Алексей Подъяпольский - Новое следствие по делу Рудольфа Гесса

И еще никто не смог догадаться, что предложить немецким рейдерам использовать абордаж мог только человек, хорошо знакомый с историей военно-морского флота, а таким лицом в рейхе был Рудольф Гесс, прибывший в Антарктиду во второй половине 1941 года осуществлять полное руководство подледной базой-колонией «Новая Швабия»!

Гитлеровцы умели строить секретные объекты и сохранять их тайны. Ставка Гитлера под Винницей, «Лагерь Дождевого Червя» на северо-западе Польши, подземный завод «Дора» по производству ракет ФАУ — тайны этих и многих других объектов рейха не раскрыты и поныне. И это в густонаселенной Европе — что же говорить о других, «богом забытых» районах мира?

Многочисленные секретные объекты гитлеровцы строили руками десятков тысяч заключенных, в основном военнопленных, которых затем уничтожали всех до единого. Осуществлялись эти работы строительной организацией Тодта, названной по фамилии ее руководителя.

Тодт Фриц (4.9.1891—8.2.1942) , государственный и военный деятель Рейха, руководитель военной экономики, генерал-майор, обергруппенфюрер СС. Образование получил в высшем техническом училище в Мюнхене (1911–1914) и Карлсруэ (1918–1920)» В 1914 году вступил в армию добровольцем, участник боев на Западном фронте; с 1916 года служил в авиации разведчиком. Награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса. После войны демобилизован, с 1920 года работал инженером-строителем, в 1922 вступил в нацистскую партию, в 1931 вступил в СА, получил чин оберфюрера, состоял в Высшем руководстве СА, с этого же года член СС. В 1933 году Тодт создал и возглавил правительственную строительную организацию, названную его именем. Одновременно с 1933 года он являлся руководителем Главного управления техники в Имперском руководстве НСДАП. С 1938 года в его ведении находились все вопросы оборонительного и военного строительства, в это время в его организации работало более 800 тысяч человек. С начала Второй мировой войны в руках Тодта были сконцентрированы все вопросы снабжения армии вооружением, а в марте 1940 года он был назначен имперским министром вооружений и боеприпасов, с 1941 года Тодт стал генерал-инспектором по энергоресурсам. К этому времени он вступил в конфликт с рейхсмаршалом авиации Герингом, возглавлявшим Управление по 4-летнему плану. Погиб Тодт в авиакатастрофе. По официальной версии, его личный самолет «Хенкель-111» был снабжен механизмом автоматического самоуничтожения, и пилот по ошибке включил его. Произошло это в Восточной Пруссии близ Растенбурга, где находилась ставка Гитлера.

Судя даже по столь короткой биографической справке, Фриц Тодт был убежденным нацистом, отличным организатором и военным строителем, а в первую мировую войну летал воздушным наблюдателем, и служба в авиации объединяет его с летчиками Гессом и Герингом. Однако сам Тодт не был пилотом, его Хе-111 был транспортным самолетом, нечто вроде летающего штаба.

«Хенкель-111» создавался в 1935 году как гражданский самолет, но немецкие конструкторы предусмотрели возможность переделки его в бомбардировщик. Они не ошиблись — из 7300 Хе-111, выпущенных немецкой авиапромышленностью, лишь первые шесть (!) самолетов были изготовлены как авиалайнеры, все остальные были боевыми машинами. Пассажирский вариант Хе-111 считался лучшим транспортным самолетом Германии, им пользовались очень немногие, в первую очередь руководящие лица рейха. Всем остальным, в том числе и высшему генералитету, полагались армейские транспортные «Юнкерсы», так что Тодт, судя по типу персонального самолета, считался одной из первых фигур Рейха. Это, в свою очередь, означает, что работам по военному обеспечению и особенно военному строительству в рейхе придавалось большое значение.

Конфликт между Тодтом и Герингом мог произойти из-за расхождения во взглядах на военную экономику, однако, как это не покажется странным, Герман Геринг, будучи рейхсмаршалом авиации, никогда «не опускался» до физического устранения человека, несогласного с ним как в различных рабочих вопросах, так и в вопросах власти. Удивительно, но «толстый Герман» довольно неплохо разбирался в людях и ценил в них способности и таланты, даже если они не имели отношения к его ведомству. А уж ко всему, что касалось авиации, Геринг относился очень внимательно, особенно к летчикам. Подбор экипажей правительственных самолетов он осуществлял чуть ли не лично, так что ни о какой «ошибке пилота», включившего красную (!) кнопку или тумблер механизма самоуничтожения самолета Тодта, не может быть и речи — 8 февраля 1942 года главный военный строитель Рейха навсегда исчез для всего мира, отправившись оказывать помощь Рудольфу Гессу в строительстве «Новой Швабии»!

Но для строительства подледной базы-колонии, рассчитанной на долгое проживание нескольких тысяч человек, в первую очередь необходимо большое количество рабочих.

В Европе организация Тодта использовала для постройки секретных сооружений десятки тысяч заключенных из концлагерей, а кто же строил «Новую Швабию»?

Даже несколько сотен заключенных из Германии в Антарктиду во время войны доставить было невозможно — надводный корабль был бы обнаружен и потоплен или захвачен, во втором случае могла быть утечка информации. Использовать же для перевозки заключенных подводные лодки тех времен было невозможно — они могли взять на борт лишь два, максимум три десятка пассажиров при столь дальнем рейсе, так что из Европы строителей-рабов гитлеровцы привезти не могли.

Но относительно близко от Земли Королевы Мод находятся Южная Африка и Южная Америка, где легко можно было набрать дешевую рабочую силу. Африканцы в условиях каторжных работ, да еще в Антарктиде, долго бы не прожили, но жизнь «не арийцев» в рейхе не стоила ничего. В Анголе и Мозамбике, колониях фашистской Португалии, немцы через подставные фирмы могли буквально за гроши навербовать несколько тысяч африканцев, под предлогом «хорошая работа на Мадагаскаре» или «в Сенегале», погрузить их на 3–4 корабля под нейтральным португальским флагом и доставить в Антарктиду. Прежде чем погибнуть от холода и непосильной работы, черные рабы Третьего рейха могли осуществить «нулевой цикл» при строительстве подледной колонии.

Таким же способом нацисты могли набрать следующую партию рабов, но теперь уже в Латинской Америке. В этом случае людей могли вербовать для «работ в Африке и Австралии», в открытом океане их под дулами автоматов и пулеметов загоняли в трюм, и судно опять же под нейтральным флагом шло курсом на юг…

Такой дьявольский способ доставки рабочих для строительства секретной базы-колонии в Антарктиде очень вероятен, также возможно, что на исчезновение нескольких тысяч жителей Анголы, Мозамбика и стран Латинской Америки никто не обратил внимания — и этому есть пример!