Анатолий Котеленец - Советские партизаны

Партизанское движение в Карелии является ярчайшим свидетельством высокой моральной силы советских людей, их беззаветной преданности Советской Родине, Коммунистической партии.

Родина высоко оценила заслуги карельских партизан. 1739 человек награждены орденами и медалями Советского Союза. Из них дважды награждены 230 человек и трижды — 47 героев.

Карельский народ вправе гордиться своими славными партизанами и партизанками, чьи подвиги всегда будут яркой страницей в истории его борьбы за счастье людей, за мир на земле.

Наибольший урон немецко-фашистским захватчикам советские партизаны нанесли своими ударами по вражеским коммуникациям. Этими действиями партизаны уничтожали во время перевозок живую силу, боевую технику, транспортные и другие материальные средства немецко-фашистских захватчиков. Еще большее значение имели партизанские удары для дезорганизации снабжения немецкой армии, особенно горючим и боеприпасами, нарушения оперативных перевозок. Кроме того, противник вынужден был отвлекать значительное количество войск для охраны путей сообщения. Большую роль играл и моральный фактор — частые крушения поездов и налеты партизан изматывали гитлеровские войска еще до подхода их к фронту.

Высокая эффективность ударов советских партизан по вражеским коммуникациям в значительной мере обусловливалась возросшим значением транспорта в современной войне и увеличившимися возможностями воздействия на него. Нужно заметить, что и в прошлых войнах, когда еще не было железных дорог и автомобилей, действия на путях сообщения противника считались главной задачей партизан. Вот что писал по этому поводу известный русский партизан Отечественной войны 1812—1814 годов Денис Давыдов:

«Партизанская война объемлет и пересекает все протяжение путей от тыла противной армии до того пространства земли, которое определено на снабжение ее войсками, пропитанием и зарядами, чрез что заграждая течение источника ее сил и существования, она подвергает ее ударам своей армии обессиленною, голодною, обезоруженною и лишенною спасительных уз подчиненности. Вот партизанская война в полном смысле слова» [426] Д. Давыдов, Партизанская война, Изд. «Правда», 1942, стр. 6. .

С возникновением и развитием железных дорог и автомобильного транспорта значение путей сообщения для военных целей еще более повысилось: появилась возможность быстрой переброски на большие расстояния огромного количества войск и необходимых им материальных средств. Указывая на роль железнодорожного транспорта в войне, Ф. Энгельс еще в середине прошлого века писал, что

«численность гарнизонов Берлина и Парижа благодаря железным дорогам в 24 часа могла быть увеличена больше чем вдвое, в 48 часов доведена до размеров огромных армий» [427] К. Маркс и Ф. Энгельс, Соч., т. XVI, ч. 2, стр. 447. .

Вместе с тем большая сложность железнодорожных устройств сделала их значительно более уязвимыми для воздействия партизан, чем грунтовые дороги.

К началу франко-прусской войны появились новые средства нарушения работы железнодорожного транспорта — дробящие, или так называемые бризантные, взрывчатые вещества (динамит и другие средства), которые резко увеличили возможности партизан в разрушении железных дорог.

С помощью бризантных взрывчатых веществ партизаны могли разрушать мосты, перебивая фермы открытыми зарядами, подрывать рельсы. Так, французские партизаны в январе 1871 года, взорвав ряд мостов в тылу германской армии, осаждавшей Париж, добились перерыва железнодорожного сообщения немцев на 15 дней.

С большой силой развернулись партизанские действия на железных дорогах нашей страны в период гражданской войны и иностранной интервенции. Советские партизаны разрушали железнодорожные пути, мосты, нападали на станции, устраивали крушения поездов с применением взрывчатых веществ и с помощью механической порчи путей. Так, например, в ночь на 15 мая 1918 года партизаны разобрали два пути на 1074-й и 1075-й верстах Сибирской дороги и на протяжении километра сбросили с 15-метровой насыпи цельные звенья шпал и рельсов, разрушили телеграфную линию, разбили изоляторы на столбах.

Говоря о результатах действий партизан на железной дороге, командир колчаковской железнодорожной роты в донесении начальнику штаба Иркутского округа белогвардейцев писал: положение катастрофическое. Ежедневно крушения, разбор пути, порча мостов и телеграфа. То, что восстанавливается ротой в результате упорного дневного труда, ночью разрушается красными. Свыше десятка паровозов свалено под откос. При настоящих условиях движение с 13 мая совершенно приостановилось. А в рапорте коменданта железнодорожного участка Тайшет — Тулун сообщалось об оригинальном методе организации аварий поездов, применявшемся партизанами.

«Из-за невозможности обеспечения охраны перегонов в ночное время, — говорилось в этом рапорте, — партизанам удается делать даже замаскированные подкопы под путь, вследствие чего является масса крушений» [428] «Партизанское движение в Сибири», Госиздат, 1925, стр. 172 и 203. .

Колчаковская армия и интервенты были не в силах обеспечить безопасность единственной железнодорожной магистрали на востоке России. К охране дороги были привлечены белогвардейские части, чехословаки и японцы, но партизаны продолжали выводить магистраль из строя: взрывали мосты, разрушали пути, пускали под откос поезда.

Сильно нарушали коммуникации в тылу немецких войск и белорусские партизаны. На основе накопленного опыта были разработаны «Десять заповедей красных партизан Белоруссии», в которых наряду с другими указаниями подробно говорилось, зачем, где и как надо разрушать железные дороги и другие пути сообщения в тылу противника.

Значительную роль играли действия партизан и войсковых подразделений на коммуникациях противника во время войны испанского народа против фашистских банд Франко и итало-германских интервентов. Богатый опыт диверсионной деятельности на вражеских путях сообщения был накоплен частями китайской Народно-освободительной армии и китайскими партизанами. Опыт войны в Испании и Китае показал, что в современных условиях партизаны располагают большими возможностями для эффективного воздействия на вражеские пути сообщения.