Виктор Панченко - Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны

Таким образом, неуклонное соблюдение требования инструкции приводило к неудовлетворительным результатам. Необходимо было повторять цикл обработки, а это вносило еще одно осложнение в работу — возникала угроза разрядки аккумуляторной батареи. В таких условиях трудно было сказать заранее, когда будет закончено размагничивание очередного корабля, что, в свою очередь, вызывало у нас чувство неудовлетворения и выставляло службу размагничивания кораблей в невыгодном свете.

Поэтому большинство специалистов СБР избегали применения этого довольно трудоемкого способа. Большую инициативу в деле размагничивания кораблей знакопеременным магнитным полем проявил старший инженер Отделения размагничивания кораблей инженер-капитан А. И. Боровиков — дважды на эсминце «Огневой», а также на ЭМБТЩ «Раскин», «Сиваш», «Конка» и др. С течением времени мы поняли, что можно выполнять размагничивание кораблей знакопеременным магнитным полем с убывающей амплитудой, а в случае возникновения постоянного продольного намагничивания устранять его в конце обработки способом «глубокого опрокидывания» поля.

Так требование неукоснительного соблюдения инструкции привело тогда к серьезной дискредитации безусловно прогрессивного способа размагничивания кораблей. Позднее были созданы новые технические устройства в виде автоматического регулятора тока к тральным дизель-генераторам, обеспечивающие получение удовлетворительных результатов после первого цикла размагничивания, и средства диагностики. Все это привело к более широкому распространению этого способа размагничивания кораблей.

Наконец наступил долгожданный День Победы! В Севастополе он совпал к тому же с годовщиной освобождения от немецких захватчиков 10 мая 1944 г.

В этот день на всех кораблях были подняты флаги расцвечивания, на кораблях и в городе гремела музыка, все поздравляли друг друга с победой! У обелиска Победы на Сапун-горе, расположенной в 11 км от города, состоялся многолюдный митинг. Городских автобусов тогда было еще очень мало, и они не могли перевезти несколько десятков тысяч человек. Поэтому в этот день все грузовые машины города и главной базы Черноморского флота были направлены на перевозку людей от Исторического бульвара к Сапун-горе и обратно. Четкая организация транспорта способствовала созданию праздничного настроения и вызвала благодарность севастопольцев. В этот день, кажется, сама природа старалась украсить праздник. Все склоны Сапун-горы были покрыты красными маками, которых в том году было очень много. Тысячи севастопольцев и военных моряков осматривали подступы к Сапун-горе, слушали рассказы участников ее штурма и отдавали дань памяти бойцам, погибшим в боях за Родину.

С окончанием войны на флоте стало традицией отмечать на кораблях знаменательные даты. Наша служба была молодая и никаких исторических дат еще не имела, а работы за годы войны было сделано много. Вот мы и решили отмечать как юбилей тысячное размагничивание кораблей на каждой СБР.

Для СБР-1 такая дата миновала еще до окончания войны и не отмечалась, а вот для СБР-2 она наступила в октябре 1945 г. В один из воскресных дней на ней состоялся торжественный подъем флага, были подняты флаги расцвечивания, приготовлен праздничный обед и корабельный кок выпек огромный пирог с надписью «1000». На праздник был приглашен начальник Технического отдела инженер-вице-адмирал Иван Яковлевич Стеценко. Торжественный обед проходил в кубрике, где за общим столом сидели все — от матроса до адмирала. Обед проходил в непринужденной обстановке. Этот день надолго запомнился участникам торжества.

Теперь мы стали перестраивать работу на новый лад. Внимание службы размагничивания кораблей было направлено на решение следующих задач: обеспечение своевременного и высококачественного размагничивания тральщиков, занимавшихся боевым тралением мин, ремонта и контроля за эксплуатацией размагничивающих устройств на них; обеспечение ремонта размагничивающих устройств и контроля за их эксплуатацией на кораблях; безобмоточное размагничивание подводных лодок; размагничивание судов торгового флота, многие из которых (типа «Либерти») были оборудованы размагничивающими устройствами; ежемесячное планирование размагничивания кораблей в Севастополе и в военно-морских базах по месту работы СБР; отработка задач по боевой подготовке личного состава СБР, инспектирование и проведение смотров; строительство КИМС-4, КИМС-5 и СБРП-34 на Черноморском флоте; выполнение плана научно-исследовательских работ по вопросам размагничивания кораблей.

С весны 1945 г. начала работать комиссия по выбору места для КИМС-5, а затем и для петлевой станции безобмоточного размагничивания кораблей (СБРП-34). В связи с тем что СБРП проводит размагничивание кораблей, а КИМС — измерение их магнитных полей, было вполне естественно расположить их рядом, а еще лучше в одном створе, дабы корабли при маневрировании по стендам не делали лишних галсов.

Относительно местоположения стендов было два мнения: первое — оборудовать их на открытой акватории, второе — устроить их внутри гавани.

В первом случае (на открытой акватории) обеспечивалась полная свобода маневрирования кораблей во время работы, но существовала зависимость работы от погоды; кроме того, в военное время корабли подвергались опасности со стороны подводных лодок противника. Во втором случае обеспечивалась возможность работы почти в любую погоду, но затруднялось маневрирование кораблей по стендам.

Учитывая, что больших кораблей типа крейсеров на флоте немного и их можно проводить по стендам с помощью буксиров (что не составляет больших затрат), комиссия отдала предпочтение расположению стендов КИМС-5 и СБРП-34 внутри гавани.

В процессе инженерных изысканий было выяснено, что дно выбранной бухты покрыто толстым слоем ила-плывуна, толщиной несколько десятков метров. На таком дне не удерживался ни один кабель, не говоря уже о катушках КИМС. Их просто засасывало. Позже было найдено удачное решение: насыпать поверх ила-плывуна слой песка, в котором хорошо удерживались не только кабели, но и инженерные сооружения.

Стенд СБРП-34 имел естественный уклон в сторону выхода из бухты. Проектом ЦКБ предусматривалось выровнять его дно, подсыпав дополнительно песок (более 25 000 м 3).

Ознакомившись с этим проектом и проанализировав взаимодействие магнитных полей контуров при наклонном расположении стенда, я пришел к заключению, что поля могут взаимно компенсироваться при увеличении постоянной составляющей в контуре переменного тока за счет резерва мощности генератора. Я сообщил о своем выводе Л. С. Гуменюку. Он согласился с моим предложением, но сказал, что это надо согласовать с ЦКБ. Я немедленно выехал в Ленинград, где в ЦКБ наше предложение было рассмотрено и принято.