Аркадий Векслер - Площади Московского проспекта. Увлекательная экскурсия по Северной столице

В феврале 1932 года, спустя 98 лет со дня рождения Д.И. Менделеева, в открытом к проспекту дворе главного корпуса установили бронзовый памятник учёному.

Памятник Д.И. Менделееву Обратите внимание на мозаичное панно, изображающее Периодическую систему элементов

Весьма интересный памятный знак можно увидеть слева от памятника знаменитому учёному – отметку уровня воды при наводнении 1924 года. Я фотографировал его осенью 1999 года, примерно в те же дни, когда 75 лет назад вода из Фонтанки залила Московский проспект и достигла Технологической площади.

Знак уровня воды при наводнении 23 апреля 1924 г.

Справа от здания Технологического института, через Загородный проспект, находится оригинальный дом с красиво изогнутым фасадом, подчёркивающим плавное соединение Загородного и Московского проспектов. Это наземный вестибюль станции метро «Технологический институт», совмещённый со зданием управления движением поездов метрополитена.

Здание Управления метрополитеном

Архитекторы Александр Соколов и Александр Андреев построили это здание в 1955 году на месте углового участка, с середины XIX века принадлежавшего купеческой семье Рулёвых. На участке стоял трёхэтажный дом простой архитектуры с нижним торговым этажом, имелись дворовые жилые и хозяйственные постройки, сдаваемые владельцами внаём под склады, мастерские, магазины различного назначения.

Стены колонного зала подземного вестибюля станции облицованы белым мрамором и украшены двадцатью четырьмя бронзовыми барельефами учёных.

Второй зал станции, пилонный (пилон в данном случае означает опору сводов), был открыт в 1961 году вместе с Московско-Петроградской линией. В оформлении он намного проще по сравнению с первым: кроме надписей об успехах советской науки и техники, он ничем не украшен. Эти надписи расположены на пилонах на недостаточно освещённых сторонах проходов на пассажирские платформы, и прочесть их могут только люди, специально пришедшие сюда для осмотра зала. Пассажиры, спешащие по своим делам, их просто не замечают.

Станция «Технологический институт» – первая в нашей стране станция с «пересечением» путей: поезда попутных направлений двух линий прибывают в один зал, и для пересадки достаточно перейти платформу. Зато для следования в обратном направлении нужно попасть в другой зал.

До 1980 года из второго зала прямого выхода на поверхность не было. А сейчас выходы из обоих залов станции выведены в одно здание.

Поскольку станция метро «Технологический институт» проектировалась как пересадочная на линию, идущую вдоль Московского проспекта (вторую ветку начали прокладывать ещё раньше первой – в конце 1930-х годов), в станционном зале был предусмотрен участок для строительства перехода. Четыре ограничивающие его пилона были украшены бронзовыми медальонами с изображениями Маркса, Энгельса, Ленина и Сталина. Позднее, при открытии второй линии метро и строительстве перехода на станцию «Технологический институт-2» медальоны с Энгельсом и Сталиным демонтировали.

С 2001 года комплекс станции метро «Технологический институт» включён в список памятников истории и культуры местного значения.

Если три первые площади Московского проспекта – Сенная, Обуховская и Технологическая – лежат, что называется, в шаговой доступности друг от друга (от Садовой до Технологической чуть более километра), то до следующей площади Московские Ворота придётся ехать в метро от станции «Технологический институт», заодно познакомившись с этим уникальным комплексом.

Эта площадь периметром 362 метра образовалась в середине 1830-х годов после открытия на границе города у пересечения Московского шоссе и Лиговского канала Московских триумфальных ворот, сооружённых с посвящением «Победоносным Российским войскам в память подвигов в Персии, Турции и при усмирении Польши в 1826–1831 гг.».

Первоначально триумфальные ворота предполагали поставить у Обводного канала, но затем, в связи с перенесением границы города дальше, к югу, выбрали место у Лиговского канала.

Ворота являлись не только триумфальным сооружением, но и заставой. По сторонам шоссе у въезда возвели два здания кордегардий – помещений для военных караулов.

Проект ворот разработал архитектор В.П. Стасов, представивший два варианта сооружения – «малый» и «большой». 12 января 1834 года, после установки на месте макета, изготовленного в реальных размерах, «большой» проект был окончательно утверждён. Торжественная закладка ворот состоялась 14 сентября 1834 года.

В 1835 году скульптор Б.И. Орловский изготовил модели скульптурных деталей ворот – воинских трофеев и фигур гениев.

Основным материалом для изготовления ворот выбрали чугун. Отливку антаблемента и аттика, а также ковку из листовой меди скульптурных деталей (фигур гениев, трофеев и капителей колонн) выполнили на Александровском чугунолитейном заводе, находившемся на Шлиссельбургской дороге. Чугунные блоки для колонн отливались на казённом чугунолитейном заводе на четвёртой версте Петергофской дороги. Работами по отливке деталей и их монтажу на месте руководили мастера Александровского завода Маликов и Забурдин.

Московские триумфальные ворота. 1990-е гг.

Каждая из колонн состоит из девяти кольцеобразных блоков, составлявших ствол колонны, стилобатной и капительной частей. Двенадцать чугунных колонн весили около 450 тонн. Первую колонну установили к 14 июля 1836 года. Открытие ворот состоялось 16 октября 1838 года. В то время Московские ворота были крупнейшим в мире сборным сооружением из чугуна.