Игорь Зимин - Зимний дворец. Люди и стены. История императорской резиденции. 1762-1917

Иногда такая открытая конструкция становилась причиной несчастных случаев. В 1880-х гг. императрица Мария Федоровна травмировала ногу, после того как она попала между люлькой и неподвижными конструкциями лифта. В феврале 1904 г. в Зимнем дворце подъемной машиной был задавлен до смерти, как записал в дневнике Николай II, «несчастный машинист по собственной неосторожности!».

Были и трагикомические эпизоды. Когда в феврале 1880 г. народоволец Степан Халтурин взорвал фугас в подвале Зимнего дворца, то комендант дворца генерал-майор Дельсаль застрял в лифте, поскольку во время паники, вызванной взрывом, одного служителя, который его поднимал, контузило, а другой с испугу убежал. Над Дельсалем потешался весь Двор.

Постепенно увеличивалось число лифтовых шахт в Зимнем дворце. Как это ни странно, но инерция мышления была такова, что, по примеру прежних лет, в 1882–1883 гг. установили новые лифты с таким же ручным приводом, как и во времена Николая I. Такие ручные лифты смонтировали в здании Старого Эрмитажа и на Комендантском подъезде. В документах упоминается, что в ходе работ установили две «подъемные машины, приводимые в движение рабочими» [547]. Известно и то, сколько требовалось рабочих для обслуживания каждого из лифтов. Например, при подъемной машине «в комнаты Ея Величества» работало шесть человек в три смены, в «подъезде Ея Величества» – четыре человека в две смены и в «подъезде министра Императорского двора» – четыре человека также в две смены.

Как и раньше, пассажирская кабина размещалась на «винте подъемной машины». Эти конструкции, как и все механические работы по установке лифтов, заказывались дворцовой администрацией заводу Сан-Галли. Они обошлись Дворцовому ведомству в 9000 руб. При этом завод предоставил на установленные подъемные машины гарантию в два года. На такой архаичной подъемной машине в декабре 1877 г. поднимались на половину императрицы Александр II и великий князь Сергей Александрович: «Мы дома и поднимаемся по машине с Папа к Мама» [548].

Единственный лифт с подобной схемой монтажа сохранился до наших дней только в Фермерском дворце Александровского парка в Петергофе. Плетеная подъемная кабина, прикрепленная к «винту подъемной машины», приводимая в движение рабочим, плавно поднимала императора на второй этаж дворца.

Однако уже с середины 1880-х гг. подъемные машины на ручном приводе начали заменяться лифтами, оснащенными гидравлическим приводом. Весной 1886 г. такой лифт установили «на лестнице Его Величества». В скупом описании конструкции указывалось, что «верхняя часть цилиндра машины укреплена на паре железных рельс». В подъезде императрицы цилиндр гидравлики машины углубили в грунт, и «перестановки его не было делано за последние 20 лет… для более правильного движения люльки и переделан пол люльки из деревянного в металлический» [549]. Внутри подъемной люльки установили откидную скамейку красного дерева на бронзовых петлях и кронштейнах. Двери подъемной машины изготовили из двух позолоченных бронзовых решеток. Изнутри люльку подъемной машины затянули чехлом из небеленого холста. Снаружи раму люльки покрыли чехлом из клеенки [550]. В конце XIX в. лифты стали привычной частью повседневного быта не только дворцов, но и зажиточной буржуазии Петербурга.

Следы гидропривода одного из лифтов по сей день сохранились на чердаке северо-западного ризалита Зимнего дворца. Добавим, что тогда гидропривод был подключен к системе городского водоснабжения. От системы гидропривода для лифта остался только небольшой резервуар из клепаного железа.

В 1904 г. тягу лифтов на гидравлическом приводе в подъездах императрицы и Малого Эрмитажа пытались увеличить за счет устройства добавочной напорной трубы к водяному баку подъемной машины на подъезде ее величества. Но работы в связи с войной перенесли на 1905 г. [551]

После Русско-японской войны и Первой русской революции 1905–1907 гг. началось постепенное обновление лифтового хозяйства Зимнего дворца. Гидравлические лифты начали заменять лифтами на электрической тяге от аккумуляторных батарей. В 1893 г. был установлен первый в Зимнем дворце электрический лифт, и опять в северо-западном ризалите. Это была одна из самых современных и безопасных на тот момент конструкций фирмы «OTIS».

В 1913 г. по проекту инженера А. Штиглера (техническая контора инженера Р.Э. Эриксона) на Советском подъезде [552]Эрмитажа соорудили лифт с электроподъемной машиной, установленной на чердаке дворца. Лифтовая шахта проходила через три этажа, высота подъема составляла 16 метров [553].

Для деревянных городов пожары являлись трагической, но все-таки обыденной реальностью. С завидной регулярностью горели как дома простолюдинов, так и дворцы. Поэтому на уровне подсознания в людей с детства «вколачивались» (иногда в буквальном смысле) меры пожарной безопасности. Все хорошо представляли себе, что такое внезапный ночной пожар и к правилам обращения с открытым огнем – будь то свеча, лучина или огонь в печи – относились с предельным вниманием.

Но жизнь есть жизнь, и от пожаров никто не был застрахован. Поэтому на момент завершения строительства Зимнего дворца при нем уже имелись подразделения, которые должны были обеспечивать противопожарную безопасность «каменного дворца».

Уже в 1760-х гг. при Зимнем дворце имелась своя пожарная команда, которая регулярно пополнялась отставниками гвардейских полков [554]. В 1801 г., в начале царствования Александра I, штат Пожарной команды Зимнего дворца расширили. По штату 1801 г. в Пожарной команде числились: 4 чиновника, 6 урядников и 120 чел. пожарных. Всего 130 чел. [555]Они ежедневно заступали в караул по дворцу.

В 1816 г. приняли решение об увеличении штатов Пожарной команды Зимнего дворца. В первоначальном проекте эта команда именовалась Гвардейской пожарной ротой. После многочисленных согласований и поправок пожарники стали именоваться Дворцовой пожарной ротой. В ее штат входили 334 чел. [556]В эту роту включили и нестроевых – трубного мастера и 6 человек мастеровых. В документе прописывалась форма дворцовых пожарников: «мундир гвардейской пожарной роты имеет темно-зеленый с красною опушкою, покроем подобный гвардейскому экипажу». В 1823 г. для дворцовых пожарных «построили» праздничную форму [557].

Предполагалось комплектовать роту «из гвардейских полков людьми менее способными к фронтовой службе, но однако же здоровыми». Для размещения пожарников предполагалось построить «особенную казарму в Эрмитажном дворе». Ротному командиру предписывалось «обучить нижних чинов обращаться с пожарными инструментами». В числе этих инструментов значились пожарные трубы. Их «по боевому расписанию» обслуживали: по 10 чел. – 3 большие трубы; по 4 чел. – 13 средних труб и по 2 чел. – 42 ручные пожарные трубы. Ежедневный пожарный караул по Зимнему дворцу включал: 1 обер-офицера, 3 унтеров и 42 рядовых, всего 46 человек, которые должны были находиться на главной гауптвахте.