Светлана Абрамова - Африка: четыре столетия работорговли

В 1730 г. в Африку отправилось не менее 15 кораблей общим тоннажем около 1111 т. В одном исследовании истории Ливерпуля есть сообщение, что в 1732 г. 88 невольничьих судов Ливерпуля перевезли в Вест-Индию 25 720 африканцев [319, с. 137]. Однако это не подтверждается другими источниками. Быстрое увеличение работоргового флота Ливерпуля началось в середине XVIII в. Таким образом, история отпустила Ливерпулю на работорговлю 50 с небольшим лет, но за эти годы прибыли от продажи чернокожих невольников преобразили город. До начала работорговли, говорили англичане, Ливерпуль был «village» (деревней). Работорговля сделала его «city» (большим городом). «Ливерпуль вырос на торговле рабами. Последняя является его методом первоначального накопления» [221, с. 769]. «Торговое могущество Ливерпуля обязано своим возникновением торговле рабами» [217, с. 469].

Т. I. В. … 7 … 4050

В. D. … 5 … 3900

I. I. G. … 5 … 3150

I. С. … 4 … 2300

Р. Н. … 4 … 2000

W. В. … 3 … 1800

R. W. … 3 … 500

F. I. … 2 … 1500

I. W. … 4 … 1470

S. W. … 3 … 1400

Т. W. E. … 3 … 1400

I. S. … 2 … 1300

R. W. L. … 2 … 1000

G. S. … 2 … 950

R. W. … 2 … 9100

I. В. … 2 … 900

Т. S. … 2 … 850

I. Т. … 1 … 800

W. С. … 2 … 700

G. L. … 1 … 600

W. F. … 2 … 550

I. T. H. … 2 … 540

I. В. … 1 … 500

I. S. … 2 … 500

I. G. … 1 … 480

I. Т. … 1 … 400

W. D. … 1 … 400

Е. R. D. … 1 … 400

W. D. … 1 … 350

Т. М. … 1 … 350

I. S. … 1 … 300

W. G. … 1 … 300

Т. Н. … 1 … 250

Т. В. … 1 … 250

Н. В. … 1 … 240

Т. G. … 1 … 200

I. Р. … 1 … 150

Т. Т. … 1 … 140

R. I. … 1 … 120

V. Е. … 1 … 100

P. L. … 1 … 100

I. Н. … 1 … 30

Таким образом, 85 кораблей перевезли в Вест-Индию 39 170 невольников. Из этого числа первые 13 судовладельцев отправили 47 кораблей и перевезли в колонии 26 820 рабов и 29 остальных — 12350 невольников.

В 1750 г., когда было объявлено о создании Африканской компании, 100 ливерпульских купцов тут же заплатили вступительные взносы. Немало торговцев вступило в нее в последующие годы. Однако деятельность компании не была успешной и работорговцы Ливерпуля стали действовать на свой страх и риск.

Одним из первых крупных ливерпульских работорговцев был Джон Мэйнсти. Он не только отправлял невольничьи корабли, но и организовал торговлю скобяными товарами для работорговцев. Например, 6 августа 1756 г. в ливерпульской газете, где помещались объявления (Williamson's Advertiser), можно было прочитать: «Продаются 83 пары кандалов, 11 шейных колец, 22 пары наручников, 1 цепь для прогулки, 4 длинных цепи, 54 цепи и др. товары. Владелец — Дж. Мэйнсти». Продажа невольников принесла ему большую прибыль. Он пользовался уважением в Ливерпуле, его именем была названа одна из улиц города. Продолжателя работорговой деятельности в его семье не оказалось — у него были только дочери [3, 942 Wakefield MSS4].

В. D. … 7 … 5 550

I. С. … 5 … 2130

W. В. … 3 … 2000

Т. I. Н. … 5 … 1950

Т. В. … 5 … 1720

F. Т. … 3 … 1600

F. Т. … 2 … 1100

W. G. … 4 … 1070

I. W. … 2 … 1050

Т. I. В. … 2 … 860

I. S. … 2 … 800

Р. Н. … 1 … 700

I. В. … 3 … 630

Т. F. … 2 … 620

W. D. … 3 … 810

R. Р. … 2 … 600

Н. В. … 1 … 600

I. S. … 1 … 500

Итого… 53 … 24 230

Т. W. Е. … 1 … 500

Т. S. … 1 … 500

W. D. … 1 … 400

Т. L. … 1 … 400

G. S. … 1 … 400

I. W. … 1 … 400

I. W. … 1 … 300

F. Н. … 1 … 300

Т. М. … 2 … 260

I. S. … 1 … 220

I. Р. … 1 … 200

W. В. … 1 … 200

I. S. … 1 … 200

F. G. … 1 … 200

G. G. … 1 … 200

I. S. … 1 … 200

Т. L. … 1 … 160

W. D. … 1 … 150

I. Т. … … 70

Итого… 20 … 5260

Как это обычно бывает в любой области торговой и промышленной деятельности, в Ливерпуле большая часть работорговли была сосредоточена главным образом в руках небольшого числа торговых домов, корабли которых каждый год отправлялись в невольничьи рейсы. В Африке после покупки на плечо невольника ставилось клеймо купившего его торговца. Каждый торговый дом Ливерпуля, каждый отдельный предприниматель имел свое клеймо. В Вест-Индии плантаторы уже знали, какие капитаны привозят рабов в лучшем по сравнению с другими состоянии, и старались покупать рабов с клеймом определенного торговца.

Соотношение между крупными и мелкими предпринимателями в работорговле хорошо видно из следующих таблиц.

Таким образом, 73 корабля перевезли в Вест-Индию 29 490 невольников. Из этого числа первые девять судовладельцев отправили 36 кораблей и перевезли 18 020 рабов и 28 остальных — 11 470 невольников.

В указанных источниках есть сведения и по другим годам. Они также показывают, что в Ливерпуле было не так уж много крупных работорговцев. Большинство отправляли один-три невольничьих корабля и на этом кончали свою деятельность работорговца. Почему так получалось? Одни, выиграв раз, боялись рисковать — работорговля, больше чем какая-либо другая торговля, была, употребляя определение тех лет, лотереей, и притом лотереей очень жестокой. Некоторые предприниматели уходили из работорговли, не выдержав ее жестокости. Да, один удачный рейс мог сделать человека богатым после двух неудачных, но надо было иметь возможность сделать все эти три рейса. Занятие работорговлей предполагало наличие определенного капитала, иначе разорение здесь было более возможно, чем в других отраслях торговли. Очень многое зависело от капитана корабля: подбор команды, груза товаров для обмена, знание Африки и африканцев, человечность в нечеловечески жестоких условиях «среднего перехода» — пути невольничьего корабля через Атлантический океан.

Знаменитый ливерпульский капитан X. Крау сделал около 20 рейсов за рабами, ему же был доверен последний официальный невольничий корабль «Прекрасная Амелия» [741. Четкая организация, неукоснительная дисциплина, сознание того, что он везет дорогой, очень хрупкий товар приводили к тому, что у него за время «среднего перехода» умирали единицы. Несколько раз Крау пришел в Вест-Индию, не потеряв ни одного невольника. Его знали африканские работорговцы как честного человека, не обманывающего при покупке невольников. Трудностей с покупкой невольников у Крау никогда не было. Но таких, как он, в работорговле были единицы.

Всего из Ливерпуля в Африку было сделано более 5 тыс. невольничьих рейсов [188, с. 60]. Это означает, что Ливерпулю в течение XVIII в. — не всего столетия, а лишь в те годы, когда была развита работорговля, — принадлежало свыше четырех тысяч крупных невольничьих кораблей. Подчеркиваем, крупных, ибо сведения сохранились, как правило, лишь о больших кораблях. Так, Гомер Вильямс, автор одного из лучших исследований работорговли Ливерпуля, вносил в свои таблицы суда, принадлежавшие только тем торговым домам, которые в течение года вывозили из Африки более тысячи невольников. Авторы исследований истории Ливерпуля XVIII в. неоднократно указывали, что в работорговле были заняты многие небольшие суда, тем не менее приведенные таблицы показывают, что такие корабли почти не принимались ими во внимание при определении объема работорговли Ливерпуля. Это неоднократно подчеркивали авторы книги о Ливерпуле XVIII и XIX в.