побережья. Первой потерей стал BV-138 (зав. 310099, борт. 7R+ML), который пилотировал командир 3./125 обер-лейтенант Вальтер Лайтериц. Машина пропала без вести 2 июля в разведывательном полете. На следующий день произошел уникальный случай. При рулежке в севастопольской бухте подорвался на неконтактной мине и затонул другой «блом унд фосс» (зав. 310069). Все пятеро членов его экипажа получили ранения. И, наконец, 7 июля новая потеря 3-го отряда морской разведывательной группы. Не вернулся из полета «летающий башмак» с заводским № 314 и бортовым номером 7R+CL. Если прибавить к этому разбитый 3 июля в аварии «Арадо-196», то эта неделя для немецких морских летчиков явно не задалась!

Не оставались без внимания советских пилотов и машины 8-го отряда ПСС. Утром 16 сентября 1943 года два истребителя ЛаГГ-З из состава 25-го иап прикрывали наши корабли в районе Новороссийска. В воздушном бою с немецкими самолетами им удалось сбить Bf-110 из состава авиакомандования «Fliegerfuhrer Krim» (зав. 5044). Для спасения его экипажа вылетел «дорнье» с бортовым номером CM+IQ. Однако в районе поиска спасатель был атакован четверкой Як-1 из 9-го истребительного авиаполка. Несмотря на ряд проведенных атак, летающая лодка как ни в чем не бывало продолжила свой полет.

Поэтому советские летчики сочли свои действия безуспешными, о чем честно и доложили по возвращении своему командованию. В действительности же в результате обстрела истребителей был убит пилот Do-24, фельдфебель К.-Х. Шульце. От гибели летающую лодку спасли мужество и находчивость штурмана и бортмеханика. Они сумели справиться с управлением и благополучно довели машину до базы.

Немецкая гидроавиация самым прямым образом связана с трагическими событиями «черного» дня Черноморского флота — 6 октября 1943 года. Накануне для обстрела крымского побережья вышли три советских корабля: лидер «Харьков» с эсминцами «Беспощадный» и «Способный». Около двух часов ночи отряд был обнаружен немецкой воздушной разведкой и с этого момента находился под непрерывным наблюдением. После завершения обстрела, как обычно не давшего никаких практических результатов, лидер и эсминцы легли на курс, ведущий в базу. С рассветом в 06:40 над отрядом появились истребители «аэрокобра» из 11-го иап. В 08:15 тройка Р-40 «киттихаук» (ведущий — летчик Томашевский) уже из 7-го иап сбили немецкий разведчик. Им оказался BV-138C-1 из состава 1./SAGr125 (зав. 130110, борт. 7R+HH).

Небольшое отступление. А.В. Овчаренко и С.В. Богатырев в своей статье, опубликованной в украинском журнале «Авиация и время» (№ 4/2003), относят сбитый 6 октября «блом унд фосс» на счет летчика 30-го рап А.Д. Карпова. Однако мы вынуждены констатировать, что эта версия не подтверждается документами. Пара «киттихауков» 30-го рап действительно вылетала в этот день для прикрытия кораблей (точное время неизвестно), но никаких воздушных боев она не вела.

Однако вернемся к событиям 6 октября. Немецким летчикам удалось покинуть свой самолет. Их спасением занялся эсминец «Способный». Следующая тройка Р-40 7-го иап, появившаяся над кораблями в 08:35, уже наблюдала эсминцы, легшие в дрейф для подбора немцев. По некоторым данным с воды подобрали двух человек. Внимание всего отряда, видимо и верхней вахты тоже, было привлечено этой спасательной операцией. По этой ли причине, или по какой-то другой, но первая атака восьми Ju-87 в сопровождении двух Me-109 и двух FW-190 оказалась неожиданной и результативной. Дальнейшие события известны всем интересующимся военной историей. Погибли все три корабля и большая часть личного состава. Вместе с моряками-черноморцами без вести пропали и пять членов экипажа разведчика «блом унд фосс». Интересно, что для прикрытия отряда авиация ЧФ выполнила за день 115 вылетов, так и не сумев выполнить своей задачи. Еще заметим, что и все рассуждения о непригодности самолетов типа А-20 или ДБ-3 для использования в качестве тяжелых истребителей не имеют особого смысла, так как даже в момент первого удара над кораблями находились «нормальные» одномоторные истребители.

В начале 1943 года к обычным задачам, стоявшим перед гидроавиацией люфтваффе на Черном море, добавилась еще одна — снабжение частей 17-й немецкой армии, блокированной на Таманском полуострове. Специально для транспортных перевозок на Кубанский плацдарм было сформировано два морских транспортный отряда. Один, под командованием майора Ганнибала Гуде, был оснащен поплавковым вариантом «Юнкерса-52». Второй (командир — капитан Ханс Треттер) был укомплектован одиннадцатью «Дорнье-24», собранными из различных частей, в том числе и из действовавшего на Средиземном море 6-го спасательного отряда. Несколько машин из этих подразделений было потеряно по техническим причинам.

Всего за 1943 год по разным причинам на Черном море немцы лишились одного Do-24 (из состава транспортного отряда), пяти «блом унд фоссов», одного Ar-196, а также нескольких Ju-52 в варианте гидросамолета.

Максимальные же потери германская гидроавиация понесла в следующем 1944 году, в период блокады и, особенно, эвакуации Крыма. Выгодное, фланговое по отношению к коммуникациям противника, расположение аэродромов так называемой «Скадовской авиационной группы» ВВС ЧФ облегчало «охоту» за немецкими самолетами. Чувствительный урон был нанесен противнику 13 марта 1944 года. В этот день авиация Черноморского флота совершила несколько десятков вылетов на разведку и уничтожение транспортных самолетов противника в северо-западной части моря. В 09:50 два истребителя атаковали и уничтожили «Дорнье-24» в двух милях восточнее Днестровского лимана. В 12:45 такая же участь постигла еще один Do-24, сбитый в 18 милях западнее Тендровской косы. В обоих случаях немецкие источники подтверждают победы советских авиаторов [60] Опять вернемся к статье А.В. Овчаренко и С.В. Богатырева в «АиВ» (№ 4/2003). В ней ее авторы уверенно утверждают, что обе летающие лодки тоже на счету летчика 30-го paп А.Д. Карпова. Нам, к большому сожалению, несмотря на просьбы, не удалось выяснить, на каких же источниках базируется это уверенность. Однако «Хроника Великой Отечественной войны на Черноморском театре» прямо сообщает, что эти «дорнье» были сбиты разными истребителями. . Были потеряны летающие лодки с заводскими номерами 3226 и 81.

С началом эвакуации Крыма интенсивность воздушных перевозок противника резко возросла, и как следствие увеличилась активность советской авиации [61] В апреле для эвакуационных перевозок из Крыма с других театров были переброшены не менее девяти летающих лодок «Дорнье-24». . Ранним утром 18 апреля два «киттихаука» из 30-го рап вылетели на поиск немецких торпедных катеров на подходах к Севастополю. Обнаружив группу из шести малых кораблей, опознанных как сторожевые катера, наши летчики атаковали противника. Интенсивным ответным огнем тральщиков типа R, а это наверняка были они, один из «киттихауков» был сбит. Пилот истребителя сумел благополучно сесть на воду в 9 милях западнее мыса Тарханкут. На его поиск с 07:12 до 12:30 одиночно и парами вылетали шесть советских самолетов. Летчик был обнаружен, а затем подобран торпедным катером. Этот же торпедный катер поднял из воды пятерых немецких пилотов — экипаж BV-138, сбитого нашими истребителями в районе поисковой операции. Немецкая сторона подтверждает пропажу без вести дальнего разведчика, хотя и относит ее к 19 апреля. Правда, в советских сводках сообщается еще об одном гидросамолете противника, сбитом 19 апреля. Но, скорее всего, речь идет о спасателе «Дорнье-24».