Валентин Ковальчук - 900 ДНЕЙ БЛОКАДЫ. Ленинград 1941—1944

Автомобильные дороги, проходившие по льду Ладожского оз., должны были, согласно плану, прикрываться одной батареей 37-миллиметровых пушек, расположенных на островах Зеленцы, тринадцатью орудиями калибра 37 мм и пулеметной ротой, размещенными на льду вдоль автомобильных трасс. Затем прикрытие трасс было усилено, стали применяться кочующие зенитные орудия и пулеметы. [347] ЦАМО РФ. Ф. 217. Оп. 1258. Д. 11. Л. 15, 16; Оп. 1250. Д. 3. Л. 321, 322; Войска противовоздушной обороны. 1960. № 4. С. 73, 74; 1966. № 9. С. 93.

Для защиты автомобильной дороги, согласно плану, выделялись 13 истребительных авиаполков и 13-я авиаэскадрилья ВВС КБФБ, имевшие 30 самолетов, и 13-й истребительный авиаполк 39-й истребительной авиадивизии, насчитывавшей 30 самолетов. Позже воздушное прикрытие автомобильной дороги было усилено. Авиационное прикрытие дороги вначале осуществлялось патрулированием групп самолетов, а затем истребители небольшими группами высылались на рассвете для борьбы с разведчиками противника, а в середине дня и к вечеру — более сильными группами для противодействия бомбардировочной авиации. [348] ЦАМО РФ. Ф. 217. Оп. 1221. Д. 1340. Л. 101–105; Войска противовоздушной обороны. С. 154. С декабря 1941 г. советская противовоздушная оборона сбила 51 фашистский самолет, из которых 20 — истребителями и 31 — зенитной артиллерией. [349] 28 ЦАМО РФ. Ф. 217. Оп. 1221. Д. 1340. Л. 105, 106; Войска противовоздушной обороны страны. С. 155; Вестник противовоздушной обороны. 1960. № 11. С. 74.

Дорога работала со все возраставшей интенсивностью до последней возможности. С 16 апреля, в связи с повышением температуры воздуха и таянием льда, автомашины двигались по сплошной воде. А с 21 апреля транспортные средства допускались на ледовую трассу только по специальным разовым пропускам. За три недели апреля 1942 г. по ней было перевезено более 87 тыс. т грузов. С 16 часов 24 апреля 1942 г. движение всех видов транспорта и пешеходов было окончательно закрыто. Ледовая дорога через Ладожское оз. прекратила свою работу.

За весь период существования ладожской автомобильной дороги по ней было доставлено в Ленинград более 360 тыс. т различных грузов, из которых около 262.5 тыс. т продовольствия. На первом месте среди продовольственных грузов были мука и зерно — около 142 тыс. т, мясопродукты — более 36 тыс. т. Кроме продуктов в Ленинград были доставлены различные лечебно-укрепляющие средства (рыбий жир — 8 т, витамин С — 86 т, витаминный сок, альбумин, глюкоза и др.). Были завезены также 8350 т фуражных грузов, 32 тыс. т боеприпасов и взрывчатых веществ, 350 тыс. т горюче-смазочных материалов, более 22 800 т угля. Это не только улучшило снабжение Ленинграда и фронта, но и позволило создать некоторый запас продуктов. На 16 июня 1942 г., после почти месячных водных перевозок по Ладоге в навигацию 1942 г., для снабжения Ленинграда, частей Ленинградского фронта и Балтийского флота имелось хлебных продуктов на 40 дней, крупяных — на 36.5 дней, мясо-рыбных — на 79.5 дней, жировых — на 69.4 дня, сахаристых — на 47.2 дня. [350] Худякова Н. Д. Вся страна с Ленинградом (1941–1943 гг.): КПСС — организатор всенародной помощи Ленинграду в дни блокады. Л., 1960. С. 111, 112; Военно-исторический журнал. 1962. № 11. С. 31; 900 героических дней. С. 304; ЦАМО РФ. Ф. 217. Оп. 1546. Д. 7/1. Л. 294–319.

По ледовой дороге с 22 января по 15 апреля 1942 г. из Ленинграда было эвакуировано более 554 тыс. человек. [351] Ленинград в осаде. С. 302. Эвакуация жителей из Ленинграда не только спасла их от голодной смерти и гибели от снарядов и бомб в блокированном городе, но и облегчила продовольственное положение оставшихся. Теперь доставлявшееся продовольствие могло распределяться среди меньшего числа жителей.

Таким образом значение ладожской ледовой дороги трудно переоценить. Она являлась органической частью фронта, а ее воины были боевыми и стойкими защитниками Ленинграда. И хотя ладожская ледовая дорога не могла полностью обеспечить потребность Ленинграда, она оказала городу неоценимую помощь, помогла ему выстоять в самый тяжелый период блокады.

Дорогой жизни шел к нам хлеб,

Дорогой дружбы многих к многим.

Еще не знают на земле Страшней и радостней дороги, [352] Берггольц О. Избранные произведения. Л., 1983. С. 238. — писала О. Берггольц.

«Она растаяла, эта дорога, — писал А. Фадеев, побывавший в Ленинграде весной 1942 г. — …Но на веки веков останется в памяти людей беспримерная по мужеству и выносливости и по человеческому благородству работа десятков тысяч людей в сорокоградусную стужу, под бомбами и снарядами противника, великая работа по спасению Ленинграда». [353] Славяне. 1942. № 5–6. С. 59. Подвиг работников ледовой дороги, до конца выполнивших свой долг, был высоко оценен Родиной. Около 400 человек были награждены орденами и медалями Советского Союза.

145

Улучшение продовольственного и топливного положения Ленинграда за счет перевозок по ладожской ледовой дороге позволило с весны 1942 г. приступить к ликвидации тяжелых последствий зимы 1941/42 г.

Первоочередной задачей была организация борьбы с дистрофией, которой страдали ленинградцы. Здесь важную роль сыграла организация общественного питания. В апреле 1942 г. вместо стационаров создается сеть столовых усиленного или лечебного питания. Для этого системой Главресторана были открыты 153 столовых, из которых 89 закрытых, находившихся на территории заводов, фабрик и учреждений. Калорийность пищи в этих столовых была почти в два раза выше калорийности блокадного продовольственного пайка. Специальные комиссии во главе с главврачами поликлиник направляли в эти столовые на 2–3 недели больных дистрофией 1-й и 2-й степени. Больные дистрофией 3-й степени подлежали госпитализации. Но из-за отсутствия надлежащей подготовки и организации лечебного питания в работе столовых были существенные недостатки. Прикрепление больных к столовым было проведено без учета их производственной и пропускной способности, что привело к созданию больших очередей и затрате большого количества времени на получение пищи. Большие очереди облегчали обвешивание питающихся. Тем не менее по 1 июля 1942 г. через столовые лечебного питания было пропущено 234 тыс. человек, из них 69 % рабочих, 18.5 % служащих и 12.5 % иждивенцев. После 2—3-недельного питания в этих столовых люди не только улучшали общее состояние своего здоровья, но и прибавляли в весе от 1.2 до 4 кг, а отдельные граждане даже до 6–7 кг. [354] Ленинград в осаде. С. 240, 266; ЦГА СПб. Ф. 7384. Оп. 3. Д. 57. Л. 85, 86; Мапаков Н. А. В кольце блокады... С. 108.

Для борьбы с цингой, представлявшей весной реальную опасность для здоровья ленинградцев, Исполком Ленгорсовета и бюро горкома партии 14 апреля 1942 г. приняли решение о выдаче витамина С из хвои во всех больницах, госпиталях и столовых и продаже хвои в аптеках для приготовления настоя самими трудящимися. Всего за первое полугодие 1942 г. предприятия пищевой промышленности Ленинграда выпустили около 800 тыс. литров хвойного настоя. [355] ЦГА СПб. Ф. 7384. Оп. 36. Д. 68. Л. 70; ЦГА ИПД СПб. Ф. 25. Оп. 13. Д. 143. Л. 191.