Фёдор Лисицын - Вопросы и ответы. Часть II: История России.

То есть человек ВСЕГДА чувствовал себя частью тех самых социальных структур. Да можно было быть винтиком, но винтиком вкрученным именно в эту шестеренку, на именно этом валу в именно этом, агрегате государственной машины. И если надо было стать перед выбором умереть, что бы жили вот именно они — жена, сын, близкие, родные, друзья, коллеги, соседи — перед выбором когда надо, что-то отдать им, что бы и от них, что-то получить — выбор сделать было легче.

А сейчас (не только у нас, в развитых странах все то же самое) — цепочка человек и государство (единственный посредник разве, что банк давший кредит и требующий денег взад и социальная сеть типа «Одноклассники» с такими же горемыками унутри. А драться за что? за банк эмитент твоей кредитки?

ПУТИН правильный охотник и знает историю (вспоминаем какой пиар получил Т.Рузвельт после того как не стал стрелять на охоте в медвежонка, до сих пор мишек в наглоязыческих странах называют «Тедди беар» в честь именно Теодора Рузвельта). Подарить что ли В.В. Путину именной «Фотоснайпер» красногорского завода, пока есть в запасе… С З-412 и вороненом чумаданчике. И обязательно тульский «нож грибника».

> Сейчас русских в мире — около 200 миллионов. Сколько бы их было сейчас без этих трагедий?

Наверное МЕНЬШЕ. Ибо высокий уровень жизни приводит к полному падению рождаемости В США сейчас тоже не 585 миллионов человек (по подсчетам Д.И. Менделеева в 1899году в России должно было бы жить 535 миллионов к 2000 году и это была бы ВТОРАЯ по населению страна в мире после СаСШ — 585 миллионов (Китай на 4 м месте с 400 миллионами, третьи Британская империя — население которой бы СОКРАТИЛОСЬ (на 1914 там было 600 миллионов кстати).

Это интересно какие такие трагедии были в США — где всего 280 миллионов американцев, а не 580, а что касается трагедий в Китае, то они были там покруче чем в СССР (одна гражданская и вторая мировая им встала в 50 миллионов ПРЯМЫХ потерь), а их больше миллиарда

Так, что русских было бы тем больше чем России было бы ТРУДНЕЕ (наглядное доказательство евреи, когда Тит [153]спалил Иерусалим, евреев в Римской империи было около 1,5 миллиона человек (та самая перепись когда родился Иисус, При Адриане после рассеяния и полного уничтожения еврейской государственности их почти 8 миллионов. Как это не печально — но это следствие из демографических показателей — чем хуже живем тем быстрее размножаемся…

>А, что на него влияет?

Пропаганда.

У нас после 1940х пропаганду забросили совсем. Идеологическая работа и пропаганда стала уделом «сынков» родителей и «детей арбата» на среднем уровне (Млечин и Сванидзе как раз оттуда, оба два) и на высшем уровне — местом ссылки людей все же недостаточно тупых, что бы руководить сельским хозяйством

Вот и все.

>Такое ощущение, что мы для всего мира просто кузница кадров, а самим ни фига.

Ну не совсем — процесс конструирования он интернационален — «из всего мира» у нас в Царской России вполне скажем в том же, автоделе реализовался бельгиец Жульен Потерра (создатель Руссобалтов). Просто для СССР — легковые, автомобили не были приоритетом. Ибо были вещи важнее (а в грузовиках у нас есть Грачев и Липгарт — фигуры куда более интересные, чем в общем-то разрекламированный лузер (и местами воришка) Порше старший (а спортивные «Порше» — это все же Порше сын — совсем другой человек и другой талант). Кого сейчас волнует, что первые фольксвагены запатентовал и продавал расовый еврей (а Гитлер с Порше лишь конфисковали идею), а дизайн «Жука», которым все восхищаются украден у чеха? Главное маркетинг, а это и есть пропаганда, а в пропаганде мы увы отстаем от планеты всей.

>Кстати, а почему на западе есть какие-то бренды, марки, а у нас нет?

Полно у нас брендов — urals например (это я про нефть)… Но было время, когда бренд «Москвич» продавался так, что на экспорт шло 60 % продукции. Да куда — Финляндия, Англия… Но упустили да.

Недолг был золотой век нашего автопрома — когда мы умели и могли… Разменяли качество на количество потому, что народ стал жить лучше и, автомобили стали нужны многим (отсюда и АвтоВАЗ и отсюда и торпедирование инициатив всех остальных заводов в пользу АвтоВАЗа, начавшееся еще в 1970е) — все ради КОЛИЧЕСТВА автомобилей любой ценой. Чисто рыночная экономика — если есть оплаченный спрос — то зачем что-то менять?

>А у нас вечно какие-то колхозные сокращения, которые ухо режут.

Это у вас с непривычки. «Никон» вот тоже сокращение — Ниппон когаку когио — и, что — если часто повторят — привыкните

>А, что касается Прусских порядков-это муштра?

Нет — прусский школьный учитель. Тот самый, что по легенде победил Францию

>Странно, всегда казалось, что весь СССР буквально напичкан был пропагандой .

Плохая пропаганда это как жаропонижающее при запоре. Наша пропаганда увы сдавала позицию за позицией в 1950-1970е. Именно потому, что была формальной. Если на стене дома написать «слава труду», а в зарплатах ввести уравниловку и плюс десять каждые пять лет чем бы ты не занимался — уважения к труду НЕ ПОДКРЕПЛЕННЫЙ лозунг не даст

>Может расскажите?

Да весь тырнет ими полон — Грачев это фактически первый в мире серийный комфортабельный, автомобиль 4*4 — пусть и комбинация иностранных прообразов — ГАЗ-61 — красава. Воевала. Эх жалко не успели выпуск как следует развернуть.

Это до войны:

А после войны — «Захар» легендарный, ЗИЛ-157. И ««синяя птица» — маршрутка для мест где нет маршрутов:

И Липгарт [154]— этот человек создал «Победу». Точка. Понимающий поймет.

И вообще про них писано переписано — музеи есть, сайты, книги. Читайте.

>Меня всегда радовало то, что там в отличие от нас как фирма называется, так и продукт, есть преемственность .

Да ладно И это тоже не так совершенно. Акционерная, автомобильная фабрика Ломбардии — и, автомобили «Альфа Ромео»… Дженерал Моторс — и, автомобили Шевроле. И принтеры Эпсон, которые делает компания Сейко.

Какая уж тут преемственность Ничем не хуже наших скажем «Молотовец», «Победа», «Чайка» — ГАЗ. Газель с точки зрения слогана — ваще гениально.

Дело не в имени — дело в продукции… Хорошую продукцию запомнят.

>Расскажите подробней. Что за пруссаки, что за воспитание

Пруссия в начале 19 века первая в Европе перешла на действительно всеобщее бесплатное среднее образование — и контролируемое государством. Последствия не замедлили сказаться — весь взлет Германии от Бисмарка до Гитлера включительно — это прусский учитель.