А. Кокурин - ГУЛАГ (Главное управление лагерей), 1917-1960

Хозяйства ОИТК Ленинградской области получили на массив коров в 450 голов средний удой на фуражную корову — 4590 литров; хозяйства ОИТК Московской области — 3720 литров; Херсонская колония на массив в 500 голов — 4100 литров.

Доярки этой колонии тт. ШКУРАПЕТ и ТРИНУС добились раздоя своих коров до 7111 литров и 6757 литров на фуражную корову, за что награждены на Всесоюзной с/х выставке большими золотыми медалями.

Капитальное строительство

В обширной хозяйственной деятельности ГУЛАГа НКВД выполняемое им капитальное строительство занимает особое место и выделяется масштабами и сложностью возводимых сооружений.

При характеристике промышленности и сельского хозяйства ГУЛАГа указывалось, что, наряду с эксплуатационной деятельностью в этих областях, ГУЛАГ ведет необходимое для их развития капитальное строительство, достигающее значительных размеров и выражающееся в таких объемах капиталовложений на 1940 год:

а) в горнометаллургическую промышленность 371 млн. руб.

б) в топливную промышленность 88 м. руб.

в) в лесную промышленность 80 м. руб.

г) в промышленность УИТК 43,7 м. руб.

д) в сельское хозяйство

и в рыбную промышленность 18,7 м. руб.

При всей значимости и важности такого строительства, не эти стройки определяют роль ГУЛАГа НКВД как крупнейшей строительной системы в СССР.

ГУЛАГ ведет по отдельным заданиям ЦК ВКП(б) и СНК СССР строительство объектов исключительного народнохозяйственного значения; ввод в действие которых резко увеличивает индустриальную мощь Советского Союза и укрепляет его обороноспособность.

В ряду этих строек первое место занимают —

1. Гидротехнические сооружения

XVIII съезд ВКП(б) в резолюции по докладу товарища Молотова о III-м пятилетнем плане развития народного хозяйства Союза ССР принял, в частности, следующие решения:

«Развернуть строительство величайшего в мире сооружения — двух Куйбышевских гидростанций общей мощностью в 3,4 млн. квт.».

«Закончить строительство и ввести в действие Угличскую и Рыбинскую гидростанции».

«В конце 3-й пятилетки создать глубоководный путь от Астрахани до Москвы с обеспечением глубин на всех перекатах не меньше 2,6 мт.».

Этими указаниями XVIII съезда и соответствующими правительственными постановлениями определяется деятельность ГУЛАГа в области гидротехнического строительства.

В системе ГУЛАГа к настоящему времени созданы для разрешения поставленных задач мощные строительные и проектные организации:

а) Волгострой, задачей которого является строительство Угличской и Рыбинской гидростанций и улучшение судоходных условий реки Волги ниже г. Рыбинска на базе использования водных запасов Рыбинского водохранилища;

б) Куйбышевстрой, имеющий задачу подготовить и осуществить строительство двух Куйбышевских гидростанций;

в) Соликамскстрой — управление по изысканию и проектированию Соликамского гидроузла, организующее проектно-изыскательские работы по строительству Верхне-Камской гидростанции.

Наряду с ними, строительством гидротехнических сооружений в системе ГУЛАГа заняты еще строительство № 201 на Амуре, имеющее своей задачей улучшить судоходные условия нижнего плеса реки Амура и лимана, строительство Южной Гавани, заканчивающее сооружение крупной механизированной гавани г. Москвы и, наконец, строительство Беломорского порта, создающее перевалочную базу на Белом море и обеспечивающее выход судов из Беломорско-Балтийского канала им. Сталина.

«Волгострой»

Выполняемое «Волгостроем» строительство начато в 1935 году, во исполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 14 сентября 1935 года, и кладет начало генеральной транспортно-энергетической реконструкции всей системы р. Волги — основной водной магистрали западной части Советского Союза. Задачей этого строительства является сооружение на р. Волге гидроузлов у гг. Рыбинска и Углича, что должно обеспечить:

а) использование водной энергии реки Волги с получением годовой отдачи на гидростанциях до 1,3 млрд. квч.;

б) создание глубоководного пути на верхнем плесе р. Волги от г. Рыбинска до Иваньковской плотины канала Москва — Волга и улучшения судоходных условий на Волге ниже Рыбинска, с доведением судоходных глубин до 2,6 метров.

В Рыбинский гидроузел входят, кроме основных сооружений — парного судоходного шлюза с подходными каналами и энергетических гидростанций, напорные сооружения в виде земляных плотин и дамб, а также бетонная водосбросная плотина.

Кроме этих сооружений, в состав строительства узла включаются судоходная расчистка реки Волги от шлюза до г. Рыбинска. Временный судовой ход по р. Пушме (для пропуска судов с Шексны во время строительства) и дороги в пределах узла.

Образуемое в результате подпора воды на Рыбинском узле водохранилище, площадью свыше 4.100 кв. км, затапливает полностью или частично ряд населенных пунктов, и в том числе гг. Мологу, Весьегонск, Пешехоно-Володарск, Череповец, а также некоторые железнодорожные линии. Это вызывает необходимость переустройства моста железной дороги Рыбинск — Ленинград у ст. Волга и железнодорожной линии Суда — Череповец.

Сооружения Рыбинского узла размещаются выше г. Рыбинска, перекрывая русло Волги выше устья р. Шексны, а последнюю — в непосредственной близости от ее устья. При Рыбинском гидроузле создается гидроэлектрическая станция установленной мощности в 3330 тыс. квт. (в 5,5 раза больше Волховской гидростанции, почти в 3 раза больше Свирской и на 40 % меньше Днепропетровской ГЭС). Эта станция заменяет тепловую равной мощности, и при капитальных затратах в 666 млн. руб. против 331,4 м. р. (во что оценивается стоимость тепловой станции) оправдывает через 7,5 лет всю сумму дополнительных капиталовложений за счет ежегодной экономии на эксплуатационных расходах в размере 42 м. р.

Использование энергии Рыбинской гидростанции обеспечивает экономию в топливе, выражающуюся в 455 т. тонн условного топлива ежегодно, что в переводе на подмосковный уголь дает — 11000 тыс. тонн в год.

Транспортное значение Рыбинского гидроузла также чрезвычайно велико. Его водохранилище дает возможность обеспечить (при современном объеме землечерпания) глубину в 2,6 м, одинаковую на всем протяжении вниз по Волге от Рыбинска до Астрахани и 3,3 м по самому водохранилищу и р. Шексне до ст. Шексна Сев. ж.д., такую же глубину на р. Мологе до устья Чагодощи и свыше 5,5 м — до Углича.

Значение такого увеличения глубин Волги особенно подчеркивается сопоставлением их с существующими глубинами, которые на участке Рыбинск — Архангельск в среднем равны — 1,4 м, от Рыбинска до Горького — 1,9 м, от Горького и до устья Камы — 2,25 м.

Кроме того, сооружение Рыбинского узла дает значительное сокращение примыкающих к узлу водных путей по сравнению с существующим их протяжением (путь Углич — Рыбинск — на 18 км, Углич — Череповец — на 142 км, Череповец — Рыбинск — на 77 км, Весьегонск — Рыбинск — на 40 км).