Виктория Булавина - Третий рейх

В Советском Союзе «Вассерфаль» после некоторой доработки стал называться Р-101. После серии испытаний, которые выявили недостатки в ручной системе наведения, было принято решение о прекращении модернизации трофейной ракеты. К таким же выводам пришли американские конструкторы; проект ракеты, созданной на основе «Вассерфаль», был закрыт в 1947 году.

Также стоит отметить, что с 1943-го по 1945 год немецкие конструкторы разработали и испытали еще четыре модели управляемых ракет. Многие технические и инновационно-технологические решения, найденные немецкими конструкторами, были воплощены в послевоенных разработках в США, СССР и других странах.

Следует отметить, что наряду с разработками управляемых ракетных комплексов немецкие конструкторы создали управляемые ракеты «воздух — воздух», управляемые авиационные бомбы, управляемые противокорабельные ракеты, противотанковые управляемые ракетные снаряды. В 1945 году и их чертежи и опытные образцы попали к союзникам. Все виды ракетного оружия, поступившие на вооружение СССР, Франции, США и Англии в послевоенные годы, имели немецкие «корни».

Не менее значимыми, чем разработка ракет, были разработки в области самолетостроения. Немецкие Люфтваффе имели преимущество в начале войны, и если бы не нерешительность и недальновидность руководства Третьего рейха, Люфтваффе и в конце войны могла сохранить полное и безоговорочное преимущество в воздухе.

В июне 1945 года пилот королевских ВВС капитан Эрик Броун взлетел на трофейном Me-262 c территории оккупированной Германии и взял курс на Англию. Позже он вспоминал: «Я был очень взволнован таким нежданным поворотом. Раньше каждый немецкий самолет, перелетающий Ла-Манш, встречал огненный вал зенитных орудий. А теперь я летел на самом ценном немецком самолете домой. У этого самолета достаточно зловещий вид — он похож на акулу. И после взлета я понял, как много хлопот нам могли доставить немецкие пилоты на этой великолепной машине. Позже я входил в команду тестовых пилотов, которые испытывали реактивный «мессершмитт» в Фанборо. Тогда я развил на нем 568 миль в час (795 км/ч), в то время как наш лучший истребитель развивал 446 миль в час, а это громадная разница. Это был самый настоящий квантовый скачок. Me-262 мог бы изменить ход войны, но у нацистов он появился слишком поздно». Ме-262 вошел в мировую историю авиации как первый реактивный серийный боевой истребитель.

В 1938 году немецкое Управление вооружений поручило конструкторскому бюро Мессершмитта разработать реактивный истребитель, на который планировалось установить новейшие турбореактивные двигатели. К концу 1941 года планер будущего истребителя-перехватчика был готов. Все было готово к испытаниям, но постоянные неполадки двигателя BMW вынудили конструкторов «мессершмитта» искать замену. Им стал турбореактивный двигатель Юмо-004 фирмы «Юнкерс». После доработки конструкции осенью 1942 года Me-262 поднялся в воздух.

Опытные полеты показали отличные результаты — максимальная скорость приближалась к 700 км/ч. Но министр вооружений Германии А. Шпеер решил, что еще рано начинать серийное производство, требовалась тщательная доработка машины и ее двигателей. Спустя год были проведены новые испытания самолета, испытателем был немецкий ас, герой испанской войны, генерал-майор Адольфа Галланд. После серии полетов на модернизированном Me-262 он написал командующему Люфтваффе Герингу отчет. В своем докладе немецкий ас в восторженных тонах указывал на безоговорочное преимущество новейшего реактивного перехватчика перед поршневыми одномоторными истребителями. Также Галланд предлагал начать немедленное серийное производство Me-262. Решение об этом было принято в начале июня 1943 года. Однако уже в сентябре проект был «заморожен», поскольку фюрер недоумевал: «Зачем нам не доведенный Ме-262, когда фронту необходимы сотни истребителей Me-109?» Гитлер был уверен, несмотря на утверждение пилотов Люфтваффе, что ВВС Германии нужен не перехватчик, а реактивный штурмовик-бомбардировщик. И в декабре 1943 года Шпеер подписал приказ о начале разработки скоростного реактивного штурмовика на базе перехватчика Ме-262. Конструкторскому бюро Мессершмитта был дан карт-бланш, а финансирование проекта было восстановлено в полном объеме. Но перед создателями скоростного штурмовика возникли многочисленные проблемы. Из-за массированных налетов союзной авиации на промышленные центры на территории Германии начались перебои с поставками комплектующих. Не хватало хрома и никеля, которые использовались для изготовления лопаток турбины двигателя Юмо-004B. Вследствие этого резко сократилось производство турбореактивных двигателей «Юнкерс». В апреле 1944 года удалось собрать лишь 15 предсерийных штурмовиков, которые были переданы в специальное испытательное подразделение Люфтваффе, которое отрабатывало тактику применения новой реактивной техники. Только в июне 1944 года, после переноса производства двигателя в подземный завод Нордхаузен, появилась возможность начать серийное производство Ме-262.

Но параллельно с проектом штурмовика-бомбардировщика конструкторы втайне от командования Люфтваффе продолжали дорабатывать проект истребителя. Поэтому в ходе инспекции, которая прошла в июле 1944 года, было установлено, что работы над проектом реактивного перехватчика не свернуты. Фюрер был в ярости, и итогом этого инцидента стал личный контроль Гитлера над проектом Me-262. Любое изменение в конструкции реактивного «мессершмитта» с этого момента мог утверждать только Гитлер.

В июле 1944 года было создано подразделение «Kommando Nowotny» («Команда Новотны») под командованием немецкого аса Вальтера Новотны, на счету которого было 258 сбитых самолетов противника. Его оснастили тридцатью Me-262, снабженными бомбодержателями.

Перед «Командой Новотны» была поставлена задача проверить штурмовик в боевых условиях. Новотны нарушил приказ, использовал реактивный самолет в качестве истребителя и добился немалого успеха. После серии отчетов с фронта об удачном применении Me-262 в качестве перехватчика, Геринг в ноябре решился отдать приказ о формировании истребительной части с реактивными «мессершмиттами». И только в декабре 1944 года Люфтваффе наконец-то приняло на вооружение около трехсот истребителей Me-262.

Но Германия проигрывала войну, союзники бомбили немецкие заводы. В этой ситуации было принято решение о рассредоточении производства реактивного истребителя, благодаря чему удалось создать еще 850 турбореактивных Ме-262, выпущенных с января по апрель 1945 года. Всего было построено порядка 1900 экземпляров Ме-262 и разработано одиннадцать его модификаций. Особый интерес представлял двухместный ночной истребитель-перехватчик с радиолокационной станцией «Нептун» в носовой части фюзеляжа. Эту концепцию двухместного реактивного истребителя, оснащенного мощным радаром, повторили американцы в 1958 году, реализовав в модели F-4 Фантом II.