Андрей Артамонов - Спецобъекты Сталина. Экскурсия под грифом «секретно»

Количество дорожных машин, выпускаемых нашими заводами, далеко не удовлетворяло потребности в них, так как объемы строительства дорог и крупных промышленных объектов в годы индустриализации ежегодно существенно возрастали. В связи с этим в 1928—1930 годах Советский Союз купил за границей (в США, Франции, Германии, Англии, Швеции, Дании) в большом количестве экскаваторы, моторные и паровые катки, бетоно– и асфальтосмесители, машины для приготовления щебня, автомобильные и прицепные гудронаторы, самосвалы и грейдеры. В те годы уплотнение асфальтобетонной смеси производилось с помощью моторных катков таких типов, как Буффало, Остин, Кемпа, Кельбле и др. Например, четырехвальцовые катки Остин массой 10 тонн и трехвальцовые Буффало имели специальные приспособления для безволновой укатки в виде дополнительного среднего барабана, причем распределение давления на вальцы можно было менять путем изменения положения среднего барабана. Параллельно с использованием импортного оборудования в СССР начали организовывать производство советских дорожных катков. Так, на Кременчугском заводе с 1930 года был начат выпуск прицепных катков с гладкими металлическими вальцами, а в следующем году – на Рыбинском заводе моторных двухосных трехвальцовых катков. Первый советский моторный каток «Рыбинец» массой 10 тонн был выпущен 1 мая 1931 года. Крупным производителем дорожно-строительной техники в СССР с 1929 года стал завод дорожных машин «Жовтнева Кузня» из г. Коростеня, Житомирской области, выпускающий два вида грейдеров.

Прокладка тоннелей в период с 1934 по 1936 год осуществлялась специалистами Управления государственного строительства по проектированию и сооружению Московского метрополитена – «Метростроя» с использованием горнопроходческих щитов немеханического типа Ш 10 (подвижная сборная металлическая конструкция, обеспечивающая безопасное проведение горной выработки и сооружение в ней постоянной крепи, т. н. обделки) Новокраматорского машиностроительного завода (НКМЗ), которые также использовались при строительстве московского метро. Данный щит производства НКМЗ был создан на основе модели английской фирмы Markham& Co системы инженера Д. Прайса.

Существуют мнения специалистов, что особо сложные тоннели на озера Рица были проложены с помощью щитов немецкого производства фирмы HERRENKNEHT. Для того чтобы убедиться в том, что все тоннели на озеро Рица проложены «Московским Метростроем», достаточно при подъезде к порталу тоннеля поднять голову и увидеть на его верхней части характерную фирменную букву «М». Всего в период с 1932 по 1936 год «Мосметрострой» проложил до южной оконечности озера Рица 6 тоннелей разной протяженности и кривизны (до 50 метров). Кроме тоннелей, строители из Главдортранса – Ушосдора НКВД построили в тот же период 8 капитальных железобетонных мостов и 3 моста деревянной конструкции временного типа.

Из книги в книгу, из одной журнальной статьи в другую перепечатывается фантастическая версия покушения на И.В.Сталина, произошедшая на озере Рица летом 1933 года. Узнать первоисточник, к сожалению, уже невозможно, но можно предположить, что публикация сделана на основе произведений А. Антонова-Овсеенко. Любопытно, что данная история с покушением на вождя имеет две практически отличные друг от друга версии. Что же это за версии? Приведу отрывок из статьи С. Турченко «6 ноября 1941 года в Сталина стреляли», опубликованной на сайте www.svpressa.ru . «…В 1933 году Сталин приехал на озеро Рица отдыхать. Сопровождал его Берия, который тогда еще работал в Грузии, но мечтал о больших чинах в Москве. По мнению рассказчиков, Берия и организовал первое «покушение» на вождя, чтобы показать свою прозорливость и незаменимость. Когда выехали на озеро Рица, Берия вдруг остановил кавалькаду автомобилей, и попросил Сталина пересесть из второй в четвертую машину, мотивируя просьбу «нехорошими профессиональными предчувствиями». Действительно, вскоре при переезде моста через реку Лашупсе автомобиль, в котором должен был ехать генсек, вдруг провалил настил и рухнул в воду. «Террористов» тогда не нашли, но вождю запомнился «нюх» Берии…».

Понять что-то дельное из данного отрывка, который предложен вниманию читателей С. Турченко, невозможно. Уверен, что автор не знал, когда переписывал данный отрывок у других коллег, что в 1933 году попасть на озере Рица, а также на несуществующий тогда деревянный мост через реку Лашепсе было просто невозможно на автомобиле, так как дороги в тот год до злополучного озера еще не существовало. На отдельных участках, где тропа шла по краю обрыва, невозможно было перемещаться после сильного дождя и на лошади верхом, поэтому ее вели за собой, взяв под уздцы. И еще. Видел ли автор С. Турченко тот самый мост через реку Лашепсе сегодня или даже лет 10 назад?! Сейчас железобетонный мост с перилами через реку Лашепсе, образца 1947 года, построенный ГУШОСДОР МВД СССР, находится в том же месте, на расстоянии 400 метров от устья, где стоял мост из тисовых и буковых стволов в 1936 году, построенный ГУШОСДОР НКВД СССР как временный. Проезжать кортеж («кавалькада») в 1933 году по деревянному мосту через реку Лашепсе никак не мог, так как самого моста просто не существовало. Кстати из вышеприведенного текста невозможно понять, зачем вообще ехал Генеральный секретарь ЦК ВКП(б) на озеро Рица.

Следующий вариант измышлений на тему «покушение на озере Рица» можно также почерпнуть из многочисленных статей, посвященных жизнедеятельности И.В. Сталина и Л.П. Берии. Например, можно как образец для многочисленных копирований, привести книгу Н. Зеньковича «Покушение от Ленина до Ельцина: покушения и инсценировки», отрывок из которой, немного изменяясь, гуляет по газетным статьям и Интернету. Вот один из вариантов: «…Вот так, например, выглядел один из «терактов», произошедший в 1933 году: кортеж из пяти правительственных лимузинов двигался по направлению к озеру Рица (Абхазия). На берегу этого прекрасного озера располагалась сталинская дача, которая, кстати говоря, стоит там до сих пор. В первом и в последнем автомобилях сидела охрана, во втором – сам Сталин, третий лимузин занимали Берия и нарком внутренних дел Грузии С. Гоглидзе, в четвертой машине ехала обслуга. Дорогу к озеру пересекало несколько горных речек. У одного места, впадения реки Геги в реку Бзыбь кортеж внезапно остановился по приказу Берия. Берия неожиданно предложил Сталину пересесть в четвертый автомобиль, мотивируя это тем, что у него появились какие-то «предчувствия». Сталин послушался. Естественно, «предчувствия» Лаврентия Павловича не обманули. Один из мостов над рекой загадочным образом рухнул как раз в тот момент, когда по нему проходил второй, сталинский автомобиль. Согласимся, что подобное «покушение» больше похоже на грубо сработанную инсценировку. Причем сам Сталин ни на грош не поверил в разыгранный Берией спектакль. Свидетельством тому может служить хотя бы тот факт, что по данному происшествию не было заведено никаких уголовных дел, и вообще никакого расследования не проводилось».

Читать дальше