Александр Заблотский - Советские ВВС против кригсмарине

Немцы признают сам факт атаки, но сообщают; что машина была только повреждена.

Чем ближе была развязка сражения в Крыму, тем интенсивнее использовались гидросамолеты противника. Так, 25 апреля шесть «дорнье» сняли с тонущего буксира 63 раненых пассажира. Всего в апреле только самолеты 8-го отряда ПСС совершили 26 вылетов, в том числе групповых. Из Севастополя было вывезено 525 человек и 10 тонн различных грузов. В начале мая немецкая гидроавиация понесла новые потери. 8 мая вблизи мыса Херсонес в результате налета советских бомбардировщиков был потоплен гидросамолет «дорнье» (зав. 1074). В этот же день еще один Do-24 (зав. 3268) вылетел на поиски экипажа Не-111, сбитого у берегов Крыма. Однако спасатель сам напоролся на шестерку истребителей Як-9 из 6-го гвардейского иап, которые сопровождали штурмовики Ил-2, вылетавших для удара по немецкому конвою. По метеоусловиям удар в тот день не состоялся, и уничтоженная летающая лодка стала своеобразным «утешительным призом». Вышедшие на поиск теперь уже двух пропавших самолетов корабли кригсмарине обнаружили тела четырех летчиков, а еще двоих поглотили волны [62] Не может не вызвать уважения та настойчивость, с которой немецкое командование стремилось спасти своих «камрадов». Не все знают, но И.В. Сталин ставил такое поведение немцев, хотя и по иному поводу, в пример своим военачальникам. . Однако злоключения этого майского дня для немцев еще не закончились. Ночью от Херсонеса попытался взлететь «Дорнье-24» (зав. 2132). На его борту находились шесть членов экипажа, в том числе командир Sonderstaffel Mamaia [63] Это подразделение объединяло гидросамолеты, переброшенные с других театров. , капитан Гутхофф, и еще один военнослужащий из 8-го отряда ПСС. Кроме них на самолете эвакуировались десять человек из аэродромной команды 125/XI во главе с майором Асприоном. Увы, перегруженность машины и отсутствие ночного старта сделали свое дело — на разбеге «дорнье» врезался в препятствие. Из его обломков удалось извлечь только двух раненых пилотов.

Последние месяцы обороны и эвакуации Крыма дорого обошлись немецкой гидроавиации. За апрель — май только подразделения, оснащенные «Дорнье-24», потеряли пять машин (семнадцать человек погибли и двое ранено). Кроме того, по отчетным документам 125-й разведывательной авиагруппы, за этот период было потеряно три «летающих башмака» BV-138 (два по небоевым причинам) и два Ar-196. Впрочем, как бы ни были велики понесенные потери, они оправдываются числом эвакуированных из Крыма солдат и офицеров.

Последние потери на этом театре гидроавиация люфтваффе понесла в период проведения операции ВВС ЧФ по уничтожению кораблей противника в Констанце, практически выключившей из игры немецко-румынские военно-морские силы на Черном море. 21 августа 1944 года авиация ЧФ вела поиск экипажей, не вернувшихся из предыдущих налетов на Констанцу и Сулин. В поисках приняли участие четыре «каталины», один Ил-2 и три МБР-2, в сопровождении 16 истребителей. В 08:30 в 60 милях юго-западнее м. Олинька четыре советских истребителя атаковали четверку немецких гидросамолетов, идентифицированных как «типа Га-140», сопровождаемых двумя истребителями. По советской версии, они прикрывали переход отряда из пяти кораблей. В завязавшемся воздушном бою два немецких гидросамолета были сбиты. Свои потери составили два истребителя. Пилот одного из них был подобран «Каталиной». Почти одновременно уже другая группа истребителей ВВС ЧФ атаковала и сбила еще один гидросамолет, на это раз классифицированный как Га-138.

Немецкая версия событий, не расходясь в главном, отличается деталями. В соответствии с ней, в пять часов утра по берлинскому времени 21 августа два «бпом унд фосса» вылетели на поиск экипажа лейтенанта Коха из того же отряда, пропавшего без вести накануне [64] Скорее всего, это тоже был BV-138, хотя точных данных о типе самолета не сохранилось. . Оба «летающих башмака» были сбиты над морем. Их экипажи спасли «дорнье» из SNSt8. Сохранились воспоминания одного из летчиков со сбитого BV-138, лейтенанта фон Зворовски. Как вспоминал титулованный авиатор, их летающая лодка была сбита истребительным эскортом «каталины».

Всего через пару дней флот противника на Черном море прекратил свое существование, а вместе с ним и части морской авиации.

«В 09:02 в Данцигской бухте севернее маяка Хела два самолета Як-9 (ведущий — старший лейтенант Кузьмин) обнаружили один траливший Ю-52… Учитывая ценность самолета-тральщика, наши летчики приняли решение привести Ю-52 на свой аэродром… Вражеский самолет несколько минут летел в указанном направлении, но потом стал разворачиваться к своим кораблям. Опасаясь ухода, наши истребители произвели по нему несколько пушечно-пулеметных очередей, в результате чего Ю-52 загорелся и, разваливаясь на части, упал в воду восточнее порта Данциг. Чуть позже, в 14:30, два других Як-9 встретили и сбили еще три Ю-52, производившие траление на подходах к Либаве». Так описывает изданная в 1951 году «Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере» события 18 февраля 1945 года.

Это первое упоминание о применении самолетов-тральщиков «Мауси» в официальном издании Военно-морского министерства СССР, посвященном войне на Балтике. В аналогичной работе по Черному морю упоминаний о самолетах Ju-52MS вообще не встречается. Тем не менее немецкие самолеты-тральщики активно применялись уже с 1940 года, в том числе и на советско-германском фронте.

Идея самолетов-тральщиков родилась в ответ на массированное применение Королевскими ВВС Великобритании неконтактных мин против Германии. Как известно, англичане за годы Второй мировой войны использовали в заграждениях 260 тысяч мин, в том числе 76 тысяч неконтактных (для сравнения, СССР — всего около 60 тысяч, в том числе около 2,5 тысяч неконтактных). Мелководные бассейны Северного и юго-западной части Балтийского морей позволяли почти повсеместно применять авиационные магнитные мины. Хотя первые английские образцы с одноканальным магнитным взрывателем без особых проблем вытраливались почти всеми известными способами, масштабы минной войны постоянно увеличивались. Германским силам противоминной обороны, действовавшим со все большим напряжением, настоятельно требовался новый, высокопроизводительный тральщик, способный в сжатые сроки, неоднократно, с учетом возможного наличия у выставленных мин приборов кратности, обработать значительные площади. Нелишне заметить, что даже будь у немцев точные карты минных постановок английских ВВС, площадь миноопасных районов от этого вряд ли бы значительно уменьшилась. Сами англичане при послевоенном тралении принимали точность постановки мин с воздуха в 50 (пятьдесят!) миль.