Владимир Фортунатов - Санкт-Петербург. Культминимум для жителей и гостей культурной столицы

Можно ли считать Санкт-Петербург столичным городом, второй столицей современной России?

Вряд ли стоит сильно надувать щеки. Президент Российской Федерации, Федеральное собрание, Правительство Российской Федерации, различные государственные структуры базируются в Москве – столице нашей Родины. В Новосибирске считают, что все эти учреждения должны переехать к ним, в географический центр России.

Относительно Санкт-Петербурга можно с полным основанием утверждать, что градус его «столичности» за последние десять с небольшим лет явно повысился не только в сравнении с 1990 гг., но и с периодом 1918–1991 гг. Петербург стал центром проведения международных встреч на высшем уровне. В 2011 г. в рамках Петербургского международного экономического форума город заключил соглашений на сумму около 97 млрд руб. Число участников из более чем 90 стран уже вплотную подошло к 5 тыс. Ежегодно в Северной столице проводятся также Международный военно-морской салон, Петербургский международный инновационный форум и другие масштабные встречи деловых людей со всего мира.

В Санкт-Петербург переехал Конституционный суд России.

Можно ли считать Санкт-Петербург одним из ведущих экономических, промышленных центров страны?

К сожалению, сравниться с Москвой наш город в отношении поступающих финансовых потоков вряд ли может. Но есть некоторые важные факты, мимо которых не стоит проходить.

В 2008 г. Санкт-Петербург вошел в рейтинг глобальных городов мира «Исследовательской группы глобализации и мировых городов» (GAwC) и занял достойное место среди ведущих центров современной промышленности. Многие крупнейшие компании, приходящие в Россию, разместили в нашем городе свои штаб-квартиры и производства. Объем иностранных инвестиций в 2003–2010 гг. вырос в 7,5 раз – с 695,8 млн долларов до 5,2 млрд долларов.

Современный Санкт-Петербург является городом с устойчивой многофункциональной, диверсифицированной экономикой. Основу экономики, как и на протяжении всех трех столетий, составляет промышленность. Ее доля в структуре городской экономики постоянно растет. В городе в течение небольшого периода было построено свыше 25 современных промышленных предприятий и создано более 20 тыс. новых высокооплачиваемых рабочих мест.

В 2003–2010 гг. в Санкт-Петербурге фактически создана новая отрасль промышленности, связанная с выпуском легковых автомобилей. В городе открылись заводы Toyota (2007), General Motors (2008), Scania (2008), Hyundai (2010). На этих предприятиях производятся шевроле «Круз», «Каптива», опель «Антара», ниссан «Теана», «Икс-Трейл», тойота «Камри», хендэ «Солярис». Начато строительство заводов по производству легковых гибридных автомобилей «Ё-мобиль» и грузовых автомобилей «Яровит Моторс». Под размещение промышленных предприятий было подготовлено 8,3 тыс. га земли в 16 промышленных зонах. А вот знаменитых тракторов «Кировец» не приходилось встречать уже много лет. Куда они все делись?

Некоторые позиции сохранил региональный оборонно-промышленный комплекс (ОПК). На начало XXI в. в городе функционировало 93 промышленных предприятия и 106 НИИ и промышленных конструкторско-технологических организаций (ПКТО) ОПК, на Северо-Западе соответственно 106 предприятий и 129 НИИ и ПКТО. В общем объеме производства ОПК Санкт-Петербурга на долю машиностроения приходится 57 %, судостроения – 34 %, радиоэлектроники – 9 % [68].

В 2009 г. принят Закон Санкт-Петербурга «Об основах промышленной политики Санкт-Петербурга», который определил цели, принципы, основные направления и механизмы реализации промышленной политики в городе. В 2011 г. была разработана и принята комплексная программа «Наука. Промышленность. Инновации», рассчитанная на реализацию в 2012–2015 гг.

Стал постепенно восстанавливаться государственный оборонный заказ для предприятий Санкт-Петербурга.

Санкт-Петербург – один из российских лидеров по количеству малых предприятий, по числу созданных дополнительных рабочих мест и по обороту малых предприятий на душу населения. В 2009 г. создан Дом предпринимателя Санкт-Петербурга, который стал площадкой для делового общения представителей предпринимательского сообщества. По количеству малых предприятий на 100 тыс. жителей город занимает 18-е место в мировом рейтинге.

Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата объединяет более 3000 предприятий и предпринимателей, представителей малого, среднего и крупного бизнеса и организаций социальной сферы.

«Главное, что следует хорошо усвоить всем, кто причастен к руководству городским хозяйством, принимает решения по управлению экономикой Санкт-Петербурга, это то, что город является уникальным промышленным центром России, другого такого нет. Трехвековой путь развития промышленности города, вековые традиции, высочайшая квалификация рабочих и конструкторов, уникальный научно-технический потенциал должны быть задействованы на службу России. Великая держава не может ориентироваться лишь на сырьевые отрасли. Рыночные преимущества экономики Санкт-Петербурга, если их рассматривать не в краткосрочной, а в долгосрочной перспективе, это прежде всего высокие технологии, наукоемкая продукция, НИОКР, информатика. У города все это есть. К сожалению, ориентация на сиюминутные выгоды затмила перспективу. Это во-первых. А во-вторых, период рыночного романтизма ушел в прошлое. Поэтому прагматики-экономисты, знающие и любящие свой город, все чаще заявляют о том, что будущее Санкт-Петербурга без высокоразвитой современной промышленности невозможно» [69]. Похоже, что это мнение, которое разделяют самые широкие круги думающей петербургской общественности, хотя бы в начале второго десятилетия XXI в. вроде бы оказалось услышанным в Москве.

Сохранил ли наш город свое место в международной транспортной системе, на пути «из варяг в греки» и «из варяг в арабы»?

С чувством нарастающего и все более глубокого удовлетворения серьезные специалисты отмечают последовательное возрастание роли Санкт-Петербурга как одного из важнейших транспортных узлов современного мира. Петр Великий не зря «рубил окно в Европу». Порт Санкт-Петербурга обслуживает ежегодно более 10 % экспортных и около 50 % импортных морских грузовых перевозок России. Количество международных пассажирских перевозок увеличилось за последние годы более чем в два раза и составило около 6,7 млн человек.

Вряд ли кто-то будет возражать против того, чтобы варяги, арабы и «прочие греки» пользовались путями, проложенными тысячу лет назад. Но они ведь норовят свои товары не по воде, а по суше провозить через город, в котором и без того к 2010 г. было зарегистрировано более 1,7 млн автомобилей. Давно пора было построить то, что стали строить лишь в начале третьего тысячелетия.