Кайюс Беккер - Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне

Официальное издание «Royal Air Force 1939–1945» по данным британских истребителей сообщает, что было «примерно сто „Не-111“ и семьдесят „Ме-110“». На деле было шестьдесят три «Не-111» и двадцать один «Ме-110».

Это просто загадка, учитывая, что, по словам очевидцев, как минимум, два «спитфайра» врезались в море.

Сюда, естественно, входит большая часть самолетов, уничтоженных на земле.

План операции и боевой приказ по этому первому крупному воздушному налету на Лондон см. в приложении 6.

Черчилль У. С. Вторая мировая война. Кассель, 1948–1952. Т. III. С. 229.

Потери в кораблях в ходе Критского сражения приводятся в деталях в приложении 7.

Черчилль У. С. Вторая мировая война. Т. VIII. С. 235–236.

То есть полету без видимых ориентиров и горизонта, по которым летчик мог бы определить свое географическое местонахождение или положение своего самолета относительно земли.

Прогрессивное наращивание численности германских частей ночных истребителей детально показано в приложении 9.

Данные о численности люфтваффе и боевой приказ в начале военных действий приводятся в приложении 10.

Об отношении Кессельринга к вопросу о германском четырехмоторном бомбардировщике см. приложение 11.

Royal Air Force 1939–1945. Т. II. С. 203.

В течение первого года войны, то есть с 3 сентября 1939 года до 30 августа 1940-го, люфтваффе заявило о потоплении кораблей общим водоизмещением 1 376 813 тонн. Данные, опубликованные союзниками после войны, говорят о том, что за этот период на самом деле было от налетов люфтваффе потеряно только 440 000 тонн.

Ниже приводятся данные по потерянным и доставленным конвоями PQ-16 и PQ-17 военным материалам:

Roskill S. W. The Navy at War 1939–1945 (Collins, 1960). С. 208–209.

The Navy at War 1939–1945. С. 229.

Описание этой сцены в Ставке фюрера взято из письменного заявления, сделанного 11 марта 1955 года бывшим генерал-полковником Куртом Цейтлером (впоследствии скончавшимся), в котором он зафиксировал свою стычку с Герингом слово в слово. Он также утверждает, что воздушный мост был предметом прямого соглашения между Гитлером и Герингом, добавив, что Иешоннек беспрекословно подчинялся последнему.

Сэр Чарльз Уэбстер и Ноубл Франкленд. Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945. Т. II. С. 20.

Указ. соч. Vol. I. С. 324.

Харрис Артур. Bomber Offensive. Collins. 1947. С. 147.

Стратегическое воздушное наступление на Германию. Т. II. С. 12.

The Second World War. Т. IV. С. 545.

Bomber Offensive. С. 144.

Упомянут в примере боевого отчета ночного летчика истребителя, см. приложение 17.

Стратегическое воздушное наступление на Германию. Т. II. С. 192.

The Strategic Air Offensive Against Germany. С. 193 и 206.

В Соединенном Королевстве с этим мнением не согласны. «В последний год войны командование бомбардировочной авиации сыграло главную роль в почти полном уничтожении германской нефтеперерабатывающей промышленности, в практическом выводе из строя ее системы коммуникаций и прекращении других важных видов экономической деятельности». Стратегическое воздушное наступление на Германию. Т. III. С. 288.

Армейская авиация во Второй мировой войне. Т. III. С. xi.

Там же. С. 8.

Армейская авиация во Второй мировой войне. Т. III. С. 31.

Уэбстер, Франкленд. Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945. Т. II. С. 65.

Там же. С. 67–68.

Там же. С. 69.

Армейская авиация во Второй мировой войне. Т. III. С. 48.

Уэбстер, Франкленд. Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945. Т. IV. С. 380, 383, 384.

Черчилль У. С. Вторая мировая война. Т. V. С. 395.

Будучи начальником Генерального штаба люфтваффе в 1936–1937 годах, Кессельринг запретил дальнейшую разработку четырехмоторного бомбардировщика.

Составлено Хансом Рингом по первоисточникам германской Ассоциации летчиков-истребителей.