Никита Кузнецов - 100 великих кораблей

Морская стихия несколько раз проявила свой крутой нрав, но по-настоящему опасный случай был всего один – падение человека за борт. Спасти Германа Ватцингера удалось лишь чудом. 30 июля мореплаватели увидели землю: плот миновал самый крайний остров архипелага – Туамоту. Полинезии достичь удалось, но оставалось решить еще одну весьма непростую задачу: пристать к берегу, не разбившись о рифы. В начале августа, несмотря на попытки островитян оказать команде Хейердала помощь, подойти к острову Ангатау не далось. В конце концов, плот оказался выброшен на риф у крошечного необитаемого островка на 101 й день плавания – 7 августа. К счастью, никто из команды серьезно не пострадал. Через несколько дней путешественников нашли полинезийцы и переправили на обитаемый остров Роироа, а плот во время высокого прилива перетащили в лагуну. Затем Тур Хейердал и его отважные спутники отправились на Таити, а оттуда – в Европу. Попал туда и «Кон-Тики», доставленный на палубе норвежского грузового судна. Ныне он занимает почетное место в посвященном ему музее в Осло.

Книга Хейердала «Путешествие на "Кон-Тики"» была переведена на множество языков, снятый во время плавания фильм в 1951 г. получил Оскар как лучшее документальное кино. Впоследствии было предпринято еще несколько удачных плаваний на бальсовых плотах от берегов Южной Америки в Полинезию. Теория о контактах народов, населяющих эти части света, получила немало подтверждений.

Свыше 1000 лет китобойный промысел был одним из важнейших занятий многих народов, населяющих побережья морей и океанов. Мясо китов использовалось в пищу, жир применялся в пищевой, кожевенной, мыловаренной, текстильной, оборонной (из него вырабатывался нитроглицерин, который шел на производства пороха и взрывчатых веществ), химической и парфюмерной промышленности. Китовый ус применялся в пошиве женского платья и мужских головных уборов, мука шла на корм животных и птиц. Активно добывали китов в России и СССР.

Новый этап развития отечественного китобойного промысла начался сразу после окончания Великой Отечественной войны. По репарациям СССР получил из Германии китобойную флотилию – базу, получившую название «Слава» с 17 малыми китобойцами-охотниками. В 1946 г., впервые в истории русского и советского промыслового флота, китобойная флотилия «Слава» под командованием прославленного полярного капитана В.И. Воронина отправилась в Антарктиду. В дальнейшем добыча китов велась именно в этом регионе. Особенно актуальной она была в первые послевоенные годы, когда было необходимо обеспечить разоренную войной страну ценными пищевыми жирами и мясом. Всего же за 25 лет китобойного промысла, с 1947 по 1972 гг. советскими китобойными флотилиями было добыто около 125 тысяч крупных усатых китов и кашалотов.

Естественно, с годами китобойный флот стал нуждаться в обновлении и модернизации. В 1959 г. в строй вошла китобойная база «Советская Украина» – судно, занесенное в Книгу рекордов Гиннесса как самое большое в своем классе. Оно было построена на Николаевском судостроительном заводе имени Н.И. Носенко (Черноморский судостроительный завод). Наибольшая длина китобойной базы – 217,8 м, ширина – 24,8 м, высота борта – 19 м, осадка – 10,6 м, водоизмещение – 44.900 т, мощность двух главных дизельных двигателей – 15 000 л.с., скорость хода – 16 узлов, экипаж – 520 человек. Портом приписки «Советской Украины» стала Одесса.

Китобойная база предназначалась для приема и обработки китовых туш и транспортировки продукции китобойного промысла, а также снабжения 20 китобойных судов, ведущих промысел. Кроме того, судно обеспечивало бытовое и культурное обслуживание команд китобойных судов как на промысле, так и на переходах в Антарктику и обратно.

В корме судна имелась наклонная площадка и проем – слип для втягивания китовых туш на разделочную палубу, которая состояла из двух участков: кормового – длиной 37 м и центрального – длиной 46 м, сообщающихся через проход в средней рубке. В носовой части был расположен двухъярусный бак с рубкой, в средней части – рубка, в кормовой – ют с надстройками, рубкой и двумя трубами, поставленными в поперечной плоскости (а не в продольной, как принято обычно).

В 1961 г. в строй вошла однотипная китобойная база «Советская Россия». О работе и жизни китобоев в тот период вспоминал один из участников рейсов базы. «Флотилия прошла ревущие сороковые и неистовые пятидесятые широты и в ноябре начались промысловые будни. На промысле производственный персонал китобазы работал в две смены: 12 часов через 12, без выходных и праздников. Экипажи китобойных судов работали практически круглосуточно с перерывом для короткого сна. Следует отметить, что на китобазе были созданы хорошие условия и для отдыха: одно– и двухместные каюты, кондиционированный воздух, клуб, хорошая библиотека, ежедневно демонстрировались кинофильмы, работала средняя школа, консультации для заочников вузов, на переходах играли в волейбол, шахматы, шашки, фехтование, была создана художественная самодеятельность, создан оркестр».

«Советская Украина»

Добыча китов велась достаточно активно. Базами советского китобойного флота были Одесса, Владивосток и Калининград. В 1971 г. китобойная флотилия «Советская Украина» за успехи в развитии китобойного промысла была награждена орденом Октябрьской Революции.

Активно добывали китов и другие страны. В 1962 г. в антарктических водах работали 250 китобойных судов в составе 21 флотилии. Из них только четыре флотилии были советскими. Остальные принадлежали Японии, Норвегии, Великобритании и Голландии. В конце 1970 х гг. условия китобойного промысла значительно ухудшились в связи с резким уменьшением численности китов. Поэтому в 1982 г. Международной китобойной комиссией был принят мораторий на китовый промысел, который вступал в действие с 1986 г. Это решение поддержали большинство стран, за исключением Японии, Норвегии, Исландии, СССР и Фарерских островов. Фактически СССР прекратил китобойный промысел в 1987 г., когда «Советская Украина» вернулась из своего последнего рейса. После этого плавбаза была переоборудована в рыбопромысловое судно, а 31 июля 1995 г. списана и впоследствии разобрана на металл в турецком городе Алиага.

Вторая половина XX в. прошла под знаком научно-технической революции, затронувшей все области техники, в том числе и судостроение. Довольно быстро паросиловая энергетика была вытеснена дизельной, а вскоре ученые и инженеры начали задумываться о применении атомной энергии на кораблях и судах. Особенно актуальной эта задача была для ледокольного флота. Неограниченная автономность и сверхмалый расход топлива позволяли сделать вывод о том, что будущее арктического ледокольного флота – за атомными ледоколами.