Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны

Характеристики P.1068.01–78: размах крыла – 19,0 м и его площадь – 60,0 м2, длина самолета – 20,0 м, вес пустого – 12 830 кг, взлетный вес – 22 300 кг, максимальная скорость – 825 км/ч на высоте 6000 м, посадочная скорость – 156 км/ч, скороподъемность у земли – 20 м/с, практический потолок – 11 100 м, дальность – 2200 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.

Второй вариант самолета под обозначением P.1068.01–80 конструктивно походил на предыдущий, но имел шесть ТРД HeS 011 или Jumo 004C под крылом. Из оборонительного вооружения предусматривалась хвостовая дистанционно управляемая пушечная установка.

Характеристики P.1068.01–80: размах крыла – 19,0 м и его площадь – 60,0 м2, длина самолета – 20,0 м, вес пустого – 14 800 кг, взлетный вес – 23 500 кг, максимальная скорость – 896 км/ч на высоте 6000 м, посадочная скорость 166 км/ч, скороподъемность у земли – 33 м/с, практический потолок – 13 200 м, дальность – 1430 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.

Третий вариант машины, P.1068.01–83, имел меньшие габаритные размеры по сравнению с предыдущими вариантами. В качестве силовой установки предполагалось использовать четыре ТРД HeS 011. В качестве вооружения имел две пушки МК 103 (или одну пушку МК ВК 5) и два пулемета MG 151 для стрельбы вперед, два пулемета MG 151 для стрельбы назад и дополнительно четыре пушки МК 103 для стрельбы вперед на бомбодержателе.

Характеристики P.1068.01–83: размах крыла – 18,0 м и его площадь – 42,25 м2, длина самолета – 16,5 м, высота – 5,35 м, вес пустого – 10 770 кг, взлетный вес – 19 550 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 910 км/ч, практический потолок – 12 900 м, дальность – 1610 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.

Четвертый вариант, P.1068.01–84, имел крыло со стреловидностью 35° по передней кромке. В качестве силовой установки предполагалось использовать 4 х ТРД HeS 011 – два двигателя располагались под крылом на передней кромке, а два – сзади над задней кромкой крыла в корневой части.

Характеристики P.1068.01–84: размах крыла – 17,0 м и его площадь – 45,0 м2, длина самолета – 17,0 м, вес пустого – 11 060 кг, взлетный вес – 18 260 кг, максимальная скорость – 895 км/ч на высоте 6000 м, скороподъемность у земли – 28,0 м/с, практический потолок – 12 500 м, дальность – 1620 км, бомбовая нагрузка – 1500 кг.

17 февраля 1944 г. RLM приняло решение заказать 20 предсерийных образцов нового самолета, которому присвоили обозначение Не 343. Образцы должны были выполняться в вариантах Не 343А-1, Не 343А-2, Не 343А-3 (все с обычным хвостовым оперением) и Не 343В-1 (с разнесенным хвостовым оперением). Однако 20 августа 1944 г. приказом главного инженера RLM работы по Не 343 были приостановлены, хотя к тому времени в сборке находились два опытных образца, и было начато строительство еще нескольких самолетов, а 23 марта 1945 г. вышел приказ о прекращении всех работ по самолету.

Характеристики Не 343А-1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 18,0 м и его площадь – 46,45 м2, длина самолета – 16,5 м, высота – 5,35 м, взлетный вес – 19 550 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 910 км/ч, дальность – 2800 км, бомбовая нагрузка – 3000 кг.

Проект одноместного истребителя Не P.1073 с двумя ТРД HeS 011 или Jumo 004 разработан в июле 1944 г. В первом варианте проекта один двигатель располагался снизу под кабиной летчика, а второй – сверху на фюзеляже позади кабины. Хвостовое оперение мотылькового типа, в носовой части фюзеляжа установлены три пулемета MG 151/20. Передняя стойка шасси немного смещена влево, а нижний двигатель, соответственно, – вправо. Основные стойки убирались назад в фюзеляж.

Во втором варианте проекта нижний двигатель убрали, а хвостовое оперение выполнили в двух модификациях – мотыльковое оперение и с разнесенными килями. Модификация с разнесенными килями фактически и стала прототипом для «народного истребителя» Не 162.

Не P.1078

Проект одноместного истребителя с ТРД HeS 011 закончен в феврале 1945 г., участвовал в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе, разрабатывался в трех вариантах (A, B и C).

Не P.1078A имел двигатель, расположенный в нижней части фюзеляжа (реданная схема), законцовки крыла были отогнуты вниз. Кабина летчика размещалась в носу самолета над воздухозаборником, хвостовое оперение обычного типа, две пушки MK 108 располагались в носовой части фюзеляжа.

Характеристики P.1078A: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,8 м, длина самолета – 9,48 м, максимальная скорость – 980 км/ч, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Не P.1078B выполнялся по схеме «бесхвостка», имел две выступающие из центроплана носовые части, расположенные по обе стороны воздухозаборника двигателя HeS 011. В левой носовой части находилась кабина летчика, в правой – ниша передней стойки шасси, убиравшейся в центроплан, и две пушки МК 108.

Характеристики P.1078B: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,43 м, длина самолета – 6,04 м, высота – 2,6 м, взлетный вес – 3870 кг, максимальная скорость – 1025 км/ч, дальность – 1500 км, практический потолок – 12 900 м, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Не P.1078C также выполнялся по схеме «бесхвостка», представлял собой доработку варианта P.1078B, имел воздухозаборник квадратного сечения, по обеим его сторонам располагались две пушки MK 108.

Характеристики P.1078C: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,0 м и его площадь – 17,8 м2, длина самолета – 6,1 м, высота – 2,35 м, вес пустого – 2454 кг, взлетный вес – 3920 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1025 км/ч, скороподъемность – 29,8 м/с, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

После объявления в конце февраля 1945 г. решения OKL о концентрации усилий на разработке проектов Ta 183, Ju EF128, Me P.1110 и Bv P.212 фирма «Хейнкель» прекратила работы по проекту Не P.1078.

Не P.1079

Проект двухместного тяжелого и ночного истребителя, оснащенного двумя ТРД HeS 011 в корнях крыла, разрабатывался в начале 1945 г. в трех вариантах.

Первый вариант имел стреловидное крыло и хвостовое оперение мотылькового типа. Экипаж размещался в кабине спина к спине. В носу устанавливался радар FuG 244, четыре пушки MK 108 находились по бокам кабины, и два пулемета MG 151/20 – в крыле между фюзеляжем и воздухозаборниками. Второй вариант имел обычное хвостовое оперение и отогнутые вниз внешние части крыла. Третий вариант походил на второй, но представлял собой «бесхвостку». Проект не был реализован.

Характеристики P.1079/1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 13,0 м и его площадь – 35,0 м2, длина самолета – 14,0 м, высота – 3,9 м, взлетный вес – 11 000 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 885 км/ч, скороподъемность у земли – 18,15 м/с, практический потолок – 12 900 м, дальность – 2700 км, максимальная продолжительность полета – 2,5 часа, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.