Александр Зиновьев - Сталинское метро. Исторический путеводитель

Окончательно реконструкция станции завершилась в 1959 году. Именно тогда был открыт третий участок станции и завершена отделка, включая монтаж бронзовых картушей.

В итоге от первоначальной временной станции Павелецкая не осталось практически ничего, кроме массивных пилонов в южной части, через которые пассажиры проходили к платформам. Этот отрезок станции в целях экономии средств было решено не реконструировать.

Ст. Павелецкая. Аванзал у эскалатора, украшенный лепниной. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, Н.Ситников. 23.02.1953)

Ст. Павелецкая. Картуш в центральном зале

Так как Сталина на станции было немного, то и развенчание культа личности прошло практически безболезненно для архитектурно-художественного облика — всего лишь демонтировали его профиль с мраморной мозаики с фанфарами.

В начале 1980-х годов стала производиться реконструкция Павелецкого вокзала, которая предусматривала его расширение вдоль площади в несколько раз, современный вокзал должен был иметь аналогичную старому зданию архитектуру. Расширению вокзала стал мешать наземный вестибюль Павелецкой радиальной. Архитекторы приняли хорошее решение: вестибюль полностью не разрушать, а «накрыть» его новым вокзалом, продолжая пропускать пассажиров через прежние вход-выход. В итоге, в ходе реконструкции от вестибюля осталась лишь фронтальная стена с проходами, а всё остальное пришлось снести. Вход через эту стену также перестал использоваться по назначению — в него вмонтировали фигурные решетки, а пассажиры стали проходить через другой вокзальный подъезд, сбоку, стен вестибюля уже не было…

В апреле 1987 года произошел пожар в последнем вагоне поезда, следовавшем от Автозаводской до Павелецкой. Когда вагон выехал на станцию его стали тушить, но пламя было достаточно сильное, вследствие чего пострадала отделка в «старой» части Павелецкой. Станции срочно потребовалась реконструкция поврежденной части: была заменена отделка, сооружены современные светильники на потолке между пилонами. В итоге «старая» часть выглядит современнее «новой».

1. Барельеф с профилем И.В.Сталина в наземном вестибюле вследствие развенчания культа личности. Следы профиля остались до сих пор.

2. Все барельефы и светильники перронной части «старой станции» архитектора Душкина.

3. Лепнина в аванзале перед эскалатором в северной части. Исчезли после установки гермозатвора.

4. Плафон В.Ф.Бордиченко в своде наземного вестибюля и осветительная арматура по причине частичного разрушения здания вестибюля в ходе реконструкции Павелецкого вокзала.

5. Часть облицовки, люстра и светильники в пилонной части станции. Обновлены после пожара в 1987 году.

Станцию Завод им. Сталина открыли в составе Третьей очереди как конечную 1 января 1943 года. Проектов на станцию с таким громким и ответственным названием набралось много — 54, победителем стал А.Н.Душкин, который уже был известен по архитектуре станций: Дворец Советов, Площадь Революции, Маяковская. Архитектурный образ станции явно перекликается с архитектурой Дворца Советов (ныне Кропоткинская). Завод им. Сталина стал первой станцией мелкого заложения (11 метров), которая была оборудована эскалаторами и первой станцией, облицованной красивым мрамором «ороктоя».

Ст. Завод им. Сталина. Мозаичное панно в наземном вестибюле

Наземный вестибюль (южный) спроектирован также А.Н.Душкиным, его архитектура схожа с построенным вестибюлем Павелецкой. Он нашел в этом монументально-лаконичном стиле красоту и удобство. Интерьер вестибюля выполнен в виде круглого зала, украшением которого является мраморное панно на стене. На панно изображены танкисты с командиром танка, а над ними возвышается силуэт богатыря Ильи Муромца, всматривающегося вдаль — олицетворение преемственности поколений в защите Родины. За ними виден Кремль, что олицетворяет тему обороны Москвы. Авторы панно — художники В.Ф.Бордиченко и Б.В.Покровский. Круглый плафон зала был украшен росписью на тему «Слава» всё тех же авторов. В росписи было изображено кольцо из знамён различных родов войск и орденов Советского союза: Ленина, Александра Невского, Суворова, Кутузова, Трудового Красного знамени и др., переплетенные лентой с надписью «Слава героям Отечественной войны! Слава!». Они окружали знамя с изображением И.В.Сталина. Лик вождя на потолках, в кругах, в знаменах, орденах очень сильно напоминает роспись храмов с иконами на сводах. Правильно сравнивали станции с подземными храмами — дело не только в интерьерах, а еще и в атеистической росписи с новыми «иконами».

Ст. Завод им. Сталина. Эскалаторный наклон, (из фонда РГАКФД г. Красногорск, автор: Гаранин, 1947)

Основная тема самой станции — труд советского народа в дни Великой Отечественной войны. Путевые стены украшены двумя барельефами (скульптор И.С.Ефимов) — в центре станции, по одному на каждой стене. Один барельеф называется «Труд в СССР», другой «От края до края». В промежутках барельефов располагались цитаты времен И.В.Сталина. Первая цитата самого Сталина: Труд СССР — дело славы, дело чести, дело доблести и геройства /Сталин/, вторая цитата казахского акына Джамбула: Это всё дела, что сталинская мудрость родила /Джамбул/. Также на стенах расположены 8 мозаичных панно из смальты, по 4 с каждой стороны на тему войны и ударного труда народа для помощи фронту (выполнены В.А.Фроловым в 1940-41 г.г. по рисункам Бордиченко, Покровского и др.). На панно одной стены представлены: кузнечный цех, механический цех, литейный цех, сбор танка на конвейере — этюды к этим панно делались непосредственно в цехах ЗИСа. На другой стене изображены следующие темы: подготовка к ночному полету, морские силы в походе, уборка урожая, порт. В северном торце станции располагалась монументальная скульптура Сталина работы С.Д.Меркурова, поставленная на гранитный постамент. Статуя подсвечивалась двумя прожекторами, закрепленными на двух ближайших колоннах.

Изначально своды станции венчали красивые конические светильники, которые позже в 60-е годы были заменены на простые люминесцентные лампы, с более частым шагом, что нарушило замысел архитектора Душкина, который с помощью освещения подчеркивал свою архитектурную идею, рельеф сводов.