Юрий Никитин - Полеты богов и людей

Первый полет в условиях земной гравитации состоялся в 1961 году. НАСА посчитала, что эти установки могут оказаться полезными в условиях 1/ 6g. На рис. 11 приводится фотография пилота в период испытаний индивидуальной ракетной системы в Исследовательском центре НАСА в Ленгли.

Примечательно, что пилот одет в космический скафандр/18/. Ускорение силы тяжести на Луне, как известно, равно 1,61 м/сек. 2, т. е. 1/ 6земной g.

На Марсе ускорение силы тяжести равно примерно 1/ 3земной g/19/. В земных условиях пилот с помощью такого «пояса» мог безопасно подниматься на несколько сот метров. Перемещения на Марсе и Луне могли бы автоматически увеличиться примерно в 3–6 раз соответственно. Видимо, из этих соображений установка, созданная для условий земной гравитации, была принята НАСА в качестве вспомогательного средства для внебортовой деятельности космонавтов. На одной из сохранившихся стел из Мексики можно, на наш взгляд, увидеть подобный «пояс».

Нет кнопок управления. Вместо кнопок — механическое поворотное устройство наподобие корабельного машинного телеграфа, рукоятка которого при перемещении, видимо, позволяла изменять расход сжатого газа, выходящего из сопла. Круглый корпус «телеграфа» представляет собой и саму емкость для сжатого газа. Все детали узнаваемы. В. И. Степанцову в свое время пришлось присутствовать при просмотре кинопленки, иллюстрирующей полет человека с помощью американского «пояса». Как исследователь и изобретатель подобной установки для космоплавания, он обратил внимание на то, что ноги пилота в полете мерно раскачивались наподобие маятника. Возникало впечатление, будто у летящего в небе человека под мышками была продета перекладина турника. Балансировка ног отсигнализировала, что за спиной пилота — ранцевая установка «тянущего типа». Древняя разновидность ПДУ не вполне адекватно, но тоже размещалась на пилоте с соблюдением тех же принципов. В книге Эриха фон Дэникена «День, когда явились боги» помимо фрагментов из кодекса приводится и еще одно не менее любопытное сообщение, относящееся к 5 мая 1524 года. В одном из сражений на нагорьях теперешней Гватемалы испанских конкистадоров Э. Кортеса против майя-киче на капитана Педро де Альварадо напал летающий воин — полководец майя: «Полководец Текули взлетел в воздух Он был покрыт перьями, совсем как орел, и притом перья эти росли из его тела сами собой, а не были сделаны человеческими руками. У него были огромные крылья, которые тоже росли из его тела… летающий полководец одним ударом своего обсидианового кинжала отсек голову его коню и попытался поразить самого его, но промахнулся. Альварадо схватил и задушил грозного небесного воина Тайна так и осталась неразгаданной»/20/. Если вернуться к фрагменту из «Кодекса Виндобоненсиса», то при внимательном рассмотрении можно обнаружить, что на голову одного из «зависших воинов» надет шлем в виде головы орла. Таковым было снаряжение и прилетевшего «бога», подражающего, видимо, для устрашения индейцев, оперению и ухваткам грозного хищника. Нет на рисунке крыльев. О них или уже забыли, или не нашли возможным изобразить. Как могли выглядеть крылья у подобного воина-орла, можно видеть на фрагменте позднемайской росписи X–XVI веков (рис. 18) в храме в Тулуме. Пилот «возвращается с задания» на свой летательный аппарат-базу. Во рту у него коническая трубка, из которой завитками выходят клубы газа. В сражениях конные амазонки держали уздечку в зубах. Свободные от уздечки руки оперировали щитом и оружием. Аналогии можно продолжить. На известной в начале XX века японской водолазной маске подача воздуха из баллона для вдоха носом из-под маски осуществлялась водолазом под водой путем нажатия зубами рычагов клапана, который находился во рту. В зубах пилота из Тулума зажаты, видимо, рычаги клапана для запуска в работу тормозного сопла толкающего типа. Как мы помним, пилот может управлять полетными эволюциями при помощи малогабаритных сопел тянущего и толкающего типа.

При осуществлении посадки на зависший над землею родной аппарат ему нужно было не промахнуться и попасть точно в отверстие-дверь. Руки желательно иметь при этом свободными, чтобы вовремя ухватиться за поручни. Воин парит свободно по-орлиному: «Парит надо мною один в вышине». Видимо, майя к моменту появления в Америке конкистадоров еще кое-где сохранили и кое-что использовали из своего древнего наследия. Сообщение о перьях и крыльях, которые росли «прямо из тела» летающего полководца майя-киче, придется, видимо, пока оставить на совести информаторов.

У «бога Миктлантекутли» в районе запястий и щиколоток на рычагах-манипуляторах круглыми шайбами в виде небольших колец намечено некое подобие специальных устройств. Это не когти воинов-орлов, а скорее какая-то разновидность современных карабинов-захватов, приспособленных для фиксации его в кресле летательного аппарата. Когти же воинов, усиленные системой подвижных рычагов, — грозное оружие. При противоположном движении рычагов-манипуляторов рук и ног механические когти, видимо, были способны разрушить человеческую плоть. Видимо, о подобных неметаллических когтях сообщают сюжеты из «Мифов Древней Греции», повествуя о жестоком умерщвлении непрошенных гостей сиренами, гарпиями и горгонами. Земля, где они обитали, по сообщению греческих героев, была усеяна костями растерзанных людей. Назначение карабинов-захватов мирное. Полет аэрофуги, как мы помним, напоминал витание в воздухе. Пилот периодически испытывал состояние невесомости. Для обеспечения точного курса и безопасности полета ему, как и современному пилоту, необходимо было манипулировать рычагами или кнопками управления, сверять и прокладывать по карте маршрут заданного полета, вести переговоры с членами экипажа и т. п. Для этого кисти его рук должны были оставаться свободными, а сам он — надежно крепиться к своему креслу. Механические карабины-захваты на манжетах способны оставлять руки и ступни ног свободными для манипуляций с рычагами и педалями.

1. Мифы народов мира. Энциклопедия. Т. 1/ Под ред. С. А. Токарева. М.: Большая Российская энциклопедия. 2000. С. 15 (далее: Мифы народов мира).

2. Маслов А. А. Невозможная цивилизация. Сборник. М.: Знание. 1996. С. 7 (далее: Маслов А. А.).