Владимир Фортунатов - Санкт-Петербург. Культминимум для жителей и гостей культурной столицы

В 1718 г. за организацию первой в России сахарной фабрики взялись купец Павел Вестов и «немец» Еремей Кизель. Летом 1720 г. фабрика дала первую продукцию. Память о ее существовании сохранилась в названии Сахарного переулка на Выборгской стороне.

Первым водопроводом Петербурга был Лиговский канал. Его прорыли в 1718–1721 гг. от речки Лиговки для питания фонтанов Летнего сада.

В 1718 г. первым политическим узником Петропавловской крепости стал сын Петра I царевич Алексей. Здесь же после очередного битья кнутом, которым орудовал сам отец, сын отошел в мир иной. Петропавловская крепость прославилась как тюрьма, из которой не смог совершить побег ни один узник. Местечко Петр I приглядел надежное.

В 1719 г. была открыта Кунсткамера – первый и старейший в России публичный естественно-научный музей. Петровская коллекция «монстров и раритетов» первоначально размещалась в Кикиных палатах.

Можно гордиться тем, что первые в России постоянные наблюдения за погодой были начаты в Санкт-Петербурге по указанию Петра I с 28 марта 1722 г. Эти наблюдения для приморского города, который в первую очередь был портом, имели важное экономическое значение. Исключительное значение метеонаблюдения приобрели с того момента, когда стало понятно, что городу придется как-то приспосабливаться к наводнениям. Метеонаблюдения сначала велись на Васильевском острове, затем – на Аптекарском острове и в Павловске.

В 1724 г., когда произошло сильнейшее наводнение, ускорившее уход из жизни Петра I (лично спасал жителей и сильно простудился), была основана первая в России метеорологическая станция. С декабря 1725 г. научные наблюдения за погодой стал вести с помощью барометра и термометра профессор математики, действительный член только что открывшейся Российской академии наук Фридрих-Христофор Майер.

28 января (8 февраля) 1725 г. Петр I скончался.

Но нельзя не вспомнить, что в этом же году на Васильевском острове начала работать первая в России обсерватория. В 1725 г. было положено начало Российской академии наук.

Петербургский стиль жизни во многом определяется географическими и климатическими условиями, достаточно суровыми и требующими от жителей крепкого здоровья, выносливости и психологической устойчивости.

Санкт-Петербург расположен на уровне 59 градусов 57 минут северной широты. На одной широте с Петербургом находятся Чукотка, Аляска, Гренландия.

К словам из песни – «У природы нет плохой погоды, всякая погода благодать…» – многие в городе относятся с откровенной неприязнью. Климат и соответственно погода жителей города не очень жалуют.

Рекордный минимум в Санкт-Петербурге был отмечен 6 февраля 1740 г.: –45 °C, а рекордный максимум явился 8 июля 1972 г.: +33,6 °C. Автору довелось переносить –42 °C в городе Надыме на севере Западной Сибири, а также +50 °C в некоторых жарких регионах. Можно понять тех коренных ленинградцев-петербуржцев, которым больше всего нравится, чтобы было ни холодно, ни жарко, в пределах +14… –16 °C и «маленький моросящий дождичек». Самой теплой частью Петербурга является Невский проспект. В летнее время в центре города температура обычно бывает на 2–3 °C выше, чем в пригородах. А зимой на Невском проспекте может быть теплее на 10–12 °C.

В плане экологии Петербург к концу советского периода относился к числу самых скверных мест для обитания человека. Один сведущий знакомый о том районе, в который наша семья переехала в самом конце XX в., как-то сказал: «Тебе лучше не знать, что выпускали предприятия этого района… Но почти все эти предприятия больше не отравляют атмосферу и не убивают жителей».

Между тем именно Санкт-Петербург стал первым городом в мире, в котором начали действовать правила, предохраняющие загрязнение окружающей среды отбросами. Эти правила были введены указом Петра I в 1717 г. Каждый домовладелец обязан был подметать мостки против своего дома и поправлять мостовую. Уборку предписывалось проводить либо рано утром, либо поздно вечером, когда «по улицам ни езды, ни ходьбы». За невыполнение полагался штраф.

С самого начала существования города одной из самых серьезных проблем было развитие транспортной инфраструктуры. В реках, лесах и на болотах можно было наловить рыбы, собрать грибов и ягод, но хлеб и многие другие продовольственные припасы в город завозились на протяжении почти всего периода его существования. Возникновение Петербурга в решающей степени подтолкнуло развитие транспортной инфраструктуры России.

В 1703–1708 гг. была сооружена первая в России водная система – Вышневолоцкая, открывшая прямой водный путь из Петербурга на Волгу. В 1713 г. был построен Приладожский канал, который позволял судам не проходить по очень неспокойному Ладожскому озеру, где тонуло немало кораблей.

Каналы в России строились в разных регионах на протяжении всего XVIII в. В 1799–1810 гг. была сооружена Мариинская водная система, соединившая бассейн Волги с Балтийским морем. Свое название система получила по имени императрицы Марии Федоровны, вдовы Павла I. Из сохранной казны воспитательных домов, которой заведовала Мария Федоровна, было выделено на строительство 400 тыс. руб. (всего на строительство потрачено почти 2,8 млн руб.). Строительством руководил инженер-полковник Франц Павлович де Воллан. Общее руководство осуществлял Департамент водных коммуникаций, возглавляемый Н. П. Румянцевым. Эта водная система состояла как из природных, так и из искусственных водных путей. Ее протяженность составляла 1145 км. В советское время Мариинская система стала составной частью Волго-Балтийского пути им. В. И. Ленина.

Императорская карета. Россия. Вторая половина XVIII в.

Но по воде передвижение было медленным и прекращалось в зимний период. Поэтому большое внимание уделялось и развитию сухопутных путей сообщения. В России в 1712–1718 гг. была проложена очень важная грунтовая дорога между двумя столицами: Петербургом и Москвой. Эта дорога, построенная по инициативе Петра I, шла по прямой и потому значительно сократила путь между городами и сделала его более комфортным и безопасным. Расстояние составляло 770 км. В XVIII – начале XIX в. по этому тракту ездили почтовые тройки и кибитки частных лиц. Самым известным описанием такой поездки можно считать «Путешествие из Петербурга в Москву» А. Н. Радищева.

Через сто лет после Петра I началось строительство нового Московского шоссе. Почти одновременно с началом строительства князь М. С. Воронцов возглавил акционерную компанию для устройства регулярного движения дилижансов между двумя столицами. Отправлялись дилижансы по расписанию, два раза в неделю, по пути делали остановки на ночь в придорожных городах и станциях. Из письма П. А. Вяземского (июль 1830) узнаем, что дорога занимала обыкновенно около четырех суток, во время которых путешественники успевали сделать еще массу других дел: «10-го выехали мы из Петербурга с Пушкиным в дилижансе. Обедали в Царском Селе у Жуковского. В Твери виделись с Глинкой. 14-го числа утром приехали мы в Москву».