Андрей Артамонов - Спецобъекты Сталина. Экскурсия под грифом «секретно»

Мержанов и Карманов, будучи достаточно опытными в придворных интригах людьми, несмотря на весь ужас положения, в котором они оказались, так и не сообщили руководству Хозотдела ЦИК и И.В. Сталину, что в данном месте вести строительные работы опасно или даже бессмысленно из-за периодически возникающих оползней. По личной просьбе М.И. Мержанова, адресованной к начальнику Хозотдела-ХОЗУ ЦИК Н.И. Пахомову, первый подготовительный цикл работ, связанный с прокладыванием грунтовой дороги от магистрали «Новороссийск – Батуми, к строительной площадке в поселке Холодная речка, должны были возложить на Военно-строительное управление РККА. По какой причине наиболее сложная часть подготовительных работ, связанная с прокладыванием дороги в горно-лесистой местности и расчисткой будущей площадки под строительство объекта, возлагалось не на Хозотдел-ХОЗУ ЦИК СССР и не на Инженерно-строительный отдел ОГПУ СССР, а именно на Военно-строительное управление РККА? Секрета в объяснении этой метаморфозы нет и ответить можно следующим образом:

• к началу 1932 года Инженерно-строительный отдел ОГПУ СССР (начальник ИСО АОУ ОГПУ СССР А.Я.Лурье) обладал слабыми возможностями по строительству совсекретных объектов, причем основная часть зданий и сооружений выполнялась как пограничными частями ГУПВО СССР, так и гражданскими организациями на условиях подряда. ИСО АОУ ОГПУ не имел парка строительной техники, квалифицированных инженеров-строителей, а также опыта по возведению крупных объектов в местности со сложным рельефом;

• Хозотдел – ХОЗУ ЦИК СССР, имея в своем штате прекрасно укомплектованную специалистами разного профиля Стройконтору №1, не имел практической возможности заниматься трудоемкими малоквалифицированными работами, связанными с расчисткой предгорья от деревьев и кустарников, а также прокладкой дороги в скальном грунте. Стройконтора №1 ХОЗУ ЦИК СССР строила здания и занималась их внутренней отделкой для высокопоставленных партийных функционеров, чем снискала почет и уважение;

• интендант 2-го ранга СП. Карманов, будучи замначальника Военно-строительного управления РККА (возглавлял 6-й отдел в Главке), а также выполняя обязанности с 1932 по 1934 год как начальник строительства санатория РККА, имел тесные дружеские отношения с М.И. Мержановым, который доверял ему как специалисту и как организатору;

• войсковые подразделения ВСУ РККА в те годы комплектовалась по призыву. По этой причине рядовой состав, а зачастую и командирский (понятие «офицерский состав» вошло в обиход значительно позднее), использовался НКО СССР как дешевая или даже бесплатная рабочая сила при возведении совершенно разных объектов как стратегического, так и гражданского значения. Военные строители 20—30-х годов XX века питались скудно и жили рядом со строящимся объектом в палатках в любое время года. Использовать данные войсковые подразделения ВСУ РККА для расчистки горно-лесистой местности и прокладки дороги было обычным делом.

С первых чисел марта в п. Холодная речка прибыло войсковое подразделение ВСУ РККА для проведения подготовки площадки под строительство будущего ДО ЦИК. Командиры этого подразделения были расквартированы на постой в близлежащих домах у местных жителей (жилые дома частного сектора в то время располагались по левую сторону течения реки Багрыпста, в то время как будущая госдача №18 располагается на значительном отдалении на правой стороне), а срочнослужащие поставили палатки и жили там до начала июля 1932 года. Вместе с военными строителями прибыла группа из Отдела капитального строительства Хозотдела ЦИК для топографо-геодезических работ на месте будущего строительства. Возглавил эту группу П.Г.Коновалов (1892—1938), впоследствии ставший начальником сектора жилищно-коммунального хозяйства ХОЗУ ЦИК. Хочу обратить внимание читателей на тот факт, что в некоторых печатных изданиях и в Интернете встречается информация, что «дорогу в скалах, к месту будущей дачи Сталина, прорубали вручную заключенные, которых впоследствии всех уничтожили, чтобы они не раскрыли местонахождение этого объекта». Данная информация является дезинформацией. Военные строители, руководимые младшими командирами и периодически приезжающим из Сочи СП. Кармановым, действительно прилагали нечеловеческие усилия, чтобы уложиться в отведенный им срок по прокладке грунтовой дороги-серпантина среди скальных выступов и выравниванию площадки под строительство.

Строители из ВСУ РККА при работах по прокладке дороги в поселке Холодная речка использовали разнообразные инструменты, являющиеся в то время настоящим чудом техники. Например, для разрыхления скального массива применялись пневматические отбойные молотки ОМ-3 Ленинградского ГЗПМ «Пневматика» (начал выпускать данное оборудование с 1929 года), которые значительно упрощали работу по выемке каменистого грунта. Для бесперебойной работы отбойным молотком в то время уже использовали компрессоры на колесной базе с бензиновым двигателем. Также при помощи отбойных молотков дробили крупные фрагменты валунов для получения щебня, насыпаемого на будущую дорогу, а потом ручными кулачковыми катками утрамбовывали материал. Использовался для дорожно-строительных работ также прицепной грейдер, который на буксире тащил трактор «Коммунар». Много было и ручной работы, когда использовались только кайло, лопата и тачка. Часто строителям приходилось применять взрывчатые вещества, в частности, аммонал, для разрушения прочных скальных пород (для данной цели в горной породе проделываются шпуры для закладки ВВ), а также для корчевки пней. Для наглядности привожу список используемой строительной техники при прокладке дороги от Черноморского шоссе до КПП дома отдыха ЦИК «Холодная речка»:

• трактор «Сталинец -60 и 65 (производство – Челябинский тракторный завод, г. Челябинск);

• трактор «Коммунар» (производство Харьковский паровозостроительный завод, УССР);

• прицепной грейдер Д-241 А(террасник; Завод дорожных машин «Жовтнева Кузня», г. Коростень, Житомирская область, УССР);

• каток ручной кулачковый ДУ-РК – 1 А;

• моторный гладковальцовый каток «Рыбинец-1»(Рыбинский завод дорожных машин, г. Рыбинск, Ярославская область);

• грузовые машины АМО Ф15;

• прицепные гладковальцовые и кулачковые катки массой 3—7 тонн (Кременчугский завод дорожной техники, г. Кременчуг);

• грузовые машины ГАЗ-АА (Горьковский автомобильный завод, г. Горький);

• грузовые машины Ford – Timken.

К концу июня 1932 года ответвление в виде дороги грунтового типа от шоссейной магистрали Новороссийск – Батуми к месту строительства будущего ДО ЦИК «Холодная речка» было сделано. А сами строители из ВСУ РККА отправились заканчивать будущий санаторий имени Ворошилова, откуда они и прибыли на Холодную речку по распоряжению начальника Главка Г.В. Зиновьева. Хочу обратить внимание читателей на один факт. Если вы зайдете в Интернет на поисковую систему Google и при помощи программы «Планета Земля» найдете поселок Холодная речка, то обратите внимание на эту дорогу, идущую к бывшей госдаче №18. Посмотрите, как она закручивается зигзагами, начиная с того отрезка пути, когда серпантин уходит влево от речки Багрыпсты и поднимается резко вверх, в сторону пансионата «Солнечный». С этого момента вы, как пешком, так и на любом транспортном средстве прекрасно видны с КПП госдачи «Холодная речка», особенно если смотреть в бинокль. Данные зигзагообразные повороты на дорожном серпантине выполнены стройотрядом ВСУ РККА по строго продуманному плану 4-го Отделения Оперода ОГПУ СССР, который предусматривал максимально возможные степени защиты от внезапного нападения при атаке диверсантов на правительственный совсекретный объект. Забегая вперед, замечу, что за месяц до ввода в эксплуатацию дома отдыха ЦИК «Холодная речка» в июне 1933 года, заместитель начальника Оперода ОГПУ К.В. Паукера старший оперуполномоченный З.И. Волович (с 1935 года стал заместителем К.В. Паукера), сотрудник выездной охраны И.В. Сталина А.С. Богданов (в дальнейшем стал комендантом дома отдыха ЦИК «Холодная речка»), вместе с пограничниками Сухумского пограничного отряда на всем пути следования от магистрали Новороссийск – Батуми до КПП объекта, наметили потайные места для «секретов».

Читать дальше