Дитмар Нойтатц - Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935)

Тут можно читать онлайн Дитмар Нойтатц - Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935) - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: История, издательство РОССПЭН, год 2013. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935)
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    РОССПЭН
  • Год:
    2013
  • Город:
    М.
  • ISBN:
    978-5-8243-1782-4
  • Рейтинг:
    3.8/5. Голосов: 101
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 80
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Дитмар Нойтатц - Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935) краткое содержание

Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935) - описание и краткое содержание, автор Дитмар Нойтатц, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

В книге немецкого историка Дитмара Нойтатца советское общество 1930-х гг. рассмотрено через призму одного из самых амбициозных проектов советской власти — строительства московского метрополитена. Основываясь на огромном массиве архивного материала, автор всесторонне исследует историю создания метро от самых ранних проектов до сдачи в эксплуатацию его первой линии в 1935 г. и детально описывает механизмы принятия властных решений и развитие техники, устройство пропаганды и повседневную жизнь рабочих. Строительство метрополитена, ставшее символом прорыва в светлое социалистическое будущее и потребовавшее концентрации огромных экономических, технических и человеческих ресурсов, позволяет показать, каким образом сталинский режим стремился увлечь население программой созидания социализма, как люди воспринимали жизнь и труд на стройках метро и как они обходились с «мобилизациями» и лишениями.

Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935) - читать книгу онлайн бесплатно, автор Дитмар Нойтатц
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

В апреле 1924 г. Ангарский установил контакт с немецкой фирмой Сименс-Бауюнион (Siemens-Bauunion) [23] Фирма была основана в 1921 г. как дочернее предприятие фирм Сименс и Гальске (Siemens & Halske AG) и Сименс-Шуккерт (Siemens Schuckertwerke GmbH). В 1896 г. Сименс и Гальске построили линию метрополитена в Будапеште, с 1897 участвовали в строительстве метро в Берлине, с 1907 г. — в Гамбурге. Фирма Сименс-Бауюнион (в переводе: Сименс-строительный союз) в 1926-1928 гг. построила метро в Афинах, в 1933-1938 гг. — в Буэнос-Айресе и оказывала экспертную помощь при прокладке метро в Токио, Москве (см. ниже), Мюнхене, Дрездене, Кёльне, Праге и Стокгольме. В 1928-1932 гг. фирма вела подготовительные работы при возведении плотины Днепрогэса (Feldenkirchen. 1995. S. 367-368). . Фирма проявила крайнюю заинтересованность, попытавшись тотчас договориться с Германским союзом промышленности для Востока (Deutsche Industrievereinigung fuer den Osten) о финансировании проекта, причем она стремилась к созданию немецко-русского совместного предприятия без участия капитала третьих стран. Фирма обратилась в Министерство иностранных дел Германии с просьбой держать ее в курсе событий по поводу иностранной конкуренции, утверждая при этом, что «уже много лет назад» разработала подробный строительный проект {182} 182 Сименс-Бауюнион — в Министерство иностранных дел Германии, 13 июня 1924 г. (PA AA, R 94567); Министерство иностранных дел Германии — германскому посольству в Москве, июнь 1924 г. (Ibidem). Предположительно, фирма подготовила план строительства в 1912-1913 гг. в связи с проектом Кнорре. .

Подотдел МГЖД под названием «Метрополитен» первоначально состоял из одного сотрудника, инженера К. С. Мышенкова, который еще в 1915 г. опубликовал брошюру об электрическом городском и пригородном транспорте {183} 183 Пикуль. Предвестники. 1995. С. 59. К. С. Мышенков учился в Париже, работал там же и в Бельгии. С 1932 г. он находился на службе в Метрострое, сначала в Техническом отделе, затем в качестве начальника отдела электрического транспорта (Стенографическая запись беседы с инженером Шмидтом, начальником 6 дистанции Метростроя, 30 сентября 1934 г. // ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 323. Л. 173). . Он собирал все сведения, которые мог разыскать о московской сети городского сообщения и предвоенных проектах. Прежде всего, предстояло составить современный план города, так как прежние проекты основывались на картах 40-летней давности. Кроме того, ранее не проводилось никаких геологических разысканий. В середине 1924 г. состав подотдела «Метрополитен» пополнили еще три инженера {184} 184 Стенографическая запись беседы с инженером Мышенковым, 31 августа 1934 г. (ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 265. Л. 1). .

Рис 13 Проект МГЖД 1924 г Первая фаза строительства включала прокладку - фото 15
Рис. 13. Проект МГЖД 1924 г.
Первая фаза строительства включала прокладку трех линий: 1) Сокольники — Мясницкая — Центр (протяженностью 5 км); 2) Тверская застава — ул. Тверская — Центр (4,2 км); 3) Смоленский рынок — Арбат — Воздвиженка — Центр (3,5 км). Во вторую очередь намечалось проложить две линии: полукольцевую от Арбата через Красные ворота до Таганской пл. (9,4 км), а также диаметральную линию «север-юг» от Крестовской заставы до Добрынинской пл. (7,5 км).

В августе 1924 г. Моссовет решил командировать в Германию, Францию и Англию делегацию для переговоров о строительстве метро и приобретении городских автобусов {185} 185 Президиум Моссовета, Протокол 7,18 октября 1924 г. (ЦГАМО. Ф. 66. Оп. 11. Д. 470. Л. 1). . Подотделу «Метрополитен» было поручено составить предварительный проект для представления за границей, в связи с чем его штат возрос до 12 инженеров и техников {186} 186 Стенографическая запись беседы с инженером Мышенковым, 31 августа 1934 г. (ГА РФ. Ф. 7952. Оп. 7. Д. 265. Л. 1). . Исходя из наиболее оживленных трамвайных маршрутов план включал три радиальные линии, которые можно рассматривать как обобщенное выражение дореволюционных проектов. Расходы на первую очередь строительства, которая должна была завершиться к 1930 г., были выведены в пределах 70 млн. золотых рублей. Метрополитен, как рассчитывали, окажется столь прибыльным предприятием, что финансирование строительства можно будет провести за счет выпуска 6-процентного займа с 15-летним сроком погашения начиная с 1931 г., причем после выплаты ежегодных погашений останется еще излишек {187} 187 Новая Москва. 1924. С. 52-56. .

В сентябре 1924 г. Моссовет обратился в Наркомат финансов СССР с просьбой о внешнем займе в размере ПО млн. руб. на нужды городского хозяйства, из них 70 млн. приходилось на строительство метро. Наркомат финансов оценил расчеты Моссовета как чересчур оптимистические. Кроме того, следовало в первую очередь обосновать необходимость строительства. По мнению финансового ведомства, представлялось достаточным проложить трамвайный тоннель в районе Лубянки и Театральной пл., о котором шла речь еще в проекте городской думы 1911 г. {188} 188 Наркомат финансов СССР. Отзыв В. А. Ржевского на предложение Моссовета о заграничном займе, 29 сентября 1924 г. (ЦГАМО. Ф. 66. Оп. 11. Д. 470. Л. 9-16). Опираясь на постановление Главконцесскома при СНК СССР {189} 189 Главный концессионный комитет при Совете народных комиссаров СССР. Протокол 82, 16 октября 1924 г. (ЦГАМО. Ф. 66. Оп. 11. Д. 470. Л. 3). , Моссовет поручил своей делегации вести переговоры за границей о займе в размере 30 млн. руб. на развитие городского хозяйства и независимо от этого о специальном займе на строительства метро {190} 190 Президиум Моссовета, Протокол 7,18 октября 1924 г. (ЦГАМО. Ф. 66. Оп. 11. Д. 470. Л. 1). .

Делегация из Москвы в ноябре-декабре 1924 г. провела переговоры с фирмами Сименс-Бауюнион и АЭГ, но вопрос о финансировании строительства не был решен {191} 191 Протокол «Переговоры с Сименсом», 3 ноября 1924 г. (ЦГАМО. Ф. 66. Оп. 11. Д. 1099. Л. 163). В списке участников переговоров упоминается фамилия Кнорре, но из источника остается неясным, идет ли речь о Е. К. Кнорре. . Сименсу не удалось привлечь инвесторов из французских и британских финансовых кругов {192} 192 Протокол «Переговоры с Сименсом», 3 ноября 1924 г. (ЦГАМО. Ф. 66. Оп. 11. Д. 1099. Л. 163). . Предложение немцев профинансировать строительство без привлечения иностранных кредитов оказалось неприемлемым для советской стороны: Сименс намеревался приобрести московский трамвай, вести это дело по принципу извлечения максимального дохода и на вырученные прибыли соорудить первые, особенно выгодные линии метро. Таким путем рассчитывали постепенно аккумулировать необходимый капитал {193} 193 Сименс-Бауюнион — советскому торговому представительству в Берлине, 26 ноября 1924 г. (ЦГАМО. Ф. 66. Оп. 19. Д. 161. Л. 91-93); советская делегация — в Президиум Моссовета, 12 декабря 1924 г. (там же. Л. 161). . Феликс Дойч выдвинул аналогичное предложение и со стороны АЭГ. Его идея озаботиться получением кредита в Лондоне не нашла понимания у советской делегации, поскольку советские власти не были готовы вести переговоры о довоенных долгах {194} 194 Протокол Переговоров с АЭГ, 12 ноября 1924 г. (ЦГАМО. Ф. 66. On. 111. Д. 1101. Л. 181). .

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Дитмар Нойтатц читать все книги автора по порядку

Дитмар Нойтатц - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935) отзывы


Отзывы читателей о книге Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935), автор: Дитмар Нойтатц. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x