Никита Кузнецов - 100 великих кораблей

Участники экспедиции занимались исследованиями Северного Ледовитого океана, но Нансену было этого недостаточно. Он решил достичь Северного полюса на лыжах и собачьих упряжках, чтобы водрузить там норвежский флаг.

14 марта 1895 г. Нансен и лейтенант Я. Иогансен взяли продукты на три месяца, попрощались с товарищами и двинулись на север. Однако через три недели они поняли, что если и пробьются к цели, то уже не смогут вернуться и, достигнув широты 86° 14', повернули обратно. Спустя три месяца полярники вышли на Землю Франца-Иосифа. В августе 1895-го – мае 1896 г. Нансен и Иогансен были вынуждены зимовать в экстремальных условиях на острове Джексона. 19 июня 1896 г. они пришлм на базу Эльмвуд экспедиции Фредерика Джексона на мысу Флора острова Нортбрук.

«Фрам» 13 августа 1896 г. благополучно выбрался из льдов в районе Шпицбергена и вскоре прибыл в Тромсе. Однако на этом его участие в полярных одиссеях не ограничилось. В 1898—1902 гг. капитан О. Свердруп водил «Фрам» в экспедиционное плавание в Канадский Арктический архипелаг. Участникам плавания удалось открыть острова Аксель-Хейберг, Эллеф-Рингнес, Амунд-Рингнес и другие. Были обследованы практически все проливы архипелага и нанесен на карту западный берег острова Элсмир. Все вновь открытые земли объявлялись территорией Норвегии, которая формально владела ими до 1930 г. В 1909—1911 гг. Р. Амундсен совершил на «Фраме» переход в Антарктиду, где покорил Южный полюс.

В 1914 г. велись переговоры об использовании судна для церемонии открытия Панамского канала, но «Фрам» в этом событии не участвовал. Тем не менее, в литературе можно встретить байку, что именно он оказался первым судном, прошедшим через Панамский перешеек.

Еще в 1916 г. Амундсен рассматривал перспективу использования судна для похода к Северному полюсу, но в итоге предпочел построить новое. До 1914 г. «Фрам» оставался в Буэнос-Айресе. Четыре года спустя его полностью разукомплектовали для подготовки экспедиции Амундсена на судне «Мод», сняв весь такелаж, дельные вещи и даже мебель из жилых помещений.

В 1920 х гг. по инициативе О. Свердрупа был организован общественный «Комитет по спасению “Фрама”», занимавшийся сбором пожертвований, и в 1929—1930 гг. судно капитально отремонтировали. Спустя пять лет для него выстроили специальное помещение – «Дом “Фрама”» в Норвежском музее мореплавания в Осло. Там с 1936 г. судно-памятник норвежским исследователям и находится, по сей день сохраняясь в очень хорошем состоянии.

Паровая яхта «Штандарт» была заложена в 1892 г. в Дании, на верфи «Бурмейстер и Вайн» по заказу русского правительства. Изначально она строилась в качестве парохода для Добровольного флота, но в 1893 г. император Александр III, находившийся в Дании, принял решение о переделке судна в императорскую яхту. Внутренняя отделка кают и салонов выполнена по проекту датского художника Л. Монберга.

Новая императорская яхта, спущенная на воду 26 февраля 1895 г., имела следующие характеристики: водоизмещение в нормальном грузу – 5400 т, длина – 128 м, ширина – 15,4 м, осадка при нормальном водоизмещении: нос – 5,8 м, корма – 6,6 м. Мощность двух паровых машин, вращавших два винта, по результатам испытаний составила 12 000 л.с., максимальная скорость хода – 22 узла.

«Штандарт»

Первым командиром корабля, причисленного к Гвардейскому флотскому экипажу, стал капитан первого ранга В.Н. Фредерикс, наблюдавший за его постройкой в Дании. 8 сентября 1896 г. на борту «Штандарта» император Николай II с семьей отправился с официальным визитом в Англию. Вообще, корабль часто посещали высокопоставленные лица, в том числе монархи и президенты. Так, кайзер Германии Вильгельм II побывал на борту «Штандарта» в 1902 и в 1912 гг. В августе того же года Николай II на борту яхты вел переговоры с премьер-министром Франции Р. Пуанкаре.

Не обходилось и без чрезвычайных происшествий. 29 августа 1907 г. «Штандарт», на борту которого находился император Николай II с семьей, на 14-узловом ходу сел на камни в финских шхерах в районе острова Граншер. Судно приняло 1000—1200 т воды, и для его спасения пришлось организовать достаточно масштабные работы. 26 сентября яхту сняли с камней, и она своим ходом ушла на ремонт в Кронштадт. После ремонта, завершившегося в конце октября 1907 г., корабль отправился на зимовку в Санкт-Петербург. В 1909—1914 гг. «Штандарт» ежегодно ходил в Севастополь и перевозил в Ялту Николая II с семьей.

Во время Первой мировой войны яхту перечислили в класс посыльных судов: в 1915—1916 гг. она ходила из Кронштадта в Гельсингфорс, а в 1918 г. совершила переход в Кронштадт в ходе Ледового похода кораблей Балтийского флота, после чего была выведена в резерв. Затем «Штандарт» находился на долговременном хранении в Кронштадтской военной гавани до 1930 г., когда было принято решение о его переоборудовании в минный заградитель.

В 1933 г. бывшую императорскую яхту поставили на капитальный ремонт и переоборудование. В ходе работ корабль, который 28 августа 1934 г. переименовали в «Марти», приобрел новый силуэт, полностью поменялось и его внутреннее расположение. Основные данные минного заградителя: водоизмещение полное – 6189 т, мощность паровых машин – 11 426 л. с., скорость хода – 18,86 узла, длина наибольшая – 122,3 м, ширина – 15,39 м, осадка средняя 6,65 м, вооружение: четыре 130 мм, семь 76 мм и три 45 мм пушки, до 580 мин образца 1912 г. 29 ноября 1936 г. «Марти» вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота.

В 1938 г. первый командир «Марти» Иван Григорьевич Карпов, прошедший с кораблем весь ремонт, был арестован Особым отделом НКВД КБФ по ложному доносу. Командиром был назначен капитан первого ранга Николай Иосифович Мещерский, потомственный дворянин, потомок древнего рода русских князей. Он с отличием закончил в 1916 г. Морской корпус, после Октябрьской революции остался в России. Во время «Зимней» (Советско-финской) войны корабль выполнил постановку мин в проливе Бьорке-Зунд, в районе Койвисто. За эту операцию командир и экипаж минзага были отмечены благодарностью Военного Совета Балтийского флота. После окончания войны с Финляндией «Марти» базировался в Лиепае и Таллине.

С началом Великой Отечественной войны заградитель принимал активное участие в минных постановках: в конце июня выставил заграждение в устье Финского залива, 3 июля – в районе севернее острова Нарген, 9 сентября участвовал в оборудовании Восточно-Гогландской минной позиции. В сентябре «Марти» ставил мины на Тыловой минной позиции. Всего корабль выполнил десять минных постановок. После выхода немецких войск к Таллину базирование «Марти» там стало невозможным, и 9 августа командир получил приказ о перебазировании в Кронштадт. Находясь в базе, минзаг получил незначительные повреждения во время сентябрьских налетов вражеской авиации.