Вильгельм Маршалль - Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

Осенью 1944 года главное командование люфтваффе наконец сформулировало две предпосылки, необходимые для дальнейшего ведения противовоздушной обороны страны:

1. Концентрация всей имеющейся дневной истребительной авиации в одном районе страны.

2. Систематическая подготовка к большому оборонительному сражению в воздухе путем восстановления и укрепления авиационных соединений.

Выполнение последнего условия сильно затянулось в связи с использованием авиационных соединений ПВО против воздушного десанта противника в районе Арнема (Голландия). Другими причинами были нехватка горючего и крайне медленный темп пополнения новыми самолетами. Полное восстановление авиационных подразделений ПВО не было выполнено в октябре 1944 года, как планировалось, а затянулось до декабря. Но и после этого до крупного сражения в воздухе дело не дошло, так как истребительные силы были брошены для поддержки зимнего наступления сухопутных войск в Арденнах.

Осенью 1944 года дневные бомбардировки начали и англичане, хотя пока еще в ограниченном масштабе. Им не удалось оказать решительного противодействия, потому что к этому времени германские истребительные части были стянуты для защиты промышленных предприятий в центральной части Германии, в первую очередь заводов по производству синтетического горючего.

Только когда затруднения на транспорте в Рурской области, вызванные этими налетами, стали чрезмерными, туда были снова переброшены германские истребительные части, после чего англичане стали действовать осмотрительнее.

Если до высадки союзников в Нормандии действия германской авиации ПВО были довольно активными, то уже во второй половине 1944 года ее активность резко упала. Потери росли необычайно быстро. Перед вторжением соотношение германских потерь с потерями противника удерживалось примерно на уровне 1:1, позже оно составило 1,3–1,5:1, а к концу войны достигло 3,5:1.

Результаты действий зенитной артиллерии, несмотря на большой расход снарядов, не имели решающего влияния на ход войны в воздухе. Потери авиации противника от огня зенитной артиллерии немцев составляли не более 2–3 процентов, в лучшем случае — 5–7 процентов от числа атакующих самолетов.

Усиление активности авиации противника при одновременном ослаблении сил ПВО пагубно сказалось на работе промышленности, значительно снизившей количество выпускаемого вооружения, и прежде всего боеприпасов.

Если воздушные удары противника в 1943 году нанесли огромный ущерб германской военной промышленности и прикрывавшим ее силам ПВО, то теперь усилилось влияние бомбежек на гражданское население. Еще в 1943 году количество налетов с применением фугасных и сверхтяжелых бомб заметно увеличилось, бомбы пробивали здания до нижних этажей и подвалов, создавая многочисленные завалы, а тяжелые зажигательные бомбы вызывали большие пожары. Все это подрывало веру населения в надежность бомбоубежищ, оборудованных в подвалах. Люди стремились попасть в специальные противовоздушные убежища, которые постоянно бывали переполнены. Как только по проводной радиотрансляционной сети — она была организована в 1942 году — объявлялось о приближении самолетов противника, огромные массы населения, главным образом женщин, детей и стариков, устремлялись к этим бомбоубежищам. Дома пустели. Очаги пожаров ликвидировать вовремя было невозможно. Это приводило к грандиозным пожарам, уничтожавшим большую часть города, подвергшегося бомбовому удару.

Был принят ряд мер пропагандистского, разъяснительного и даже полицейского характера, призванных удержать в домах часть населения, однако в 1944–1945 годах такие меры лишь в очень редких случаях были удачными. Мощные бомбардировки оказались для населения Германии чрезмерно тяжелым моральным и физическим испытанием. Увеличение численности атакующих бомбардировочных соединений при одновременном ослаблении сил ПВО требовало от населения выполнения таких задач, которые даже при предельном физическом напряжении людей и максимальном использовании материальной части были непосильными. Если из тысячи участвовавших в налете самолетов сбивалось 100, то уцелевшие 900 бомбардировщиков все же сбрасывали свои бомбы и причиняли неслыханный ущерб; но такой высокий процент сбитых самолетов противника достигался крайне редко.

Когда в конце 1944 года во время дневных налетов противник стал применять одновременно и фугасные и тяжелые зажигательные бомбы для ковровой бомбардировки, лишь немногие храбрейшие люди решались оставаться в своих домах. Огромные потери, плохие вести с фронтов, недостаточное питание и большое количество налетов, как дневных, так и ночных (за сутки воздушная тревога зачастую объявлялась по 3–4 раза), довели нервное напряжение населения до предела. Часть гражданского населения вообще упала духом и отказалась от любых форм противодействия налетам. Пожары принимали катастрофические масштабы и уничтожали целые города. Водопроводные магистрали после сильных ударов с воздуха частично или полностью выбывали из строя. Оборудованных еще до войны запасных водохранилищ не хватало, или из них уходила вода после повреждений, нанесенных бомбами. Тяжелейшие потери в людях и наиболее значительный ущерб постройкам отмечался, когда город подвергался налету впервые или после длительного перерыва. Причиной тому была беспечность населения и отсутствие у него достаточного опыта. Особенно тяжелыми для людей были часто повторяющиеся бомбежки. Тогда силы местной ПВО могли оказаться настолько измотанными, что нанесенный ущерб разрастался до масштабов катастрофы.

Самыми опасными для городов были бомбардировки одновременно фугасными и зажигательными бомбами авиационными соединениями, идущими в сомкнутых боевых порядках. Разрушения и повреждения всех видов при этом оказывались настолько большими, что подвергнутые такой бомбардировке районы полностью разрушались и сгорали. Пожары было трудно локализовать даже путем массового привлечения людской силы. Женщины и дети, составлявшие основную массу населения тыловых районов страны, от ударов с воздуха страдали больше всего.

Несмотря на мощные бомбовые удары авиации противника в 1944 году, германское руководство все еще надеялось, благодаря усилению истребительной авиации и применению новых технических средств, в последний момент решительно изменить ход событий. Эти надежды рухнули только в 1945 году вместе с крахом сухопутных фронтов.

В первые месяцы 1945 года западные державы довели интенсивность своих авиационных ударов до небывалых размеров. Наряду с терроризирующими налетами на города (Нюрнберг, Дрезден, Дармштадт и др.) западные союзники явно стремились полностью остановить движение по крупным железным дорогам и автомобильным магистралям. Сильные дневные атаки американцев перемежались с концентрированными ночными ударами англичан, удачно взаимодействуя друг с другом.