Никита Кузнецов - 100 великих кораблей

«Арктика»

17 августа 1977 г. в 04:00, завершив трудное плавание сквозь многолетние паковые льды, ледокол «Арктика» достиг «вершины» планеты. За 7 суток и 8 часов атомоход прошел 2528 миль. Впервые в истории человечества надводное судно достигло Северного географического полюса Земли (причем в свободном плавании!). На полюсе был водружен Государственный флаг СССР. На льду состоялся торжественный митинг. В память об этом событии на глубину 4 000 м опустили металлическую пластину с изображением государственного герба и памятной надписью. Исторический поход завершился в Мурманске 23 августа. Всего ледокол прошел 3876 миль (из них 1300 – во льдах) за 13 суток. В ходе рейса удалось доказать возможность плавания высокими широтами Северного Ледовитого океана, проверить надежность отечественной судовой техники в различных режимах работы во льдах, отработать систему навигационного, гидрометеорологического и авиационного обслуживания высокоширотных плаваний. Данные, полученные во время этой экспедиции, позволили проектировщикам и кораблестроителям внести необходимые коррективы в разрабатываемые проекты атомных ледоколов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1977 г. за большой вклад в обеспечение арктических перевозок народно-хозяйственных грузов и осуществление успешного экспериментального рейса в район Северного полюса атомный ледокол «Арктика» был награжден орденом Октябрьской Революции. Звания Героя Социалистического Труда удостоились министр Морского флота Т.Б. Гуженко, капитан Ю.С. Кучиев, главный инженер-механик О.Г. Пашнин, старший мастер паропроизводительной установки Ф.Ф. Асхадуллин. Правительственные награды получил почти весь экипаж ледокола.

В последующие годы атомоход продолжал работать в Арктике, обеспечивая транспортное сообщение на всей трассе Северного морского пути. Особенно сложная ледовая обстановка сложилась осенью 1983 г. в восточном секторе, когда массивами пакового льда были блокированы порты арктического побережья Чукотки. Десятки судов с грузами для огромного региона оказались затертыми во льдах на большом пространстве от Чаунской губы до Берингова пролива. Попытки всего ледокольного флота Дальневосточного пароходства выручить застрявшие суда и пробиться к портам Певек и Мыс Шмидта оказались безрезультатными. Некоторые суда оказались в аварийном состоянии. Для выполнения ответственной задачи по спасению транспортных судов был направлен с запада «Леонид Брежнев». 5 октября атомоход прибыл в район острова Айон и сразу же приступил к проводке судов. Работать пришлось во льдах пятиметровой толщины. Через сутки после начала работы в результате сжатия льдов сломалась лопасть левого гребного винта. Новую лопасть установили на рейде порта Певек за рекордно короткое время – 51 час, хотя водолазам и механикам пришлось действовать в совершенно непривычных и очень трудных условиях. Работа по выводу судов продолжалась больше месяца, до начала декабря. Несмотря на сильные сжатия и торошение льдов, атомоход вывел из ледового плена и провел через Айонский массив на запад и восток 32 судна, шесть из которых находились в аварийном состоянии. В результате напряженной работы ледокола в эту необычайно трудную навигацию сотни тысяч тонн народнохозяйственных грузов были доставлены в северо-восточные порты Крайнего Севера, а суда смогли вернуться в порты приписки. Капитан А.А. Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда

В 1980 е гг. ледокол продолжал активно участвовать в арктических навигациях. За время эксплуатации – до ноября 1988 г. ледокол прошел 608 тысяч миль, в том числе во льдах арктических морей – 529 тысяч миль, провел 2143 транспортных судна. После ремонта на предприятии «Атомфлот» в 1996 г. ледокол снова вышел на арктические трассы. В 1998 г. «Арктикой» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола «Поларштерн». С 4 мая 1999 г. по 4 мая 2000 г. ледокол не заходил в порт приписки Мурманск, работая в морях Северного Ледовитого океана. Он провел 110 судов, пройдя 50 тысяч миль (из них 32 тысячи – во льдах) без единой поломки узлов и механизмов. В августе 2005 г. «Арктика» установила очередной рекорд: прошла миллионную милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. В 2008 г. заслуженного «ветерана» вывели из эксплуатации. К этому времени его реактор отработал 175 тысяч часов, то есть почти двойной ресурс.

Сохранились сведения, что первый достоверно зафиксированный случай перевозки нефти через океан датируется 1539 г.! Тогда бочки с «земляным маслом» доставили с территории нынешней Венесуэлы в Испанию. В 1863 г. в Англии построили первое судно, перевозившее нефть наливом. Вскоре появилось судно, оборудованное насосами – это был уже настоящий танкер. С тех пор значение «черного золота» постоянно возрастало, и сегодня мировая экономика просто не может обходиться без нефти.

После окончания Второй мировой войны размеры танкеров начали быстро возрастать, и к середине 1960 х гг. уже достигли впечатляющих величин. А после того, как в результате Шестидневной войны 1967 г. оказался на долгие годы заблокирован Суэцкий канал, строительство уже не танкеров, а супертанкеров приобрело большой размах. Именно представитель этого класса стал самым большим когда-либо построенным судном (несамоходные сооружения мы рассматривать не будем).

В 1975 г. греческий судовладелец заказал на верфи «Оппама», расположенной в городе Йокосука и принадлежащей японской фирме «Сумитомо», постройку крупного супертанкера дедвейтом 418,6 тыс. т. При постройке он получил № 1016. Но заказчик разорился, и судно, условно названное японцами «Оппама» («Oppama»), в 1979 г. приобрел крупнейший гонконгский судовладелец Ч. Тун. По его заказу верфь удлинила судно еще на 81 м. Для этого корпус разрезали на две части, построили вставку нужного размера, а затем состыковали все три «детали» вместе. Работы заняли около полугода, а получившийся супертанкер оказался крупнейшим судном в истории: самым длинным и имел самый большой дедвейт. Назвали его соответственно – «Сиуайз Джант» («Seawise Giant»), что можно перевести как «мудрый морской великан». Судно несло «удобный» либерийский флаг.

Его размеры действительно впечатляли: длина – 458,46 м, ширина – 68,8 м, высота борта – 29,8 м, осадка – 24,61 м. Дедвейт гиганта составлял 564 763 т, водоизмещение в полном грузу – почти 650 000 т, он мог принять в свои танки до 550 000 т сырой нефти. Паротурбинная силовая установка мощностью 50 000 л.с. обеспечивала танкеру скорость 16,2 узла. Его винт, установленный в особой насадке, имел диаметр 9 м при массе около 50 т. Для управления гигантом потребовался и руль необычно больших размеров: шириной 11,6 м, высотой 14,3 м, площадью 153 м2 и массой 230 т. Обслуживал эту махину экипаж из 40 человек.