Никита Кузнецов - 100 великих кораблей

«Коммуна»

В 1933 г. «Коммуна» вела работы по подъему с глубины 62 м подводной лодки № 9 «Рабочий», которая затонула 22 мая 1931 г. после столкновения с лодкой № 4. Подъем выполнялся ступенчатым методом: сперва лодку подняли до отметки 20 м, а затем до всплытия. Работы завершились 24 июля, когда спасатель с лодкой пришел в Кронштадт. В следующем году вновь пришлось поднимать затонувшие суда, а также обеспечивать пробное погружение на глубину 89 м проходивший испытания подводной лодки Щ-303 (лодка была подвешена на стальных полотнищах). В августе 1935 г. «Коммуна» подняла подводную лодку № 9 «Рысь», которая затонула 25 июля на глубине 32 м в результате столкновения с линкором «Марат». 12 сентября спасатель участвовал в очередных испытаниях, на сей раз новейшей подлодки «Правда». Ее без экипажа опустили на гинях на глубину 72,5 м и держали там почти 2 часа. Проведенное после испытаний обследование прочного корпуса лодки показало отсутствие остаточных деформаций.

В 1938 г. «Коммуна» прошла средний ремонт. В этом же году было поднято затонувшее гидрографическое судно «Азимут», также судно-спасатель участвовало в подъеме подводной лодки М-90, затонувшей при столкновении с посыльным судном «Якобинец» в районе Ораниенбаума. В 1939 г. наряду с выполнением обычных работ «Коммуна» привлекалась к обеспечению погружений подводных лодок. Во время Советско-финской войны 1939—1940 гг. «Коммуна» использовалась как самоходная плавбаза, выполняла судоподъемные и водолазные работы, обеспечивала испытательные погружения вновь построенных подводных лодок.

Начало Великой Отечественной войны корабль встретил в Ленинграде. Хотя часть моряков ушла на сухопутный фронт, «Коммуна» в блокадном городе продолжала выполнять работы по ремонту поврежденных кораблей и подводных лодок. В январе 1942 г. на спасателе начался ремонт, выполненный силами команды. Водолазы с «Коммуны» работали на обеспечении работы «Дороги жизни», участвовали в обучении специалистов (за год было подготовлено 159 легководолазов). Часть экипажа участвовала в восстановлении жилых домов и предприятий города. Для работы на Волге в феврале 1943 г. были сформированы и отправлены две водолазные станции. Все моряки судна получили медаль «За оборону Ленинграда». Всю войну «Коммуной» командовал капитан первого ранга Г.А. Купидонов.

В 1954 г. судно прошло капитальный ремонт, в ходе которого вместо старых дизелей поставили новые, голландского производства. Вернувшемуся в строй спасателю вскоре нашлась работа: в конце ноября 1956 г. в районе Таллинна пришлось поднимать с 45 метровой глубины протараненную эсминцем подводную лодку М-200 «Месть». В октябре 1957 г. – подъем погибшей М-256 с 73 метровой глубины. Всего за время службы судна-спасателя была оказана помощь более чем сотне кораблей и судов. Но после Второй мировой войны подводные лодки сильно увеличились в размерах, и обслуживание их стало невозможным. В связи с этим было принято решение о модернизации и переоборудовании «Коммуны».

В 1967 г. судно перешло с Балтики на Черное море. Проект переоборудования был разработан Севастопольским ЦКБ «Черноморец» в 1969 г. «Коммуне» предстояло стать носителем глубоководных аппаратов. В апреле 1970 г. судно встало к причалу Севастопольского морского завода им. С. Орджоникидзе. Обследование конструкций корпуса показало, что они находятся в отличном состоянии. В ходе ремонта, продолжавшегося до весны 1973 г., главное судоподъемное устройство было модернизировано для обеспечения спуска и подъема глубоководных аппаратов и специального оборудования, подготовлены помещения для работы с подводными аппаратами. Судно получило новые дизель-генераторы, вспомогательный котел, на нем провели работы по улучшению обитаемости, установили современные средства связи, шлюпочное устройство, появились две мачты.

В декабре 1973 г. из Ленинграда на Черное море прибыл первый опытный образец аппарата «Поиск-2», построенного на Адмиралтейском заводе. Приемные испытания проводились в 1974—1975 гг. 17 августа 1974 г. «Поиск-2» совершил пробное погружение на глубину 1 километр, а 15 декабря – рекордное погружение на глубину 2026 м. После этого аппарат «Поиск-2» был принят в опытную эксплуатацию.

В 1984 г. появилась идея передачи судна гражданской научной организации, и началось расформирование военного экипажа. Однако гражданское ведомство оказалось не в состоянии содержать такое судно, и «Коммуна» осталась в составе ВМФ. В конце 1985 г. завершился очередной восстановительный ремонт и модернизация судна, в ходе которых голландские дизели заменили на отечественные. Судно вошло в состав Аварийно-спасательной службы Черноморского флота. В период службы на Черном море «Коммуна» обеспечивала испытания и плановые погружения различных глубоководных аппаратов, выполняла научно-исследовательские работы. Судно по-прежнему остается в строю и до настоящего времени на нем базируются глубоководные аппараты.

Ледокол «Святогор» был построен на верфи «В.Г. Армстронг, Митчелл и К°» в английском городе Ньюкасл по российскому заказу, его прототипом послужил знаменитый «Ермак». Новое судно предназначалось для продления навигации на Белом море и имело следующие характеристики: длина наибольшая – 98,5 м, ширина – 21,6 м, высота борта – 12,9 м, осадка нормальная – 7,9 м, водоизмещение нормальное – 8730 т, мощность паровых машин тройного расширения – 10 000 л.с., скорость хода – 15 узлов.

В июне 1917 г. «Святогор» прибыл в Архангельск и вошел в состав Флотилии Северного Ледовитого океана. Когда в 1918 г. страны Антанты начали интервенцию на Севере, он вместе с ледоколом «Микула Селянинович» 1 августа был затоплен при попытке заградить фарватере в устье Северной Двины и не допустить проход кораблей интервентов. Но закупорить фарватер не удалось, а затопленные суда вскоре были подняты, после чего «Святогор» до 1921 г. служил в составе британского флота. В 1920 г. он сыграл главную роль в спасении затертого льдами парохода «Соловей Будимирович». В 1921 г. благодаря усилиям советского представителя в Англии Л.Б. Красина «Святогор» был возвращен Советской России. Затем ледокол был переведен на Балтику. После ремонта на Балтийском заводе, судно работало на Балтике и в Финском заливе. В 1927 г. ледокол переименовали в «Красин».

Всемирную известность «Красин» получил в 1928 г., отличившись во время спасения участников итальянской экспедиции генерала Умберто Нобиле. Дирижабль экспедиции «Италия» с командой из 16 человек 25 мая потерпел крушение в районе архипелага Шпицберген, при этом один человек погиб, девять оказались на льдине (в их распоряжении был небольшой запас продовольствия, запасная радиостанция и некоторые астрономические приборы), еще шестерых оболочка дирижабля унесла в неизвестном направлении. Спасшимся удалось найти в отломившейся части кабины дирижабля четырехместную палатку, продукты и запасную коротковолновую радиостанцию. Они натянули палатку на остов гондолы, а чтобы она была лучше видна на снегу, ее облили красной краской.