Владимир Порошков - Неизвестный Байконур. Сборник воспоминаний ветеранов Байконура

Остановившись несколько подробнее на служебном пути полковника А. П. Ежова, я хочу подчеркнуть, что подобную характеристику могу дать любому своему заместителю, с которым пришлось пройти нелегкую службу в авиации Байконура. Этого заслуживает и воспитанник спецшколы ВВС подполковник Б. А. Васильев, и воспитанники советской авиации Герман Котлозеров, Г. В. Дебров, воспитанник Киевской спецшколы ВВС Ф. И. Мостовой, и многие другие наши офицеры-авиаторы, истинные работяги, до мозга костей преданные своему любимому делу — авиации.

За годы службы в отдельном авиаполку я многому научился и у нашего коллектива. Пожалуй, самым главным было стремление не останавливаться на месте, все время совершенствоваться, учиться, искать новое в военном деле. Как я уже говорил, в полк я пришел уже зрелым летчиком, имел 1-й класс и определенный опыт полетов в различных районах нашей страны, в том числе в Заполярье, имел опыт службы и полетов за рубежами нашей Родины. Все это звало, побуждало меня искать новые подходы к боевой подготовке летного и инженерно-технического состава. Я считал, что каждый летчик в полку должен в совершенстве владеть своей профессией, быть классным специалистом. Задача не из простых, тем более если учесть, что нам необходимо было основательно поработать над повышением классности летного и технического состава, над созданием соответствующей методики и учебной базы полка. Надо заметить, что все это решалось в ходе движения вперед, т. е. без малейшей остановки в вопросах выполнения боевого обеспечения полигона.

За сравнительно короткий срок удалось создать учебную базу. Заместителями командира полка совместно с командирами авиаэскадрилий была разработана методика по выполнению упражнений курса боевой подготовки. Активную роль в этой работе сыграл подполковник Борис Александрович Васильев — опытный летчик и методист. Методический совет постоянно рассматривал вопросы летной и технической подготовки. В результате такой работы уже к 1974 г. мы добились 100 % классности летного и технического состава, в том числе 85 % командиров кораблей имели квалификацию 1-го класса, и 68 % офицеров инженерно-авиационной службы по всем ведущим специальностям также стали профессионалами. В этот период впервые в истории части были подготовлены «военные техники-мастера».

Уместно будет сказать также, что немалую роль в успешном решении задач авиационными частями сыграл помощник начальника штаба полигона по авиационному обеспечению. За период моего командования в этой должности пребывали Л. О. Камнев, В. Дудко, А. Н. Паханов, П. Орлов. Все они были опытными авиационными специалистами, прошедшими хорошую полковую школу, знали специфику нашей работы и потому способствовали своевременному доведению задач, которые ставило перед авиационными подразделениями командование соединения. Подполковник Леонид Осипович Камнев пользовался большим авторитетом у личного состава и командования наших частей. Участник Великой Отечественной войны, боевой штурман знаменитой на ее фронтах бомбардировочной эскадрильи «Веселые ребята», Камнев часто выступал на наших собраниях и встречах с солдатами и офицерами, делился своими воспоминаниями и богатым служебным опытом.

Должен сказать, что большую роль в нашей служебной деятельности играли правильные взаимоотношения между командованием авиаполка и начальником штаба полигона. В этом смысле самые хорошие впечатления у меня остались о генерале Дмитрии Григорьевиче Большакове. Человек большого ума и человеческой души, твердого и самостоятельного характера, решительный в своих действиях, Дмитрий Григорьевич всегда интересовался нашей повседневной жизнью. Он высоко ценил труд авиаторов, хорошо знал его как активнейший участник Отечественной войны, прошедший большой служебный путь перед тем, как стать начальником штаба полигона.

Руководство полигона проявляло большую заботу о развитии авиационного сообщения между Ленинском и Москвой. Штаб полигона и помощник начальника штаба по авиационному обеспечению следили за этим вопросом. Постепенно мы смогли организовать агентство Аэрофлота в Ленинске от аэропорта Кзыл-Орда и установить регулярные рейсы между Москвой и Ленинском, а несколько позже и с Алма-Атой.

К сожалению, эта хорошая и нужная транспортная связь города Ленинск с двумя столицами в наше время, когда пишутся эти строки, практически отсутствует. Вся деятельность авиационных частей РВСН постоянно находилась в поле зрения и под непосредственным контролем авиационного отдела Главного штаба РВСН. В период моей службы на полигоне этот отдел в ГШ РВСН возглавлял Герой Советского Союза полковник Лев Павлович Корчагин, которого впоследствии сменил генерал-майор авиации Михаил Алексеевич Куликов. Основы работы этого нужного руководящего органа авиации в Ракетных войсках заложил конечно же Лев Павлович Корчагин. Человек необычной судьбы, летчик-штурмовик периода Великой Отечественной войны, обладающий огромным талантом организатора, Лев Павлович был для нас, руководителей авиационных частей, не только начальником, но и человеком, с которым всегда можно поделиться своими мыслями и планами, получить хороший деловой совет или наставление. Лев Павлович никогда не отказывался от решения самых сложных конфликтных вопросов, возникающих между командирами авиационных частей и руководителями в Ракетных войсках, которые мы обеспечивали. Его авторитет был в этих вопросах непререкаем.

На базе нашего полка авиационным отделом Главного штаба неоднократно проводились учебно-методические сборы. Подготовка к ним занимала много времени и требовала больших усилий, особенно от руководящего состава. Однако все это окупалось приобретением нами организаторского опыта, который помогал в повседневной работе и службе. В дальнейшем удалось успешно решить ряд специальных задач по отработке летной подготовки в соответствии с предназначением каждого авиационного подразделения. Ведь авиаполк был смешанный, т. е. в его состав входили различные типы летательных аппаратов — от самых легких Ан-2 до тяжелых транспортных самолетов Ан-12. Одна авиаэскадрилья была вооружена вертолетами Ми-4 и Ми-8. Летчик, летающий на том или ином типе, должен в совершенстве владеть всем комплексом возможностей своего воздушного судна. Экипажи транспортных самолетов Ан-12, Ан-26 готовились к перевозке грузов и личного состава одиночными экипажами по трассам СССР на максимальную дальность и продолжительность полета при первом минимуме погоды днем и ночью. Экипажи Ан-2, как самолеты средств связи, были подготовлены для поисковых и спасательных работ днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, а также к посадкам на площадки ограниченных размеров с подбором их с воздуха. Вертолетная авиаэскадрилья кроме поисковых работ днем и ночью осваивала полеты на предельно малых высотах и боевое применение вертолетов: пуски неуправляемых реактивных снарядов (НУРС), бомбометание с малых высот, воздушную стрельбу по наземным целям.