Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны

Параллельно разрабатывались варианты истребителя с более мощными ТРД Jumo 004 или HeS 011. В феврале 1945 г. первый экспериментальный самолет (Не 162M12, W.Nr.220018) с Jumo 004 начал летные испытания. Однако из-за дефицита двигателей Jumo 004, которых не хватало даже для комплектации истребителей Ме 262, дальнейшие работы в этом направлении были остановлены. Что касается Не 162 с двигателем HeS 011, то к концу войны был построен только макет самолета.

В начале 1945 г. фирма приступила к разработке высокоскоростного объектового перехватчика Не 162R, оснащенного двигателем BMW 003R (комбинация ТРД BMW 003 и ЖРД BMW 718). Ожидаемая максимальная дальность составляла около 400 км, а продолжительность полета была ограничена 30 минутами. Дополнительные баки, необходимые для работы ЖРД, существенно увеличили взлетный вес истребителя, поэтому шасси необходимо было усилить. Предполагалось построить две опытные машины, однако из-за отсутствия комбинированных двигателей проект был оставлен в пользу более мощного истребителя Ме 262 Heimatschutzer.

С января 1945 г. подразделение Erprobungskommando 162 проводило войсковые испытания двух модификаций машин серии A, отличавшихся друг от друга в основном вооружением – He 162A-1 имел две пушки MK 108, а He 162A-2 – два пулемета MG 151. При нормальном взлетном весе самолета его полетное время составляло двадцать минут, в перегрузочном варианте (2971 кг) с дополнительным запасом топлива – два часа.

Первоначально предполагалось создать специальную истребительную группу I/JG 80, но затем приняли решение перевооружить на Не 162 истребительную эскадру JG 1. Летный состав первой группы этой эскадры, I/JG 1, прибыл 9 февраля 1945 г. в Пархим для обучения под руководством летчиков-испытателей фирмы «Хейнкель» и для получения новых машин. 31 марта перевооружившаяся группа I/JG 1 получила приказ перебазироваться в Лек. За ней начала осваивать новую технику и II/JG 1, которая прибыла за новыми машинами в Росток. Следующими в списке на перевооружение стояли III/JG 1 и I/JG 400, однако недостаток топлива и отсутствие времени не позволили их полностью доукомплектовать самолетами Не 162. К концу апреля в составе истребительной эскадры JG 1 насчитывалось около 50 машин He 162A. 21 апреля I/JG 1 выполнила первую атаку аэродрома союзников, потеряв при этом один самолет. В конце апреля и начале мая летчики, летавшие на Не 162, одержали две воздушные победы. Однако это сопровождалось потерей 13 самолетов (два из них сбиты в воздушном бою, а одиннадцать потеряно в авиакатастрофах), погибли 10 пилотов.

Помимо боевых машин разрабатывалась двухместная тренировочная версия He 162S Doppelsitzer. Этот самолет не имел двигателя и вооружения, оснащался неубираемым шасси и примитивной второй кабиной для инструктора. Однако учебнотренировочный самолет так и не был закончен к окончанию войны.

Всего до мая 1945 г. успели построить 116 самолетов, с окончанием войны большое количество He 162 досталось союзникам, и они тщательно изучались.

Характеристики He 162A-2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД ВМW 003Е-1 тягой 800 кгс, размах крыла – 7,2 м и его площадь – 11,1 м2, длина самолета – 9,03 м, высота – 2,6 м, вес пустого – 1664 кг, взлетный вес – 2466 кг, максимальная скорость – 880 км/ч, практический потолок – 12 000 м, дальность полета – 970 км, вооружение – 2 пулемета МG 151/20 калибра 20 мм.

Характеристики He 162R: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД ВМW 003R тягой 2040 кгс, размах крыла – 7,2 м и его площадь – 11,1 м2, длина самолета – 9,03 м, высота – 2,6 м, вес пустого – 1788 кг, взлетный вес – 3840 кг, максимальная скорость – 1010 км/ч, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Группа разработки реактивных двигателей фирмы «Хейнкель», руководимая Х. Охайном, в конце февраля – начале марта 1937 г. получила первые положительные результаты при испытаниях макетного образца двигателя HeS 1 с центробежным компрессором, работавшим на водороде. Сразу же после этого Э. Хейнкель поставил перед группой задачу довести двигатель до летной годности, поэтому в конце мая 1937 г. начались работы над новым двигателем HeS 3.

В июне 1938 г. было решено разрабатывать под этот двигатель экспериментальный самолет под обозначением Не 178. Все работы по самолету фирма вела на собственные средства. Через месяц были получены расчетные характеристики самолета, в частности, он должен был иметь тягу двигателя 500 кгс, его диаметр 930 мм, площадь крыла 7,5 м2, максимальную скорость 780 км/ч у земли и 850 км/ч на высоте. Проект 178.01–01 был закончен к 9 июля, а тремя днями позже сформировали Sonderentwicklungs-Abteilungen I и II (специальные опытные отделы) для его постройки. Полноразмерный деревянный макет самолета был готов к 10 августа.

20 января 1939 г. завод фирмы «Хейнкель» в Мариенехе посетили представители RLM Райденбах и Анц. Они осмотрели новый двигатель и полноразмерный макет He 178, при этом Э. Хейнкель попросил представителей RLM не сообщать результаты осмотра конкурентам, в частности фирме «Юнкерс», где шли работы по созданию собственных ТРД.

Не 178 представлял собой самолет обычной схемы с высоко расположенным крылом, выполненным в значительной степени из древесины, но с металлическим фюзеляжем. Воздухозаборник двигателя, располагавшийся в носу самолета, соединялся с двигателем изогнутым каналом, проходившим под креслом летчика и топливным баком, реактивное сопло располагалось в хвостовой части. Шасси было трехстоечным, основные стойки убирались в ниши по бокам фюзеляжа, а задняя маленькая стойка – в хвостовую часть.

В марте 1939 г. двигатель был готов к стендовым испытаниям, однако величина его тяги еще не соответствовала техническому заданию, поэтому работы по совершенствованию двигателя постоянно продолжались. В конце мая 1939 г. появилась надежда, что первый опытный образец He 178Vl через две недели будет готов к началу наземных испытаний на заводском аэродроме в Мариенехе. Последующие испытания должны были проходить в Ораниенбурге, куда в начале июля хотели перевезти самолет. Однако работы были прерваны на несколько дней, так как самолет на грузовике перевезли в летно-испытательный центр люфтваффе в Рёхлине, где его демонстрировали 3 июля в рамках показа новой военной техники А. Гитлеру и высшему командованию люфтваффе.

Первый полет самолет Не 178 совершил 27 августа 1939 г. под управлением флюгкапитана Эриха Варзица, который стал первым в мире летчиком, летавшим как на самолете с ЖРД, так и на самолете с ТРД. Хотя полетным заданием предусматривался полет по кругу с последующей посадкой, Э. Варзиц, по его словам, почувствовал, что самолет неплох в управлении, поэтому принял самостоятельное решение совершить еще один круг над аэродромом, что успешно и выполнил. Начавшаяся 1 сентября война остановила продолжение работ по He 178, с него сняли двигатель и продолжили работы по его доводке, в том числе и летные испытания двигателя на самолете-лаборатории He 111F (заводской номер 2390). Незаконченный второй опытный образец He 178V2 демонтировали, так как окончание его постройки требовало, по крайней мере, объема работ в 1500 человеко-часов и соответствующего финансирования, что в условиях военного времени считалось непозволительной роскошью. 12 сентября 1939 г. генерал Э. Удет, оценивая ряд новых проектов самолетов и касаясь конкретно самолета He 178, заявил: «Работы над одноместными самолетами с ВРД необходимо ускорить, чтобы как можно скорее был создан надежный самолет».