Фёдор Лисицын - Вопросы и ответы. Часть I: Вторая мировая война. Страны-участницы. Армии, вооружения.

В 1918 г. численность личного состава воздушных сил и ПВО всех воюющих держав достигала 1,2 млн. чел. Опубликованные программы и наличие резервов гражданской авиации позволяют утверждать, что в ближайшее время будет достигнута численность 1918 г. При этом летный состав превысит 10 % общей численности, в то время как в 1918 г. он составлял всего 3–5 %. Подготовка авиаспециалистов теперь во много раз сложнее, продолжительнее и дороже, чем в 1918 г., а доля их в общей численности гораздо больше.

Кроме того, оснащенность обслуживающего состава техникой стала гораздо выше.

Размах аэродромного строительства неизмеримо вырос по сравнению с тем, что было двадцать лет назад. В Западной Европе он становится бичом сельского хозяйства.

Сколько же стоят эти огромные воздушные вооружения? Великобритания (без доминионов и протекторатов, а также без расходов на авиацию по военному и военно-морскому министерствам) предполагает отпустить на авиацию на 1939/40 бюджетный год около 220 млн. фунт, стерлингов, т. е. около 5,5 млрд. руб.; расходы Германии не меньше; из 1 609 млн. долл., отпускаемых в 1939/40 бюджетном году на оборону США, около 500 млн. долл. (2,5 млрд. руб.) предназначены на авиацию; соответствующие расходы Франции — до 23 млрд. франков (более 3,2 млрд. руб.). Япония израсходует на воздушные вооружения около 1,8 млрд. иен (около 2,6 млрд. руб.); Италия — до 3 млрд. лир (около 850 млн. руб.). В общем капиталистический мир предполагает затратить на воздушные вооружения в 1939/40 бюджетном году значительно больше 20 млрд. руб.

Таким образом капиталистическая авиация перешла в такую фазу своего развития, в которой она потребует в дальнейшем миллионов людей для производства, эксплуатации и боевых операций, сотен тысяч тонн материалов, десятков миллиардов рублей. Ничтожная доля этих средств затрачивается на мирное применение авиации.

И еще данные по личному составу по странам имеющим ВВС

Афганистан на 30 военных самолетов — всего 400 чел личного состава

Бельгия самолетов в строю 310 пилотов более 400 и более 200 наблюдателей и пр летного состава. Личный состав воздушных сил насчитывает 146 офицеров и 2 800 унтер-офицеров и рядовых

Великобритания — 1934 год на 1000 строевых самолетов — 35000 чел. в кадрах, из которых до 3000 пилотов (заметим это в КАДРАХ) на 1939 9100 пилотов в КАДРАХ на 2500 самолетов Метрополии, 630 доминионов и колоний и 300 с небольшим флотских машин.

Вот вам кстати официальные британские планы на 1941 (повторяю ВОЙНА пока не идет — май 1941) — Вместе с доминионами и протекторатами общая численность всех категорий личного состава британских воздушных сил должна (вместе с милитаризованными спортсменами) превысить 200000 чел., из которых около 10 % составят пилоты. и это на запланированные к 1941 — империи численность воздушных сил Британской империи должна к 1941 г. превысит 4000 перволинейных (строевых) самолетов 20000 пилотов (правда вместе с резервом) на 4000 строевых машин, — недурно да? Кстати выполни они к 1940 половину этих планов глядишь Францию бы не оккупировали…

А вот вам Британский ОСОАВИАХИМ [40] Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству — прошу любить и жаловать — Кроме того, существует новая категория запаса воздушных сил, пока не ограниченная рамками бюджета гражданская воздушная оборона, в которую завербовано было к осени 1938 г. более 30000 чел. преимущественно из членов аэроклубов. Задача этой организации милитаризация аэроклубов (60 аэроклубов с 330 самолетами).

идем дальше

Германия — кстати желающие могут тут проверить советские (в основном французские и американские первоисточники) с тем что сейчас известно по Германии и люфтваффе.

Самолетов первой линии на 1938–2673, плюс самолеты разведчики и связи подчиненные сухопутной армии — 486, плюс корабельная авиация 16 самолетов.

О кадрах пилотов достоверных данных нет но — Численность кадров авиационных частей и школ германских воздушных сил, не считая частей ПВО (75000) и ПВР (25000), должна превысить 100000 человек против 75000 по оценке на 1936 г. Из них около 10 % — летный состав различных категорий и специальностей.

"Осоавиахим" по немецки — Первоначальную авиационную подготовку будущие рекруты германских воздушных сил получают в организациях Н. С. Флигер-кор" (16 групп, 60 штандартов", 600 штурмов", 62000 штурмовиков, 842 самолета в 1938 г.), FJV (63000 планеристов и учлетов) и HJ (78 000 детей и подростков-моделистов). Всего в авиаспортивных организациях (без НСФК) насчитывалось в 1938 г.: 7 летных школ, 23 планерных школы, 465 планерных лагерей, 1 000 планеродромов, 600 самолетов, 5000 планеров, 60 аэростатов, 1900 стартовых тягачей для планеров.

ГОЛЛАНДИЯ

Всего в метрополии около 250 военных самолетов.

В Ост-Индских колониях имеется около 150 военных и военно-морских самолетов.

Личный состав воздушных сил Голландии и ее колоний насчитывает 3500–4000 чел/ Тут правда все четко страна упорно держится за нейтралитет, обычно в мирное время кадры пилотов 10 % от кадров авиаспециалистов на 400 машин видим примерно 400 пилотов.

ИРАН

Кажется самая миролюбивая страна

Общее наличие военных самолетов 150–200.

Численность личного состава: 120 офицеров и 900 рядовых. — следовательно ориентировочно 100 пилотов на 150–200 машин. Вот уж кто по Резуну точно не агрессор.

>У немцев и англичан в время WW II тоже были транспортеры для перевозки танков.

Мало — у немцев на транспортерах возили в основном легкие танки (до 9-12 тонн сухой массы) — английские и американские транспортеры были громоздки и с поганой проходимостью (хотя есть у меня фото как на транспортере "Даймонд" наши везут ажно ДВЕ штуки Су-76М. И куча народу еще сидит на балках транспортера, все такие довольные. В СССР по Ленд лизу поставили ажно 58 танковых транспортеров.

>А вот у СССР не было, потому что идиот Тухачевский не заказал .

Заказал. Именно Тухачевский. В Германии (а заказ наши не получили, Гитлер конфисковал, нацистский 12 т тягач он даже официально назывался "Русская модель") и у себя строили (фактически "Коминтерны" использовали как танковые транспортеры, на прицепе они могли таскать танки до 24х тонн) — НО — тяжелых тягачей страшно не хватало и еще больше чем для танков они были нужны АРТИЛЛЕРИИ. Куда и уходили тягачи…

>Дык а в чем проблема? При соответствующей тренировке.

Посмотрите в бинокль на автомобиль в 1500 м от вас… И как. А у танка кратность прицела меньше кратности бинокля.

Тут надо орлиный глаз иметь что бы что то РАЗГЛЯДЕТЬ. 1500 м это очень много.

>Я так полагаю, вопрос был по поводу того, что всякие суворовы-резуны визжали, типа, "а нахера авиация у границы, уж не атаковать ли?" Действительно, фронтовые бомбардировщики, истребители и штурмовики с максимальной дальностью полёта по прямой 600–800 км нужно держать от предполагаемого фронта подальше, например, на аэродромах где-нибудь возле Урала, чтобы на одной заправке никто даже наполовину не приблизился к линии фронта, а с учётом того, что после отбития нападения доктриной предписывалось перейти в наступление на территорию противника чтобы и вовсе от них пользы не было никому, никогда и никакой. Зато ни один ребёнок через 65 лет не стал бы задавать идиотских вопросов .