Дмитрий Перетолчин - Мировые войны и мировые элиты

Будучи крупнейшей химической компанией I.G. Farben активно приобретал аналогичные компании на континенте, инвестировав в это около 7 млрд. рейхсмарок. К примеру, множество испанских фирм контролировались Unicolor S.A., которая в свою очередь представляла 16 немецких химических предприятий. I.G. Farben принадлежал 51 процент Sociedad Electro-Quimica de Flix, производящей продукцию по лицензиям I.G. Quimica Commercial у Farmaceutica S.A, дистрибьютора Bayer в Испании. В Португалии распространением продукции занималась Bayer Ltda., дополняя другую немецкую фирму, Siemens Companhia де Electricidad SARL. В Турции работало более шестидесяти немецких фирм, занимающихся различными сферами деятельности от распространения табачных изделий до строительства, производства машин и электрооборудования. Среди этих компаний, конечно же, были представлены и предприятия I.G. Farben [23].

«Брак» восхищенного рокфеллеровской монополией концерна I.G. Farben и Standard Oil, родивший совместную компанию Jasco чуть было не закончилась разводом. Самым трудным в производстве синтетического топлива было определиться с катализатором, использование которого предполагала технология Фридриха Бергиуса и изготовление нового оборудования высокого давления, что потребовала больших, чем ожидалось затрат. Тем не менее, в 1927 году заводом в Лойне (Leuna) было произведено первое искусственное топливо, а в конце следующего года его выпуск превысил 67 000 тонн. Тем не менее, производство искусственного топлива было столь затратным, что заставило I.G. В 1929 году понести 85 млн. рейхсмарок убытка, для поддержания цены на свое топлива на уровне рыночной. В ноябре 1929 года Вильгельм Гауе, Герман Шмиц, Август фон Книрим и Карл Бош прибыли в США, чтобы сделать предложение, от которого Standard Oil не сможет отказаться. Чтобы обеспечить развитие национальной экономики, они задумали в обмен на 2 %, или 546 000 акций компании Standard Oil продать Рокфеллерам право на производство синтетического топлива за рубежом. Новое совместное предприятие Standard I.G., в котором 80 процентами владела американская сторона, а 20 процентами немецкая, должно было совместно эксплуатировать производство синтетического топлива, а Говард Тигл занял пост в новой дочерней компании American I.G. Chemical Company [2]. Вложения в фюрера стали возвращаться, когда после прихода к власти он в 1933 году утвердил соглашение, по которому годовой выпуск синтетического топлива в Лойне к 1937 г. должен быть доведен до 300–350 тысяч тонн при полной гарантии протекционистских мер [58]. Причем, как показал сотрудник американской стороны соглашения Франк Говард: «… мы постарались по возможности разработать такое временное соглашение, которое действовало бы в условиях войны независимо от того, вступят ли в нее США или нет» [15].

Однако в конце 30-х новые месторождения на Ближнем Востоке обеспечили стоимость нефти в районе 7 пфеннигов за литр, тогда как себестоимость искусственного топлива продолжала держаться на уровне 45 пфеннигов, что грозило остановкой производства. Целесообразность 300 млн. инвестиций в новый завод в Лойне для производства синтетического топлива вернула только доктрина экономической независимости Германии и «четырехлетний план» Геринга. Заказ на синтетическое топливо спас Карл Краух, регулярно добивавшийся увеличения государственных закупок на различные виды продукции. Когда, в декабре 1937 года секретарь Геринга в офисе управления «четырехлетнем планом» Пауль Кернер (Paul Korner) попросил проверить полковника Фрица Лёба (Fritz Lob) некоторые расчеты относительно производства синтетического топлива, к делу тут же подключился Карл Краух и пересчитал данные по расходам и потребностям. Через несколько месяцев его усилиями были пересмотрены и потребности во взрывчатых веществах [2].

«Совместно с концерном «Крупп» «И.Г. Фарбен» претворял в жизнь четырехлетний план Геринга, по которому Германия к 1940 году должна была полностью обеспечить себя военной продукцией. К 1939 году «И.Г Фарбен» давал 90 процентов притока иностранной валюты, 85 процентов всей военной и промышленной продукции от предусмотренных планом»

Тем не менее, кооперация ведущих концернов получила развитие, нефть и нефтепродукты с конца 1930-х поступали на территорию Германии с нефтяных месторождений Румынии по так называемому «нефтяному пакту», обеспечивающему 6–7 миллионов тонн нефти, а это составляло не более 10 % от потребности Третьего рейха [59]. Перегонкой нефти в Германии в 30-х совместно с Royal Dutch Shell занималась Anglo-Persian Oil Company, ставшая позднее компанией British Petroleum [60][86]. В августе 1934 г. Standard Oil приобрела в Германии у North European Oil Corporation 730 тыс. акров земли и построила крупные нефтеперерабатывающие заводы. Нефтеперерабатывающий завод, построенный в Гамбурге, производил 15 000 тонн авиационного бензина каждую неделю и работал в течении войны [61]. По выражению Кейтеля, «…источник жизненной силы наших вооруженных сил приходил из нефтяных залежей в Румынии»… но разработкой этих залежей занимались американские корпорации Romano-Americana и Astra Romana, заработавшие в 1943 году для акционеров 726 и 846 млн. долларов прибыли соответственно [15].

«…Даже люди из нашей авиационной промышленности заключили секретные соглашения с Круппом… Зачем компания “Стандарт Ойл”, штаб-квартира которой находится в Нью-Йорке, перевела сюда в декабре 1933 года один миллион долларов, чтобы помочь немцам производить бензин из битуминозного угля для использования в случае войны? Почему сотрудники “Интернэшнл Харвестер” продолжают производить продукцию в Германии, не имея права ничего вывезти отсюда?»

«Der gute Dodd, — со снисходительной жалостью говорил о нем Гитлер, — едва знает немецкий язык и вообще ничего не понимает» [4]. Фрэнк Нокс, министр Военно-морского флота США (1940–1944 годы), признал, что в течение двух лет, с 1934-го по 1935 год, Гитлер получил от США сотни современных авиационных двигателей, а сенатская комиссия в 1940 году пришла к заключению, что американские промышленники с согласия правительства продали Германии массу военных патентов: Pratt & Whitney, Douglas, Bendix Aviation — это всего лишь часть списка корпораций, которые передали BMW, Siemens и другим фирмам множество военных авиационных секретов. В Детройт приезжали немецкие специалисты изучать технологию специализированного производства компонентов, а бомбардировщики «Юнкерс-87» строились по технологиям, вывезенным из Детройта. 19 сентября 1934 года в Германию было доставлено первоклассное, изготовленное в США оборудование для авиационных заводов стоимостью 1 миллион долларов, номинированных в золоте.