Сергей Дыбов - «Нормандия-Неман». Подлинная история легендарного авиаполка

После перевода в группу «Иль-де-Франс» во время тренировочного полета от нехватки кислорода он потерял сознание, и его самолет стал падать в пике. Перед землей он пришел в себя и сумел выправить самолет в нескольких метрах от земли.

В июле 1944 г. он был сбит в бою, сумел выпрыгнуть уже недалеко от земли. Як взорвался, а сам он повис на парашюте на сосне, на которой провисел двое суток, пока его не сняли советские пехотинцы.

И наконец, самый громкий инцидент с ним произошел в Туле в марте 1944 г. 30 марта в расположении полка проходил парад с участием командующего 1-й воздушной армией генерала Громова, генерала Захарова, французского министра авиации Пьера Кота, писателя Ильи Эренбурга, который завершился демонстрацией воздушной акробатики и торжественным пролетом всего полка. Последним садился Шарль Монье, который сообщил по радио, что у него отказал двигатель. Прыгать было поздно из-за малой высоты. Он не дотянул нескольких метров до полосы и врезался в лесок, которым был окружен аэродром. Его самолет развалился на куски на глазах у всех участников торжества, которые были уверены, что летчик не выжил, но он отделался только легкой царапиной.

В декабре 1944 г. он был переведен из «Нормандии-Неман» во Францию в штаб ВВС, имея на счету 1 сбитый лично, 1 сбитый в группе, 1 неподтвержденный самолет и орден Отечественной войны 1-й степени.

После войны служил как летчик-испытатель. Произведен в лейтенанты и награжден орденом Почетного Легиона.

В 1947 г. демобилизовался и перешел испытателем в гражданскую авиацию.

1949 г. переходит в компанию «Марсель Дассо» в группу полковника Константина Розанова, испытывавшую первые французские реактивные самолеты на аэродроме в Истре (Прованс). Участвовал в испытаниях самолетов «Ураган», «Мистэр 2», «Мистэр 4а». Один из первых французов, преодолевших сверхзвуковой рубеж.

13 марта 1953 г. по просьбе французского правительства и родственников из Москвы во Францию был возвращен прах 5 французских пилотов, погибших во время войны в СССР. Шарль Монье должен был участвовать в торжественной церемонии. Полковник Розанов согласился изменить график полетов, предусмотренных в марте, при условии, что Шарль Монье проведет более широкую программу во время полета 3 марта. Вечером, во время испытательного полета, «непотопляемый» Шарль Монье не смог вывести из пике свой самолет. На этот раз без всяких «но».

Военно-воздушная база французских ВВС в Истре носит имя «Лейтенант Шарль Монье», на месте гибели самолета установлена мемориальная плита, а у входа на базу установлен памятник с надписью: «Шарль Монье-„Попов“, сержант-пилот FAFL в 1940–1943, младший лейтенант „Нормандии-Неман“ в 1944–1945, летчик испытатель в 1947–1953, погиб во время испытательного полета на базе ВВС Истра 3 марта 1953 г.».

Один из выпусков французской школы пилотажа для иностранных пилотов носит его имя.

Альбер Анри

Ныне здравствующий механик авиагруппы «Нормандия-Неман», родился в 1919 г. под Парижем. С 1936 г. занимался планерным и парашютным спортом. Призван в 1939 г., служил в Сирии на авиабазе Раяк. Член коммунистической партии Франции.

В 1940 г. участвовал в действиях против немецкой авиации, осуществлявшей прикрытие переброски в Багдад и Иран немецких войск. Был арестован вишистами, приговорен к расстрелу, но сумел бежать. В 1941 г. перешел на сторону «Свободной Франции», служил в эскадрилье «Лотарингия», принимал участие в боевых действиях в Египте и Ливии.

В 1942 г. добровольно записался в группу № 3 «Нормандия».

В 1943 г. один из пытавшихся остаться в СССР для переучивания на летчиков, после отправки французских механиков на Ближний Восток.

В 1944–1945 гг. служил в Алжире. После войны работал экспертом по авиаоборудованию. Кавалер колониальной медали с надписью «Россия».

Альбер Анри

Из его воспоминаний:

«Мы покинули Бейрут в ноябре 1942 г. там в это время можно нежиться в волнах Средиземного моря. И раз, мы приземляемся в России, минус 30 по Цельсию!

Нас отвели в небольшое здание при аэродроме. Внезапно через порывы метели мы услышали гул винтов самолета. После вылета из Тегерана мы уже имели возможность оценить мастерство русских летчиков, но в этот раз — в слепую метель! Тем не менее самолет показался из-за снежных вихрей и благополучно приземлился. Пилот вылез из кабины и направился в наше убежище. Войдя, он снял шлем и встряхнул волосами — это была девушка…

Русские обращались с нами не столько как с союзниками, сколько как с друзьями. Они обходились как со своими. Это было настолько не похоже на других — англичан, например. В Ливии они нам дали старые самолеты, и мы, механики, занимались тем, что разбирали один самолет, чтобы заменить изношенную деталь на менее изношенную. В России нам предоставили новые самолеты и поставляли в течение войны, в то время когда каждый истребитель был на счету.

Конечно, советское командование понимало, что наши пилоты умеют сражаться и Яки не будут стоять на приколе. Кроме того, тот факт, что французы сражаются вместе с ними, являлся определенным элементом пропаганды. Но ведь для англичан было совершенно то же самое!

Разница в обхождении с нами англичан и русских была поразительной.

Во время моей службы в „Лотарингии“, во время увольнения в город, если мы начинали заигрывать с девушками в баре, нужно было обязательно готовиться к драке с англичанами, которые воспринимали это как ущемление их интересов. Ничего подобного в России. Девушки были свободны в выборе с кем быть — с французом или нет. Это не потому, что нам оказывалась честь, а потому что они не делали различий между нами и своими, с того момента, когда мы прибыли сражаться вместе с ними» [127] Albert Henry, «Chez les russes, c'était la guerre pour tout le monde», в revue ICAR № 63, «NORMANDIE-NIEMEN», t. II, SNPL, 1973. .

Эдуард Корнильон-Молинье

Родился в семье нотариуса 23 января 1898 года в Ницце, где ныне часть всемирно известного Английского Променада носит его имя. С отличием закончил среднюю школу.

В 1915 г. вопреки воле отца записался добровольцем в Альпийские стрелки, откуда тут же перевелся в авиацию. После окончания летной подготовки в октябре 1916 г. переведен сержантом авиации в Италию. Неделю спустя сбивает сразу два австрийских аэроплана над Адриатическим морем. В 1917 г. его часть переводят в Венецию, и он участвует в боях над Истрией. Первую мировую войну он заканчивает в чине младшего лейтенанта. По настоянию отца демобилизовывается и заканчивает юридический факультет в Париже и одновременно факультет изящной словесности. Не прекращает полеты на самолетах в аэроклубах, где однажды знакомится с Андре Мальро, вместе с которым он отправляется на поиски приключений в Индокитай. После ареста Мальро за антиколониальные выступления путешествует по Африке со знаменитым английским пилотом Джимом Моллисоном. После возвращения во Францию поступает репортером в журнал.