Александр Широкорад - Тысячелетняя битва за Царьград

В ходе Крымской войны впервые обнаружилось серьезное научно-техническое отставание царской России. Впервые русские армия и флот не имели равноценного с неприятелем оружия. Больше всего наши вооруженные силы пострадали из-за отсутствия нарезных ружей у пехоты и паровых кораблей во флоте. Тут следует уточнить, что под паровыми кораблями автор подразумевает винтовые двух- и трехдечные корабли (линейные корабли) и фрегаты. Не сделав такую оговорку, историк дезориентирует читателя. Ведь к началу войны в составе Черноморского флота было 7 пароходо-фрегатов и 26 небольших пароходов (включая мобилизованные в 1854 г.).

Кроме того, Военное ведомство и частные владельцы располагали на Черном море еще десятком или двумя десятками малых пароходов. Эти пароходы были бы бесценны, если бы в 1853 г. Николай I решился на десант в Босфоре. Но для боя с союзными эскадрами они явно, не годились.

Первые пароходы появились в 1812—1820 гг. сразу в нескольких странах Европы и в Соединенных Штатах Америки. В конце 20-х годов пароходы стали вооружать пушками. Но машины пароходов были очень слабы, скорость хода пароходов не превышала 5—7 узлов. Колеса не позволяли устанавливать большое количество орудий. За редким исключением, на колесные пароходы все пушки ставились только на верхней палубе (на носу и на корме). Большие колесные пароходы, вооруженные 4—15 пушками большого калибра, в России получили название пароходо-фрегатов. Использование колес в качестве двигателя не давало возможности пароходам сравниться с парусными кораблями по огневой мощи. И во всех флотах мира колесные пароходы играли вспомогательную роль.

Ситуация кардинально изменилась в 1839 г., когда в Англии впервые в мире был построен винтовой пароход. Появилась возможность создавать двух- и трехдечные паровые фрегаты и корабли. В 1841 г. в Англии был построен винтовой фрегат «Амфион», а во Франции — «Помона». Эти первые в мире военные винтовые суда развивали скорость до 7,5 узла. В 1849—1852 гг. во Франции строят новый 90-пушечный винтовой корабль «Наполеон», скорость которого уже достигает 12 узлов. Англичане не отставали и построили близкий по характеристикам винтовой корабль «Агамемнон».

Первое винтовое военное судно — 52-пушечный фрегат «Архимед» — был построен в России в 1846—1848 гг. на Охтенской верфи в Петербурге. Испытания его прошли успешно, но в 1850 г. «Архимед» разбился у острова Борнхольм в Балтийском море.

Стало традиционным штампом утверждение, что-де Николай I был реакционером, противился внедрению паровых кораблей и т.п. На самом же деле Николай I поддерживал планы создания парового флота. Но бюрократическая система царизма была слишком медлительна и инертна.

В строительстве паровых судов Россия отставала от Англии и Франции всего на 3—5 лет. Но за эти годы там сумели наладить серийное производство паровых двигателей и винтовых судов. В результате русские парусные корабли оказались неспособными бороться с винтовыми кораблями союзников того же ранга. При этом следует отметить, что по огневой мощи русские корабли практически не уступали союзникам.

29 октября 1852 г. в Николаеве был заложен 135-пушечный винтовой корабль «Босфор», а 3 августа 1853 г. там же заложили однотипный корабль «Цесаревич». По личному указанию Николая I началась перестройка старого 84-пушечного корабля «Три Иерарха» в винтовой. Корабль был построен еще в 1838 г., и ряд специалистов предлагал, чтобы он еще немного послужил в прежнем качестве, а затем сдать его на разборку. Но с «Высочайшим Повелением» спорить не приходилось.

В 1853 г. в Николаеве заложили два винтовых корвета «Воин» и «Витязь». Но достроить их не успели, причем не из-за войны, а из-за отсутствия машин. В то время на юге России не было заводов, способных изготавливать паровые машины в 250 и более лошадиных сил, поэтому машины заказали в Англии. В итоге Россия оказалась без машин и без уплаченных за них денег

Таким образом, все суда Черноморского флота основных классов были парусные. В составе Черноморского флота находилось 16 кораблей, из них четыре — 120-пушечного, а остальные — 84-пушечного ранга; 7 фрегатов 44- и 60-пушечного ранга; 4 корвета; 8 бригов; три десятка малых парусных судов и 41 вооруженный транспорт. Кроме того, как уже говорилось, имелось 7 пароходо-фрегатов и 26 пароходов.

Первой операцией Черноморского флота после начала боевых действий стала переброска 13-й пехотной дивизии из Севастополя в Сухум, а взамен в Севастополь из Одессы была доставлена одна бригада 14-й пехотной дивизии. Императорское повеление о переброске 13-й дивизии поступило в Севастополь 13 сентября 1853 г., а уже на следующий день весь обоз был погружен на суда. 15—16 сентября закончилась посадка на суда 16 393 человек, погрузка 827 лошадей, 16 орудий и запаса продовольствия. Рано утром 17 сентября флот вышел в море. 12 кораблей, 2 фрегата и 2 корвета, ведомые П. С. Нахимовым, пошли под парусами в Сухум. 7 пароходов с 11 транспортами пошли туда же под начальством В. А. Корнилова. 2 корабля и 2 фрегата под начальством Варницкого пошли в Одессу. 19 сентября в час дня пароход «Владимир», на борту которого находился Корнилов, буксировавший транспорт «Рион», бросил якорь на Сухумском рейде и приступил к выгрузке. Вскоре подошли остальные пароходы и транспорты, к утру 21 сентября выгрузка в Сухуме была закончена. На следующий день Корнилов с пароходами «Владимир», «Бессарабия» и «Одесса» пошел навстречу парусному флоту, ход которого был замедлен тихим ветром. Взяв на буксир три корабля, Корнилов привел их к рейду Анакрии, признанному им наиболее удобным для высадки войск с больших судов, и тотчас отправил пароходы снова за оставшимися кораблями. На рассвете 24 сентября весь флот собрался у Анакрии, а к 4 часам этого же дня выгрузка была закончена. Тем временем отряд Варницкого благополучно перевозил из Одессы в Севастополь бригаду 14-й дивизии численностью в 8 тысяч человек.

Автор умышленно останавливается на деталях этой блестяще выполненной перевозки войск. Если за неделю можно перевезти дивизию и бригаду, то почему Черноморский флот не мог перевезти одновременно две или даже три дивизии в Босфор? Стоит отметить, что транспортировка войск 17—24 сентября проводилась исключительно на судах и транспортах Черноморского флота. А ведь при необходимости для перевозки войск можно было привлечь казенные суда, имеющие иное подчинение (Военного ведомства и т.д.), а также частные суда. На случай войны можно было реквизировать и все иностранные суда, стоявшие в Одессе. Перевозка войск в Сухум и Севастополь является лучшим ответом ряду советских историков, называвших операцию в Босфоре «авантюрным планом» и «несуразной затеей» {52} 52 Горев Л. Война 1853—1856 гг. и оборона Севастополя — М., Воениздат, 1955 .