Оскар Паркс - Линкоры Британской империи. Часть 7. Эпоха дредноутов

Линейный корабль «Ризолюшен»

Наружный вид и общее расположение по состоянию на 1918 год: 1 – румпельное отделение, 2 – башня «Y» главного калибра, 3 – башня «X» главного калибра, 4 – подбашенное отделение, 5 – элеваторы подачи боезапаса, б – снарядный погреб главного калибра, 7 – зарядный погреб главного калибра, 8 – кормовая боевая рубка, 9 – машинное отделение, 10 – котлы, 11 – дымоходы, 12 – вентиляционные шахты котельных помещений, 13 – дымовая труба, 14 – пост управления огнем главного калибра, 15 – боевая рубка, 16 – башня «В» главного калибра, 17 – башня «А» главного калибра

Механизмы:Турбины Парсонса 40 000 л.с. = 20,4 / 19,7 уз при нормальной тяге, 22/21,5 при форсированной («Роял Соверен» – завод Парсонса, «Ривендж» – Виккерс, «Рамиллес» – завод в Беардморе, «Роял Оук» – «Хоуторн Лэсли», «Ризолюшен» – Палмерс)

Котлы:18 фирмы «Бабкок и Уилкокс» или Ярроу

Запас топлива:нефти 3 400 / 900 т, угля 140 т

Экипаж,чел. 908/936/997 (в военное время)

Особенности:

1) первые линейные корабли, имевшие защиту в виде булей;

2) последние корабли, имевшие батареи на главной палубе;

3) защитная палуба на уровне главной палубы;

4) самые устойчивые корабли из всех дредноутов с самым низким значением метацентрической высоты.

Выдавая задание на проектирование типа «Ривендж», Совет Адмиралтейства в качестве прототипа видел «Айрон Дюк», но с 15-дм орудиями и большей остойчивостью, чем у предыдущих дредноутов, метацентрическая высота которых варьировалась с 1,52 до 1,68 м. В новом проекте метацентрическую высоту следовало уменьшить до 0,91 м, оставить такую же длину, как у «Айрон Дюк», при этом ширина уменьшалась на 0,46 м, а средняя осадка увеличивалась на 0,61 м. Чтобы скомпенсировать уменьшение остойчивости, – которое подвергало корабль опасности в случае, если внутрь корпуса хлынет вода в результате повреждений в районе ватерлинии, – защищенный надводный борт был увеличен поднятием тяжелой броневой палубы до уровня главной палубы, достаточно высоко над ватерлинией. Это новшество само по себе также служило уменьшению метацентрической высоты, так как повышало центр тяжести корабля. Корабль, таким образом, имел большую прочность, но меньшую остойчивость. Но в этот период метацентрическая высота была уменьшена меньше чем на 0,3 м.

Установили дополнительные противоторпедные переборки, а на «Рамиллес» смелым шагом была установка булей, что привело к увеличению ширины корабля до 31,24 м с соответствующим уменьшением средней осадки до 8,94 м. Метацентрическая высота снова повысилась – на 0,76 м или более, чем на «Айрон Дюк».

Возможные перебои в поставках нефти в случае войны заставили вернуться к угольному топливу. Совет Адмиралтейства был вполне удовлетворен стандартной скоростью 21 уз дредноутных эскадр. Высота надводного борта была точно такая же, как на «Айрон Дюк» – самая низкая среди дредноутов – но, чтобы сохранять 152-мм батареи сухими, насколько это было возможно, их сместили в сторону кормы за траверзом, достаточно далеко от волн, образующихся при движении корабля на большой скорости.

Наличие только трех котельных отделений дало возможность объединить дымовые трубы в одну большую, что делало силуэт этих кораблей более отличительным и выразительным.

Как только началась война и Фишер был вызван обратно в Адмиралтейство, одним из его первых указаний было изменить проект так, чтобы вместо угля использовалась нефть – смелое решение, которое позволило увеличить скорость на пару узлов со всеми преимуществами нефтяного топлива и сделало корабли заложниками судьбы, когда поставки нефти стали недостаточными в конце 1917 г.

Из-за низкого надводного борта орудия располагались над уровнем ватерлинии на высоте 9,45-12,2-9,45-6,71 м, иными словами, главный калибр был расположен почти как на «Куин Элизабет».

Линейный корабль «Роял Соверен»

Схема бронирования

Как уже было отмечено, 152-мм батареи перенесли дальше в корму, и только носовые орудия (72,54 м от носа) имели сектор обстрела по носу. Хотя орудия располагались не достаточно высоко над водой, чтобы использовать их в любую погоду, но образование волны на ходу не создавало столько проблем, как на «Куин Элизабет». Одноствольные орудия, расположенные на уровне дымовой трубы, по обе стороны от нее, заменили четыре кормовых, которые были на «Куин Элизабет», их щиты впоследствии увеличили до формы полуказемата, а в 1927-1928 гг. эти орудия совсем убрали. В отличие от предыдущего типа, лишь низкие 38-мм экраны разделяли батарею орудий. Немецкие корабли этого периода имели полные переборки между орудиями, защищавшие прислугу от огня, взрывной волны и осколков.

В 1924-1925 гг. 76-мм зенитные орудия заменили 102-мм, а в ноябре 1940 г. на «Ризолюшен» и «Ривендж» одноствольные 102-мм орудия заменили четырьмя двухорудийными 102-мм установками и двумя 40-мм 8-ствольными автоматами с приборами управления; 152-мм орудий насчитывалось только двенадцать. Остальные корабли этого типа получили по четыре двухорудийных установки во время большой модернизации 1936-1939 гг. В этот период на большие корабли, насколько позволяла возможность, поставлялись различные 40-мм «пом-помы». На кораблях типа «Ривендж» их установили на площадках в районе дымовой трубе. В течение 1939-1945 гг. на кватердеке, крышах орудийных башен и везде, где это было возможно, разместили «эрликоны», «бофорсы» и другие зенитные автоматы ближнего рубежа.

Торпедные аппараты были сняты в конце 1920-х годов (за исключением «Ривендж» и «Ризолюшен», на которых некоторое время оставалось по два аппарата). Считалось, что они не стоили того, чтобы занимать пространство и отвлекать экипаж для их обслуживания. «Роял Оук» во время последнего переоборудования получил четыре надводных экспериментальных аппарата, расположенных в носовой части, но и их к 1930 г. сняли.

По вступлении в строй два 36-дм прожектора были помещены на платформу дымовой трубы и два на кормовую надстройку. Во время войны последние были замещены башенками, каждая из которых имела по два прожектора, а кормовые прожектора подняли на тумбах в районе грот-мачты. Только на «Рамиллес» оставили первоначальную платформу дымовой трубы, и это являлось отличительным признаком этого корабля в течение долгого времени. Во время большой модернизации 1936- 1939 гг. измененная форма платформы вокруг дымовой трубы позволила тяжелую многоствольную зенитную орудийную установку расположить на спонсонах внизу.