Владимир Рохмистров - Авиация великой войны

Переоборудование машины произвели специалисты фирмы Уэстланд Эйркрафт. Кроме нового мотора они увеличили размах крыльев, деревянные раскосы в каркасе фюзеляжа заменили стальными расчалками и вместо ненадежного выдвижного радиатора поставили лобовой радиатор «автомобильного типа» с регулируемой решеткой жалюзи.

Первые 18 машин типа DH.9 вышли из заводских цехов в июле 1918 г. В августе этими аппаратами были вооружены 2 дивизиона «Независимых воздушных сил», затем до окончания войны еще 4 английских и 1 американский дивизионы западного фронта. Эта модификация не успела сыграть заметной роли в военных действиях.

Двигатель: ВНР (Бердмор-Халфорд-Пуллинджер), названный позже Сиддли «Пума» 230 л. с. или Ролс-Ройс «Игл III»270 л. с, «Игл VIII» 375 л. с. или «Либерти» 400 л. с. Вооружение: 1 синхронный «Виккерс» и 1–2 турельных «Льюиса», до 240 кг бомб; на американских машинах вместо «Виккерса» устанавливались 2 «Мерлина».

ТТД DH.9 (DH.9A): размах крыла -12,92 м (14), площадь 40,4 м кв. (46,1), длина – 9,2 м (9,22), взлетный вес – 1670 кг (2120), максимальная скорость – 179 км/час (180), скороподъемность на высоту 1000 м – И мин. (на высоту 2000 м – 10 мин.), потолок -4710 м (4900).

Аирко DH.2– с 1916 г., ферменный биплан с мотором «Рон»; размах крыльев – 8,61 м, площадь – 23,13 м кв., длина – 7,68 м, взлетный вес – 654 кг, максимальная скорость – 150 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 13 мин., потолок – 4270 м; вооружение – 2 пулемета.

Де Хевилленд DH.4– размах крыла – 12,92 м, площадь – 40,3 м кв., длина – 9,35 м, взлетный вес – 1503 кг, максимальная скорость – 188 км/час, потолок – 4870 м, вооружение – 2 пулемета, 227 кг бомб.

Де Хевилленд10 – с 1918 г.; размах крыла – 20 м, площадь – 77,2 м кв., длина – 11,2 м, взлетный вес – 4100 кг, два мотора «Либерти», максимальная скорость – 180 км/час, скороподъемность – 1,5 м/с (на высоту 2000 м – 14 мин.), потолок – 4900 м, вооружение – 3 пулемета, 410 кг бомб.

Сопвич

Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Из-за способа крепления крыльев назывался полуторастоечным. Отличался рядом передовых технических решений: тормозные щитки на нижнем крыле и стабилизатор с регулируемым в полете углом возвышения. Именно на этом аппарате впервые в ВВС союзников был установлен синхронный пулемет.

С октября 1916 г. применялся на западном фронте, в Палестине и в Македонии в качестве разведчика и легкого бомбардировщика. Выпускалось три основных модификации: IA2 – двухместный разведчик, IB2 – двухместный бомбардировщик и В 1 – одноместный фронтовой бомбардировщик. Последняя модификация гораздо больше соответствовала классу истребителей.

Массовые поставки на фронт начались только в апреле 1917 г. Началось лицензионное строительство во Франции и в России. Большинство воевавших «полуторастоечных» было именно французской постройки. К осени 1917 г. аппарат стал даже преобладающим среди дневных бомбардировщиков французских ВВС. Однако, из-за ограниченной бомбовой нагрузки, с января 1918 г. машину стали переводить в учебные части. Всего за войну Сопвичами были оснащены 30 французских и 3 бельгийских эскадрильи, а также 3 разведдивизиона RFC, 2 авиакрыла RNAS и 3 дивизиона АЕЕ

Двигатель: «Клерже» 110,130 или 135 л. с. или «Рон» 80,110 или 130 л. с. Вооружение: 1 синхронный «Виккерс» и 1–2 турельных «Льюиса» (на двухместных), до 50 кг бомб.

Сопвич полуторастоечный– с 1916 г., двухместный биплан; размах крыла – 10,21 м, площадь – 32,5 м кв., длина – 7,7 м, взлетный вес – 1062 кг, максимальная скорость – 164 км/час, скороподъемность на высоту 1800 м – 7 мин., потолок – 3962 м, вооружение – 2 пулемета, 114 кг бомб.

Сопвич Pup– с 1916 г., биплан с мотором «Рон 9С»; размах крыльев – 8,08 м, площадь – 23,62 м кв., длина – 5,89 м, взлетный вес – 556 кг, максимальная скорость – 169 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 9 мин., потолок – 5300 м; вооружение – 2 пулемета.

Сопвич (Триплан)– с 1916 г., одноместный триплан с одним мотором «Клерже»; размах крыла – 8,08 м, площадь – 21,45 м кв., длина – 5,74 м, взлетный вес – 700 кг, максимальная скорость – 188 км/час (на высоте 4000 м – 158 км/час), скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин. 40 с, потолок – 6200 м; вооружение —1–2 пулемета.

Сопвич F-1(Кэмел) – с 1917 г., одноместный биплан с одним мотором «Клерже»; размах крыла – 8,5 м, площадь – 21,5 м кв., длина – 5,6 м, взлетный вес – 660 кг, максимальная скорость – 183 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин., потолок – 5800 м; вооружение – 2 пулемета.

Сопвич TF-2 (Саламандра)– с 1918 г., одноместный биплан“ с одним мотором «Бентли» BR-2; размах крыла – 9,5 м, площадь – 23,5 м кв., длина – 5,9 м, взлетный вес – 1150 кг, максимальная скорость – 200 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 9 мин., потолок – 3960 м; вооружение – 2 пулемета.

Сопвич 5F-1 (Дельфин)– с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Бентли» BR-2; размах крыла – 9,9 м, площадь – 24.5 м кв., длина – 6,78 м, взлетный вес – 911 кг, максимальная скорость – 180 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6.5 мин., потолок – 5650 м; вооружение – 2 пулемета.

Хэндли-Пэйдж

В декабре 1914 г. Воздушный департамент британского Адмиралтейства выдал авиафирмам заказ на крупный двухмоторный аэроплан, предназначенный для дальнего противолодочного патрулирования. В начале 1915 г. фирма Хэндли-Пэйдж предложила проект аппарата, годного не только для поиска субмарин, но и для использования в качестве тяжелого бомбардировщика. Главным заказчиком оставалось Адмиралтейство, заинтересованное в возможности атаковать вражеские суда в гаванях и на якорных стоянках.

В марте 1915 г. фирма подписала контракт на 40 машин, а 18 декабря этого же года в воздух поднялась первая машина, названная «Хэндли-Пэйдж 0/100». Это был двухмоторный полутораплан с бипланным хвостовым оперением, деревянным каркасом и полотняной обшивкой. Двигатели и бензобаки в вытянутых обтекаемых гондолах крепились на межкрыльевых стойках. Для того чтобы аэроплан мог помещаться в стандартных ангарах, полукоробки крыльев сделали складывающимися поворотом назад вдоль фюзеляжа.

Большое внимание было уделено защите экипажа и силовых установок. Полностью закрытая остекленная кабина летчиков первоначально имела бронированный пол и заднюю стенку, моторы также были защищены броней. Однако в ходе испытаний это было сочтено излишним. Ради улучшения обзора и снижения веса решили пожертвовать комфортом и безопасностью, убрав бронирование и остекление. Экипаж машины состоял из 4-х человек: двух пилотов, носового и хвостового стрелков.

Первые машины поступили на вооружение в ноябре 1916 г. в 3-е крыло RNAS, базировавшееся на севере Франции. Первоначально на машинах осуществлялось патрулирование над Ла-Маншем и вдоль берегов Фландрии. Затем аппарат стали привлекать к более серьезным операциям. С марта 1917 г. они совершали групповые налеты на германские военные заводы, железнодорожные станции и базы подводных лодок. Несколько машин было отправлено в Грецию и в Палестину. Одна из них участвовала в бомбардировке Константинополя.