Елена Пакалина - Чудеса света

Когда дорога прерывалась рекой или оврагом, инки строили подвесные мосты. Примером мастерски созданного сооружения служил мост через реку Чамбо в государстве Перу. Он был подвешен на толстых веревках из волокна агавы и укреплен на столбах, вбитых по берегам. Переход через мост требовал мужества и сноровки: он раскачивался и прогибался под путником.

Дороги были снабжены туннелями, лестницами, дамбами, водоводами для дренажа, каменными стенами, защищающими от песочных заносов. В некоторых местах дороги покрывали водонепроницаемой смесью из гальки, глины и листьев кукурузы. Такое полотно напоминало современный асфальт.

Из конца в конец по этим путям сновали курьеры (часки), передававшие информацию о любом, даже незначительном событии. Сообщение шло от гонца к гонцу очень быстро – всего за неделю можно было преодолеть до 2 000 км.

Возможно, именно инки изобрели первый фуникулер: плетеную корзину, рассчитанную примерно на четырех человек, они перемещали по канату через пропасть.

Инки предпочитали прокладывать прямые пути, преодолевая различные препятствия. Иногда им приходилось вырубать лестницы в скалах, чтобы добраться до перевала, или строить паромную переправу через слишком широкую реку. Когда в XX в. стали сооружать современные дороги, почти все они совпали с магистралями древних индейцев. И хотя инженеры по методу инков старались идти наикратчайшими путями, некоторые дороги оказались длиннее, чем были у индейцев.

Дорога инков из города Хауха в город Аякучо была короче, чем современная, на 110 км. Индейская магистраль из Аякучо в город Абанкай экономила 207 км в сравнении с сегодняшним путем.

Ширина инкских дорог колебалась от 1 до 6 м в зависимости от характера местности. В пустынных районах было достаточно места, а в горных ущельях инки, наоборот, экономили пространство.

Статуя Свободы установлена на острове Свободы (бывший Бедлоу) при въезде в нью-йоркский порт. Самый грандиозный памятник Северной Америки был открыт в октябре 1886 г. Но идея такого монумента зародилась несколькими десятилетиями раньше, когда в Америке окончилась Война за независимость. Этому событию и предполагалось посвятить статую. Ее задумали французские демократы как символ дружбы, возникшей в годы американской революции, между народами двух стран.

Автор статуи – молодой скульптор Фредерик Огюст Бартольди. Все инженерные трудности должен был решить Гюстав Эйфель, ставший впоследствии создателем знаменитой Эйфелевой башни. В течение 15 лет шли все подготовительные работы. Когда монумент был готов, его разобрали на части и переправили в Америку.

Ф. О. Бартольди сначала из глины создал несколько моделей будущего памятника. Первая из них была величиной всего 1,2 м. Постепенно скульптор увеличивал размеры своего детища, доведя его высоту до 46 м.

В Америке тоже готовились встретить удивительный памятник. Архитектор Ричард Моррис Хант разработал проект постамента, на который затем установили статую. Он был чуть выше самой скульптуры и поднимал ее почти в заоблачную высоту – на 93 м над землей.

Вес статуи – более 200 т, длина правой руки, сжимающей факел, – почти 13 м, указательный палец составил в длину 2,4 м. Воистину исполинские размеры! Благодаря им статуя была названа «Новый Колосс».

У ног монумента лежат символические цепи тирании, которые Америке удалось разорвать. В левой руке Свобода держит Декларацию независимости, что подтверждает первоначальный замысел создания памятника. Однако сегодня статуя значит для американцев гораздо больше, служа символом силы, равенства и свободы.

Статуя Спасителя считается символом города Рио-де-Жанейро в Бразилии. Она стоит на вершине горы Корковаду и поднята над уровнем моря на 704 м. Статуя представляет собой скульптурное изображение Иисуса Христа, широко раскинувшего руки. Когда бразильцы решили поставить этот монумент, был объявлен конкурс на лучший проект. Памятник должен был олицетворять национальное единство.

В итоге победил Эктор да Силва Коста. Не будучи ни зодчим, ни скульптором, он предложил идею памятника, которая понравилась всем. Был собран огромный коллектив архитекторов, скульпторов, инженеров, так как строительство такой статуи требовало разрешения многих трудностей. Автором скульптурного облика Спасителя стал Поль Ландовский.

Статуя получилась очень большой и тяжелой: расстояние между кончиками пальцев обеих рук составило 23 м. Кисти рук весили примерно по 9 т, но самой внушительной была голова, вес которой превысил 35 т. Рост фигуры Спасителя – 30 м.

Торжественное открытие символической статуи проходило 12 октября 1931 г. при большом стечении народа. Для того чтобы фигуру Христа было видно издалека, разработали специальную осветительную установку. Подсвеченная разными цветами статуя выглядит очень торжественно и величаво.

На протяжении своей истории монумент Спасителя не раз служил поводом для праздников. В 1965 г. папа римский Павел VI произвел освящение памятника, а в 1981 г. жители Рио-де-Жанейро отметили его пятидесятилетний юбилей.

В конце XX в. к статуе была проведена линия трамвая. Она почти достигает площадки, где стоит Спаситель. Выйдя из трамвая, нужно подняться по лестнице в двести двадцать ступеней, которая ведет к смотровой площадке, откуда открывается замечательная панорама города. Статуя Спасителя, словно обнимающая Рио-де-Жанейро, вполне может считаться настоящим чудом современного мира.

Троице-Сергиева лавра была основана в середине XIV в. двумя братьями-монахами – Стефаном и Варфоломеем. Долго искали они подходящее место для будущего монастыря и, наконец, обнаружили холм под названием «Маковец» недалеко от небольшого городка Радонеж. Там и встал первый сруб, давший начало целой крепости, которая в течение 600 лет защищала Москву с севера.

Варфоломею дали монашеское имя – Сергий Радонежский, которого знают во всем мире как основателя тогда еще просто Троицкого монастыря. О поселившемся в лесах отшельнике, известном своими праведными делами, пошла в народе слава. Со всех краев стекались сюда монахи. Монастырь постепенно расширялся, обстраивался и со временем превратился в настоящую крепость.